工場からの車と修理後の塗装厚さの表
層の高さは、調査中の領域の中央と端に沿って4〜5ポイントで測定されます。 通常、隣接するパーツ間の差は30〜40ミクロンを超えてはなりません。 LPCは、この金属用に校正された厚さゲージを使用してアルミニウム表面で測定されます。 プラスチックのペイント層の高さを決定するために、磁気デバイスを使用することはできません。 これを行うには、超音波測定装置を使用するか、色のずれを視覚的に確認します。
古い車の塗装の理想的な状態は、当然のことながら疑惑を呼び起こします。 特定のモデルの表に従って、車の塗装の厚さを確認してください。 標準値からの逸脱は、実行された体の修復に関連している可能性が最も高いです。
車の塗装の厚さの決定
通常、中古車を購入する際には、外部検査に加えて、塗装をチェックします。 カバレッジが高すぎる場合は、ボディの修理を示している可能性があります。 塗装する層の数は、車のモデルと塗装の種類によって異なります。
車体のコーティングの高さを決定する方法：
- 通常はエナメルとワニスの薄層で金属表面にのみ引き付けられる永久磁石。
- 良好な照明の下で、車体の隣接するセクションのペイント層の色合いの違いを明らかにします。
- 車の塗装を高精度に測定するのに役立つ電子厚さ計。
体の表面の塗料の適切な量を決定するための装置も、機械的、超音波、およびレーザーです。 特定のモデルの標準値の表に従って、車の塗装の厚さを比較します。
最初に確認する項目
車体のパーツによって、塗装層の高さが若干異なります。 測定の際には、得られた結果を表の標準結果と比較する必要があります。
車体のLCPの評価
機械本体の部品は、設計と表面寸法が異なります。 事故が発生した場合、損傷は本質的に車のより正面の部分です。
塗装の厚さが決定されるパーツのシーケンス：
- ルーフ;
- ラック;
- フード;
- トランク;
- ドア
- しきい値;
- サイドパッド;
- 内部塗装面。
層の高さは、調査中の領域の中央と端に沿って4〜5ポイントで測定されます。 通常、隣接するパーツ間の差は30〜40ミクロンを超えてはなりません。 LPCは、この金属用に校正された厚さゲージを使用してアルミニウム表面で測定されます。
プラスチックのペイント層の高さを決定するために、磁気デバイスを使用することはできません。 これを行うには、超音波測定装置を使用するか、色のずれを視覚的に確認します。
塗装厚さ表
自動車メーカーは、さまざまな特性を持つプライマー、エナメル、ワニスでボディを塗装しています。 通常のレイヤーの高さはさまざまですが、ほとんどの値は80〜170ミクロンの範囲にあります。 車体のさまざまな部分の車の塗装の厚さの表は、メーカー自身によって示されています。
通常、200ミクロンを超える値は再塗装を示し、300ミクロンを超える値は壊れた車体のパテである可能性があります。 プレミアムカーモデルの塗装厚は最大250ミクロンであることを知っておくとよいでしょう。
比較して車の塗装
コーティングの小さな層は損傷を受ける可能性が高く、圧力をかけて洗っても飛散する可能性があります。 本体の金属表面の保護強度は、材料の特性にも影響されます。 しかし、車の塗装の品質を決定する指標は、コーティングの厚さです。
通常、コストを節約するために、メーカーは有害な影響にさらされていない自動車部品への適用の高さを減らします。 屋根、内面、トランクの塗装は通常薄くなっています。 国産車と日本車では、塗装の厚さは60〜120ミクロンであり、ほとんどの欧米のブランドでは100〜180ミクロンです。
どの値が追加のレイヤーを示していますか
局所的な身体の修復は通常、塗料を完全に除去せずに行われます。 したがって、新しいコーティングの高さは、コンベヤーに適用された元のコーティングよりも高くなります。 修復後のエナメル質とパテの層の厚さは、多くの場合0,2〜0,3mmよりも高くなります。 また、工場では、塗料の層が均一に塗布されています。約20〜40ミクロンの高さの違いは許容できると考えられています。 高品質のボディリペアにより、塗装はオリジナルと同じ厚さになる場合があります。 しかし、コーティングの高さの違いは40-50％以上に達します。
干渉を示すもの
車体修復後の難破車は新品のように見える場合があります。 しかし、磁石や測定装置で確認すると、改ざんの痕跡が簡単に明らかになるはずです。
体の修復と塗り直しの兆候：
- 標準値の表からの車の塗装の厚さの50〜150ミクロンの違い;
- 40マイクロメートルを超える一部のコーティング高さの違い。
- 体の表面の色合いの局所的な違い;
- 塗装済みファスナー;
- ワニス層のほこりや小さな介在物。
測定時には、特定のモデルの表の偏差の範囲も考慮する必要があります。
現代の車の薄い塗装の理由
ほとんどの自動車メーカーは、価格を下げて競争に打ち勝つためにすべてを節約しようとしています。 重要でないボディパーツの塗装の高さを低くすることは、コストを削減する80つの方法です。 したがって、フードとドアの工場塗装層が通常160〜40ミクロンである場合、内面と屋根には100〜XNUMXミクロンしかありません。 多くの場合、このようなコーティングの厚さの違いは、国産車、日本車、韓国車に見られます。
厚さ計の動作原理
ボディの内面と上面は、低地のものよりも道路のほこりや試薬との接触が少ないため、この対策は正当化されます。 高品質で耐久性のある素材を使用して、少量の塗料を塗布します。 顔料濃度の高いエナメルの組成を改善することで、塗装の層数を減らすことができます。
薄い車体の塗装のもうXNUMXつの理由は、自動車メーカーが遵守しなければならない環境要件です。
