スーパーテスト：フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0TDIハイライン

心を込めて戻ってきたゴルフの後、ガレージに新しいパサートを持ち込みました。 それからそれは私たちに夜明けしました：くそー、私たちは基本的に非常に良い交換をしました！ 新しいパサートは、私たちのサービスガレージでそのすべての素晴らしさを輝かせ、高度に磨かれ、それでも体の「不均一性」がありません。 それは大きく、後ろにバンがあり、エレガントなネイビーブルーで、革と木でトリミングされており、最新の100リッターTDIエンジンが装備されています。 XNUMXガレージマイルの準備ができました。

これらの行を読んだとき、彼はすでにニュース部門でよく知られており、世界の反対側で彼と緊急の取引をしないだろう私たちのチームのメンバーは一人もいません。 できれば、水泳が主な仕事であるファッショナブルなリゾートで。 ..。 冗談はさておき、パサートは残念ながら、ジュネーブへの出張で最初の（「入門」）ステップを踏み、その後、ドイツの高速道路、イタリアの高速道路、クロアチアの高速道路を数回運転しました。 私たちが始めたまま続けると、私たちのベトリッヒは、平均的なスロベニアがXNUMX年からXNUMX年で、たったXNUMX年でカバーする距離をカバーします！

キーがニュースルームにないという事実は、常に良い兆候です。 まず第一に、これは慎重に選択された機器に起因する可能性があります。 外観と XNUMX 色のダッシュボード (上部が暗く、下部が明るい黄土色、その間 - チープな外観で編集室を最も汚した木製の付属品) だけが、CD を聞く機能を備えたラジオを隠しています。デュアルチャンネルの自動エアコン、そして最も重要なことに、長く暑い夏には、ナビゲーターの前にある冷却された密閉ボックスが重宝しました。

座席はすぐに印象的です：彼らは非常にスポーティーに見えますが、それらの上の旅行はより快適です。 「古典的な」設置を必要とする縦方向の設置を除いて、電動アクチュエータは調整可能です。 もちろん、広々としたシーティングエリア（ゴルフのように）、腰の調整、そして何よりも、（おそらく）最高の革とアルカンターラの組み合わせを楽しみにしています。 それは見栄えが良く、豪華で、よりダイナミックなコーナーで滑りません。

そして冬には、追加の暖房があるので、お尻をかなり暖めることができます。 ..。 私たちのスーパーテストパサートには電動パーキングブレーキもあります（ボタンをすばやく押すだけでは十分ではないため、上司はすでに車を追いかけていますが、時間をかけて慎重に押して、この技術革新が理解できるかどうかを確認する必要がありますあなたの目的、そうでなければあなたは不快に驚かれるかもしれません）、切り替え可能なESP（jupiii、私たちは最初の雪を楽しみにしています）、パワーウィンドウとバックミラー、クルーズコントロール（長いロードトリップではゴールド）、ラジオ付きXNUMX本スポークステアリングホイールメニューコントロール、ABS、XNUMXつのエアバッグとサイドカーテン。 ..。

うまくいけば、これらの最新の安全装置は必要ありませんが、統計によると、トヨタカローラバーソとフォルクスワーゲンゴルフ（ほとんど事故を起こさなかった）の後、私たちはおそらくすでにすべてのチップを無駄にしています。 さて、路上での車のスーパーテスト部分（事故後の清掃が不十分？）。ウェットトラックを走行するときに冬用タイヤの穴を管理してくれたベストがスーパーテストを開始しないように注意しました。そして悪いもので。 視界が良いので、私たちのmatevzhは最初のガソリンスタンドで運転しなければなりませんでした。 正直にサービスの手に唾を吐き、（初めて）代替品を使用します。 「リザーブ」は他のXNUMX本のタイヤと同じサイズなので、彼は旅を続けることができました。さもなければ、彼はそのような悪天候で別の加硫機を探す必要がありました。

パサートはまったく同じエンジンを搭載しているため、ゴルフとの比較は興味深いものです。 ゴルフで140馬力のターボディーゼル（直接噴射、ポンプインジェクターシステム、ターボチャージャー、チャージエアクーラー）がさらにスポーティーであることがわかった場合、パサートは少し貧弱です。 もちろん、パサートバリアントの重量はゴルフよりも335キログラム多いため（もちろん、空の車の重量について話している）、原因は重量です。したがって、加速度はXNUMX秒少なく、髪の毛の幅も狭くなります。 -最終速度のように。

動揺？ まったくそうではありませんが、パサートは運転するのがとても楽しく、適切なドライバーが同じくらい速く（特にあなたが後ろのリビングルームの半分を通過するという事実で、角を曲がったところにかなりの重量を感じることができますが）、それがいつでも甘やかされます長距離の燃料消費になります。 間違いなく、XNUMXリッターターボディーゼルエンジンはディーゼルをほとんど消費せず、ゴルフですでに気づいたように、エンジンオイルを使用すると喉が渇きます。 したがって、長時間乗車する前に、エンジン内のオイルの量に注意して確認することが重要です。

エンジンは2.000rpmを超えると（ターボが呼吸しているとき）非常によく作動し、低速ギアでは常にシートにくっつき、右手はギアボックスの2.000つのギアをできるだけ速く通過してジャンパーをたどる必要があります。 私たちはエンジン（特にあなたが隣人を目覚めさせる朝）、それがほとんど臨床的に死んでいるときのすでに述べたオイル消費とXNUMXrpm以下の操作を非難するだけです、そしてギアボックスはそれが良くないという事実のためだけです。 私たちはすでに要求していますね。

