スバル XV 2.0i の試乗: 特別な組み合わせ

SUV専用のエクステリア、ボクサーエンジン、XNUMX輪駆動、無段変速機CVT

XV が真の SUV であるかどうかという問題は興味深いものですが、理論的な観点からのみです。実際には、インプレッサとのテクノロジーの連携は後部座席を取り、地上高が 40 cm 高くなり、大規模なボディパネルとルーフラックなどの機能が新世代の XV に、荒れた道での大きな優位性を与えるだけでなく、最近の冒険的な SUV は、消費者の間で非常に人気があるように見えます。それがただのスペクタクルではないことは、日本ブランドの象徴的なデュアルトランスミッションと、スバルの特徴である XNUMX リッターガソリンボクサーエンジンによって提供される低重心によって証明されています。今日の多くの SUV とは異なり、コンパクトな XV は見た目だけでなく、ラフで急な滑りやすい地形に取り組むために必要なすべてを備えています。困難な状況で時速 XNUMX km までの速度でトラクションを向上させる自動降下システムとデュアルトランスミッション X モードはおもちゃではありませんが、出発を待っているマーフィー氏に対処するための完全に効果的な武器です。スキーや釣り…

日常生活では、これらの可能性の多くを経験することはないかもしれませんが、多くの人々は、センターコンソールのデュアルスクリーンダッシュボードの非定型ではあるが実用的な配置で、背の高い座席の快適さとインテリアの品質に満足します。ほとんどの機能は、ステアリングホイールの（多数の）ボタンを使用して制御できます。これらのボタンは、慣れてきたら、前方の道路の邪魔にならずに実行できます。

WRCから離れて

ファンの心の中では、インプレッサは世界ラリー選手権と永遠に関連付けられていますが、XVはその技術的な従兄弟のスポーツの野心からはかけ離れています。すべてのモデルバリアントの標準である連続可変自動変速機Lineartronicは、ギア比を正確に選択し、よりリラックスした運転スタイルのために完全に見えないままにすることができます。しかし、156馬力の自然吸気ボクサーを定期的に微調整することを選択した場合、トランスミッションの作業時にXVの1,5トンの重量をすぐに感じることができます。これにより、ギアが大幅に短縮され、高速でのトルクと対応する高ノイズレベルが求められます。その結果、新しいXVのダイナミクスはまともですが、スポーツの野心はありません。これがサスペンションの挙動であり、平均燃費が約8,5 l / 100 kmのスムーズな乗り心地で、安定性と快適性のバランスをとることを目指しています。原則としてXNUMXリットル以下まで下げることは可能ですが、忍耐が必要です。

スバルは安全性を非常に重視しており、XVには、今日の多くの電子式ドライバーアシスタントが標準装備されています。 Exclusiveバージョンの快適さとマルチメディア機器も優れており、ナビゲーションシステムとアダプティブクルーズコントロールの両方が含まれています。

評価

+広々としたインテリア、上質な素材と技量、あらゆる地形での優れた牽引力、多くの電子運転支援システム

– エンジンとトランスミッションの組み合わせは、消費量が比較的多く、時には騒音レベルが高いという特徴があります。

テキスト：ミロスラフ・ニコロフ