Talbot Sunbeam Lotus: サンビーム - スポーツカー

もしTHE HOUSE TODAYがこれらの機能を備えたモデルの登場を発表したら、きっと注文が殺到し、レジはこれらすべての入金でいっぱいになり、インターネットのフォーラムは沸騰するでしょう。 後輪駆動、960kg、150馬力、0-100km/h加速6,6秒、 サスペンション ロータス社が開発した。 食欲をそそりますよね？ もちろん、優れた映画を作るには、優れた俳優が XNUMX 人いるだけでは十分ではありませんが、これらの特性にいくつかの俳優を加えれば、 WRC 抵抗するのはさらに困難になります。

La サンビームロータス 右ハンドル車は1.184台で、全体の約半数となった。 しかし、現在ではそのほとんどが埋め立て地に捨てられており、オーナーズクラブによれば、その数はわずか 1 個ほどだという。 そしてそのうちのXNUMX台が今日ここに来ており、シルバーのストライプが入ったクラシックなエンバシーブラックのカラーリングを着て、ほぼ夏の太陽の下で輝いています。 これはシリーズXNUMXです、すぐにわかります ヘッドライト フロントとアウェイが小さくなる 武器 五角形 クライスラー 大きなグリッドの中央にあります。

ここで、きっと爆発する人もいるでしょう。「でも、そんなことはなかった」 タルボット? 「彼の話を少し話したいのですが…

XNUMX年代後半の英国の自動車産業は（控えめに言っても）物事がうまくいっておらず、クライスラー英国も例外ではありませんでした。 住宅取得 ルーツグループ、実際には、次のような小規模な有名ブランドの集合体です。 ハイランダー e 歌手、 と サンビーム 実際には、これはグラスゴー近郊のリンウッドにあるクライスラー工場の閉鎖を阻止するために英国政府が資金提供したプロジェクトだった。

La サンビーム1977 年に発売された、実際には XNUMX つでした。 ヒルマン アベンジャー。 実際、サンビーム プロジェクトでは、クライスラーのモータースポーツ責任者であるデズ・オデル氏が、レーサーたちに挑戦してアベンジャーのラリーの成功を再現しようと決意していました。 フォードエスコート。 アベンジャーのメカニックのほとんどはサンビームに採用されて搭載されましたが、優れたメカニックも必要でした。 エンジン。 彼はロータスからそれを引き取りましたが、ロータスはその間、顧客がいないことに気づきました。 ジェンセンは2リッターエンジンを供給していたが失敗した。 状況と、オデルの副社長ウィン・ミッチェルが当時ロータスのディレクターだったマイク・キンバリーの大学に通っていたという事実を考慮して、両メーカー間ですぐに合意に達した。 の エンジン ロータスの供給は自然吸気 2.2 911 気筒エンジン (タイプ 912、タイプ 2 エスプリ S3 および S150 に非常によく似ている) でした。 公道バージョンでは 200 馬力を発生しましたが、簡単に XNUMX 馬力まで高めることができました。

サンビーム ロータス ストリートカーは、1979 年 XNUMX 月のジュネーブ モーター ショーでデビューしました。 一方、英国クライスラーは PSA に売却され、その年の夏に納車が開始されたとき、このブランドは タルボット 今、彼は所属していました プジョー シリーズ 1 はタルボットと呼ばれていましたが、クライスラーの紋章が付いていた過渡期がありましたが、サンビームに使用していました。

ロータスはエンジン供給だけでなく開発にも参加 サスペンション およびシステム 卒業。 シャーシはリンウッドのクライスラー生産ラインで製造され、ツインカムエンジン（ヘセルで製造）を保護するためにルダムのロータスに出荷されました。 スピード XNUMX速ZF。

2年にデビューした1981シリーズは、フロントグリル中央に大きなT字が特徴的でした。 エンジン 若干デザインが変更され、タンクとヘッドライトがワイドになり、 ミラー 側面が違っていました。 1982 年、ムーンストーン ブルーのカラーリングに代わる唯一の選択肢は、ネイビー ブルーのストライプを備えた特別なエイボン コーチワークス バージョンでした。 タルボット ムーンストーンと緑と黄色のロータスの紋章を背景に、 屋根 in ビニール。 この特別版は、DDU 150Y から DDU 1Y までのプレートが付いた 150 部で構成されることになっていましたが、正式に変換されたのは 56 部のみでした (とりわけ、DDU 1Y から DDU 56Y までの論理番号付け後に登録さえされていませんでした)。

さて、この簡単な紹介の後、本題に戻りましょう。 私はいつもサンビーム ロータスを賞賛しており、ついに運転できるようになるのが待ちきれませんでしたが、一見すると、そのシンプルで匿名のラインは、特別なことを示すものではありません。 そして、このボンネットはとても長く見え、リアウィンドウは巨大です。

サンビーム・ロータス・オーナーズ・クラブのデイブ・メルレイン氏は、この車の現在の所有者が、この車が完全なオリジナル車ではないことを明らかにしています。 しかし、それはうまく機能しており、それが重要なことです。 ディーンができるだけ多くの写真を撮る間、デイブはスピードメーターの数値が 225 であるなど、いくつかの興味深い詳細を指摘します (サンビーム ロータスのベースとなっているサンビーム GLS は最大 195 です。これは見分ける最も簡単な方法の XNUMX つです)レプリカのサンビーム ロータス)。 ボンネットの下を覗いてみると、縦置きの XNUMX 気筒エンジンがエンジン ベイ内に少しきつめに収まっていることがわかります。 デイブは謝罪する 円 ミニライトはオリジナルではなく、長さが XNUMX インチを超えていますが、オリジナルのリムのセットと交換することができませんでした (これは私たちのせいです。あまり予告せずに名前を付けました)。 でも、彼女にはよく似合っています...

