タンク。 最初の百年、その 1

タンク。 最初の百年、その 1

ちょうど 100 年前の 15 年 1916 月 XNUMX 日、フランス北西部のソンム川沿いのピカルディの野原で、数十両のイギリス戦車が初めて戦闘に参加しました。 それ以来、戦車は体系的に開発され、今日に至るまで戦場で非常に重要な役割を果たしています。

戦車が登場した理由は、第一次世界大戦の泥沼の塹壕での血みどろの衝突で、双方の兵士が多量の血を流し、陣地上の行き詰まりから抜け出すことができず、その必要性から生まれたものでした。

塹壕戦では、有刺鉄線のフェンスや入り組んだ塹壕を通過できない装甲車など、従来の戦闘手段を打ち破ることはできなかった。 これを実行できる機械が当時の初代海軍卿ウィンストン・S・チャーチルの目に留まりましたが、これは確かに彼の仕事ではありませんでした。 最初に検討されたデザインは、「脚付き」車輪、つまり地形に適応する車輪の周囲に取り付けられた可動式の支持体を備えた自動車でした。 このような車輪のアイデアは、ロンドン郊外のフラムにある自身のペドレール輸送会社でそのような車輪を備えたオフロード トラクターを製造した英国人エンジニア、ブラマ J. ディプロックによるものです。 もちろん、これは数ある「行き止まり」の XNUMX つでした。 「脚レール」を備えたホイールは、従来のホイールよりもオフロードで優れているわけではないことが判明しました。

キャタピラ シャーシは、メイン州の鍛冶屋アルビン オーランド ロンバード (1853 ～ 1937 年) によって、彼が作った農業用トラクターで最初に製品化に成功しました。 ドライブアクスルにはキャタピラを備えたセットを取り付け、車の前にはフロントアクスルの代わりにステアリングスキッドを取り付けました。 彼は生涯を通じてこれらの蒸気トラクターを 83 台「発行」し、1901 年から 1917 年にかけて納入しました。 メイン州ウォータービルにある彼の特注のウォータービル鉄工所では、その 1934 年間、年間 XNUMX 台強の車を製造していたため、彼はハンマーとして働いていました。 その後、XNUMX 年まで、同じペースでディーゼル キャタピラ トラクターを「生産」しました。

装軌車両のさらなる開発には、依然として米国と 1849 人の設計技術者が関与していました。 そのうちの 1920 人はベンジャミン・リロイ・ホルト (1904–1908) です。 カリフォルニア州ストックトンには、ホルツ家が所有する小さな自動車ホイール工場、ストックトン ホイール カンパニーがあり、XNUMX 世紀後半に蒸気農場用のトラクターの製造を開始しました。 XNUMX 年 XNUMX 月、同社はベンジャミン L. ホルトが設計した最初のディーゼル履帯トラクターを発表しました。 これらの車両は、以前に使用されていたスキッドを車輪に置き換えたフロントトーションアクスルを備えていたため、後のハーフトラックと同様にハーフトラックでした。 XNUMX年にのみ、英国の会社リチャード・ホーンズビー＆サンズからライセンスが購入され、それによると、マシンの全重量が無限軌道シャーシにかかりました。 左右のトラックの駆動差を制御するという問題は解決されなかったため、操向可能な車輪を備えたリアアクスルを使用することで旋回の問題が解決され、その偏差により車両の方向が強制的に変更されました。 。

すぐに生産が本格化しました。 第一次世界大戦中、ホルト マニュファクチャリング カンパニーは、イギリス軍、アメリカ軍、フランス軍が購入した 10 台を超える履帯トラクターを供給しました。 同社は 000 年にホルト キャタピラー カンパニーに改名され、米国に 1910 つの工場を持つ大企業になりました。 興味深いことに、イモムシの英語名は「トラック」、つまり道路、経路を意味します。 キャタピラにとって、それは一種の終わりのない道路であり、車両の車輪の下で常に回転しています。 しかし、同社の写真家チャールズ・クレメンツは、ホルトのトラクターが毛虫、つまり一般的な蝶の幼虫のように這っていることに気づきました。 英語で「キャタピラー」です。 社名が変更され、商標に毛虫が登場したのはこのためでした。これも幼虫です。