リムジンのバージョンのプレゼンテーションで、レシュニックは車が美しいと言いました、しかしオプションを待つ方が良いです、そしてこれは本当に幸運です。 さて、私たちの（ねえ、それはすでに私たちのものです！）スーパーテストで最初の数マイルを過ごした後、残っているのはそれに参加することだけです。 待つ価値がありました。

Alyosha Mrak

写真：AlesPavletić。

フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0TDIハイライン

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	30.132,70€
テストモデルのコスト：	33.158,07€
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,1
最高速度：	毎時206キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,9l / 100km
保証：	一般保証2年無制限走行距離、錆保証12年、ニス保証3年、モバイル保証。
毎回オイル交換	サービスコンピュータに応じてkm
系統的レビュー	サービスコンピュータに応じてkm

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	113,71€
燃料：	8.530,50€
タイヤ（1）	1.453,85€
価値の喪失（5年以内）：	14.187,95€
義務保険：	1.462,19€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.422,80 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€28.566,10（kmコスト：0,29 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロントに横置き - ボアとストローク 81,0 × 95,5 mm - 排気量 1968 cm3 - 圧縮比 18,5:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) at 4000 hp / min - 最大出力での平均ピストン速度 12,7 m / s - 比出力 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - 最大トルク 320 Nm、1750-2500 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - 4 つのバルブシリンダー - ポンプインジェクターシステムによる燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	前輪モーター駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比 I. 3,770 2,090; Ⅱ． 1,320時間; III. 0,980時間; IV.0,780; V.0,650; Ⅵ． 3,640; 逆 3,450 - デファレンシャル 7 - リム 16J × 215 - タイヤ 55/16 R 1,94 H、転がり円周 1000 m - VI の速度。 51,9 rpm XNUMX km / hのギア。
容量：	最高速度 206 km / h - 加速 0-100 km / h 10,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km
輸送と停止：	ステーション ワゴン - 5 ドア、5 座席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス メンバー、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス メンバー、傾斜レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ、強制冷却リア ディスク、後輪の電気機械式ハンドブレーキ (ステアリング コラムの左側にあるスイッチ) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端なポイント間で 2,9 回転。
間瀬：	空の車両 1510 kg - 許容総重量 2140 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1800 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅 1820 mm - フロント トラック 1552 mm - リア トラック 1551 mm - 最低地上高 11,4 m。
内寸：	フロント幅 1460 mm、リア 1510 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 500 mm - ハンドルバーの直径 375 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容量278,5 L）を使用して測定された荷物容量：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 0°C / p = 1030 mbar / rel。 所有者：89％/タイヤ：ダンロップSP WinterSport 3D M + S /ゲージ測定値：2840 km
加速0-100km：	10,3s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 131 km / h）
街から1000メートル：	31,5。XNUMX年（ 165 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,1 / 12,0
柔軟性80-120km / h：	9,9 / 12,8
最高速度：	195km / h （私達。）
最小消費量：	6,7l / 100km
最大消費量：	10,1l / 100km
テスト消費：	8,5 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	77,9m
100 km / hでの制動距離：	46,8m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	53dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
50速で時速6kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	63dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	65dB
130速で時速6kmの騒音	64dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（345/420）

• 140頭のターボディーゼル馬とXNUMX速トランスミッション、大型トランク、豊富な装備。 パサートは完璧にはほど遠いですが、平均的なドライバーが望む以上のものです。 幸運を…

• エクステリア（14/15）

  これが実際に一部の人にとってより良いセダンであるかどうかは問題ではありませんが、ほとんどの人は美しいバリアントを誓います。

• インテリア（124/140）

  ゆとり、ドライビングポジション、大型トランクに優れ、後部座席の温度調節には劣る。

• エンジン、トランスミッション（37
  
  
  / 40）

  良い妥協点です。いたずらなドライバーだけがより多くのパワーとDSGギアボックスを必要とします。

• 走行性能（82
  
  
  / 95）

  パサートは一般的に道路上で良い位置にありますが、それでもあなたはよりダイナミックなコーナーであなたの後ろにたくさんのスペースを通過しているように感じます。 したがって、バリアントは横風に対してわずかに敏感です。

• パフォーマンス（20/35）

  あなたは列の一番乗りになることは決してありません - 読んでください：もちろん、ゆっくりと乗って群衆の中で働きましょう。

• セキュリティ（34/45）

  多くのアクティブおよびパッシブセーフティシステムがあり、冬用タイヤでブレーキをかけた場合にのみ、わずかに悪い測定結果が記録されました。

• 経済

  適度な燃料消費、新車の購入価格がわずかに高いだけでなく、中古車を販売するときのお金も増えます。

私たちは賞賛し、非難します

外観

豊富な設備

2.000rpmのモーター

シート（腰部大調整）

XNUMX速マニュアルトランスミッション

巨大で美しくデザインされたトランク

長いクラッチペダルの動き

2.000rpm未満のエンジン

エンジン排気量（特に低温）

エンジンオイル消費量

特に後部座席の客室の冷却または換気が不十分

ダッシュボードツリー