写真を撮り、いつものように突然の雨が降った後、いよいよそこに行く時が来ました。 サンビーム。 イグニッションキーは美しい明るいブルーで、フロントグリルにあるのと同じクライスラーのエンブレムが付いています。 コラムのスロットに挿入されます 操舵向きを変え、XNUMX秒待ち、ペダルを数回踏みますアクセル再びキーを回すとスターターがONになり、ついにダブルカムシャフト4気筒が目覚める。 デイブは、「たとえ非常に寒いときでも、エンジンをガソリンで溺れてしまう可能性がある場合でも、絶対に空気を吸わないように」と警告しています。

ここに一緒に座っている エンジン アイドリング時にアクセルペダルを数回触らずにはいられません。 それほど多くはありませんが、時々少しタッチするだけで回転が上がり、このようなケーブルスロットルでのみ体験できるペダルとピストンの瞬時の接続を楽しむことができます。 エンジンサポートクッション デッロルト キャブレター 45mm (私の RS2000 Escort と同じ) で、素晴らしい звук フルボディで、素晴らしく騒々しいノート。 XNUMX 速 ZF には最初のリバース機能があります。 レバーアーム スピード カスタムデザイン - 異常に長くて薄いですが、シフトノブは正確に必要な場所、隣にあります。 ハンドル なので腕をあまり動かす必要はありません。

少し円を上って、ゆっくりとそこから離れます クラッチ 攻撃ポイントを見つけて前進するまで。 パーティー。 私たちがテストすることにしたトリッキーなストリートで サンビーム 凹凸のある舗装では硬い乗り心地を示しますが、速度が上がるとポットホールを吸収する能力も向上します。 サスペンション 彼らは追いつくように作られました。

再び土砂降りが降り、私はホイールのどの編み針がワイパーを制御しているのかを急いで見つけなければなりませんでした。 針を所定の位置に置き、ヘッドライトを点灯すると、ようやくフロントガラスの水を取り除くことができ、リアワイパーも見つけることができます。

急がないと、 スピード ZF は優れています。意志が強く前向きで、適切な重量があり、見なくても自分がどのギアに入っているかを常に正確に把握できます。 の 操舵 重いですが、前向きで安心感があり、太陽光線の下で数分間過ごすと、必然的にペースを上げたくなります。 そこでシフトダウンしてアクセルペダルを踏み込み（どんな言い訳でも構いません）、最高回転数まで上げると、この一見静かに見える車の機敏さ、速さ、軽快さに驚かされます。 このサンプルには完全にストックされたエンジンが搭載されているため、その処理能力の速さには驚かされます。 乗る前は、0秒未満で100-7を達成できるのは、あなたの名前がセバスチャンで、サーキットを走っている場合にのみ可能だと信じていました。 WRC、しかし今では私が彼女を非常に過小評価していたことを理解しています。

この車は中毒性があります。 の エンジン とても活発で旋回するのが好きで、本物のようにフルスロットルで乗りたくなる素晴らしいサウンドです。 コンパクト スポーツ。 フレームはエスコートと比べると非常に短くて箱型に見えます。 当時のビデオを見てみると アンリ・トイボネン サンビーム号のハンドルを握っている彼の同僚たちは、彼を送り出すのがとても簡単だったことに気づくでしょう。 オーバーステア。 これとともに 捕獲 フロントエンドによって保証されている印象的なアンダーステア​​は、むしろ不可能に思えます。 しかし、本当に試してみようと思えば、太陽光線が突然限界に達し、溝への衝突を防ぐ唯一の手段は、反撃して軌道を再開することを可能にする超高速ステアリングだけであることがわかります。 。 特に、このサンビームでは、おそらくオーバーステアが思ったほど（そして期待していたほど）顕著ではありません。 バス 広いトレッドと最新のゴムコンパウンドを備えていますが、それでも非常に楽しいです、特にサスペンションがバンプをうまく処理できるように見える高速コーナーでは。

彼の否定できない才能を考えると、それは奇妙だ サンビームロータス Escort Mk2 と同じ状態ではありませんでした。 おそらくそれは、エスコートが最初に来て、サンビームの成功がすぐに怪物グループ B によって覆い隠されたことにかかっています。 後輪駆動 からの血統を持つ黄金期 一緒に引っ張る 実際、彼はほぼ確実に、より高価で希少なサンビームを捨てて、その法外な価格でフォードを選ぶでしょう。

価格 それ以上に、横置きエンジンと前輪駆動を備えたエスコートはサンビームよりもはるかに実用的だったことも考慮する必要があるため、後輪駆動を検討するのに1年かかったということはそれほど驚くことではないかもしれません。 コンパクトなフィールド。 BMW 135 シリーズのようなスポーティさはありますが、今日の MXNUMXi が示すように、この構成は興味深いものであり、キャビンや車内のスペースを少し増やすよりも、感情やダイナミクスをはるかに重要だと考える運転愛好家にとっては間違いなく関連性があります。 トランク.