スズキ GSR600

それは素晴らしく、大胆に見えるので、GSR 600の「筋肉質」なラインで恥ずかしがらずに表示される、スポーツ性と生の残忍さの成功した組み合わせについてスズキのデザイナーを祝福することしかできません。

排気管の下で蒸気のスポーティなサウンドを響かせる直列 98 気筒エンジンは、10.000 馬力を発生することができ、加速の適切な瞬間にトルクによって適切にサポートされます。 エンジンは低回転から 600 26 回転まで、すべての力を解放するまで非常にスムーズかつ完全に回転します。 当時、それはそのスポーティな兄弟であるGSX-R 4.000との親近性を示しています。それはさらに6.000馬力を開発することができ、それは出力増加のまさに「ピーク」に隠されていますが、滑らかさと柔軟性を犠牲にしています。中低回転域。 したがって、実際に有効な範囲は XNUMX ～ XNUMX rpm です。

当時、このスズキが最も使用されていた田舎のワインディングロードでは非常に運転しやすいです（まあ、乗りやすさのために街中でも、現象自体は悪くありません）。 フォークのようなフレーム形状と、柔らかすぎずちょうどいい硬さのサスペンションにより、ハンドルからの指示を素直に難なく処理できます。 本格的なスロットルとアグレッシブな運転を行った場合にのみ、標準サスペンションが柔らかすぎることがわかりますが、幸いなことに、これは克服できない問題ではありません。 GSRには調整可能なサスペンションがあり、運転スタイルに合わせて調整できます。そして何より、これは同乗者を乗せて乗車するときに便利な機能です（彼らは非常に快適に座ることができます）。

残念ながら、ブレーキについては同じことが言えません。 グリップは柔らかく、より強い指のグリップが必要です。 ここでわかっていることは、GSR は経験の浅いライダーを含む幅広いモーターサイクリストを対象としていたということです。 これは彼らにとっては理想的なブレーキですが、速いドライバーにとってはそうではありません。 長距離ツーリングを185台で楽しみたい人にとって、このスズキの乗り心地は驚くほど疲れにくいと言えます。 直立して非常にリラックスして座ることができ、身長が 130 cm 以下の低身長から中型のドライバーに適しています。 防風機能がないにもかかわらず、その正面のシルエットは驚くほどよく空気を切り裂き、時速 XNUMX キロメートルまでの速度でも向かい風がまったく疲れません。

これはすべて、スズキのプラン B の成功を証明しています。 それとも、まだ 200 頭の馬が来ないプラン A と B のキングですか? でもそれは来年の話。

テキスト：Petr Kavchich

写真：АлешПавлетич