車のコーティングとペイント層の分析
通りを下って車を動かすとき、ほとんどの人はそのデザインと色だけを見ます。 他の塗料層があり、大気中の物質の影響から金属を保護し、塗料の欠けを防止する特定の機能があるため、この色が美しく見える理由について考える人はほとんどいません。
したがって、修理の観点からは、塗料、コーティング、または仕上げがどのような役割を果たしているかを知ることは重要ですが、特に下塗り塗料が再生する必要がある場合に、その特定の役割を決定することも同様に重要です。 しかし、最初に読んだ フロントドアの取り外し方VAZ-21099ラックを溶接する必要があるが、手元に適切なツールがない場合。
車の塗装層
車に適用されるペイントレイヤーをリストする前に、コーティングの外側のコンポーネントとインテリアに使用される外側のコンポーネントには違いがあることに注意してください。 この分離は、より安いコストの方針によるものであり、この種の仕上げは特定の構造要素の仕上げには使用されないという、誰に来たのかという自動車メーカーによって実践されています。 また、基材により塗装の層や塗装も異なります。
この最後の変数によると、次の表は、これらの各材料の最も一般的なコーティングとペイント層を示しています。
スチール | アルミ | プラスチック |
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コーティングとペイント層の分析
防食コーティング
その名前が示すように、それは化学酸化と腐食からそれを保護するために処理された鋼の表面に新しいレベルの保護を提供する製品です。 この保護は、金属供給業者によって直接実行されます。
自動車業界で使用される保護方法：
- 溶融亜鉛めっき - 純粋な亜鉛または亜鉛と鉄 (Zn-Fe)、マグネシウムおよびアルミニウム (Zn-Mg-Al)、またはアルミニウムのみ (Zn-Al) との合金の溶液に浸漬された鋼。 次に、金属をスロップヒートで処理して鉄を亜鉛と反応させ、最終コーティング (Zn-Fe10) を得ます。 このシステムは、より厚い層を促進し、湿気に対してより耐性があります。
- 電解亜鉛メッキ 金属は、純粋な亜鉛溶液で満たされたタンクに浸され、溶液は導電体、陽極（陽極）に接続され、鋼は他の極（陰極）に接続されます。 電気が供給され、極性の異なるXNUMX本のワイヤが接触すると、電解効果が実現され、金属の表面全体に一貫して均一に亜鉛が析出し、金属に熱を加える必要がなくなります。 このコーティングは、そのような厚さの層を得ることを可能にせず、腐食性環境での耐性が低い。
- アルミ化：これは、90％のアルミニウムと10％のシリコンからなる熱浴にこの金属を浸すことからなる、ホウ素による鋼材の保護です。 この手順は、ホットスタンプされる金属に特に適しています。
リン酸塩処理および亜鉛めっき
リン酸塩処理を行うには、リン酸亜鉛、リン酸、および添加剤である高温（約50°C）に本体を浸します。添加剤は、金属表面と反応して薄い多孔質層を形成し、次の層の接着を促進します。 さらに、錆や腐食に対する保護を提供します。
潤滑は、形成された細孔を埋めて表面粗さを低減するために不動態化する必要があるために実行されます。この目的のために、三価クロムを含む不動態水溶液が使用されます。
電気泳動プライマー
これは、リン酸塩処理および不動態化処理の後に適用されるもうXNUMXつのエポキシタイプの耐食コーティングです。 それは、脱イオン水、亜鉛、樹脂および顔料の溶液からなる電気めっき浴でのプロセスを通じてこの層を適用することからなる。 電流の供給により、亜鉛と顔料が金属に引き付けられ、車両のどの部分にも優れた接着性が得られます。
これまでに説明した腐食ペイント層は独自の製造プロセスですが、防食コーティングを施すことができるエレクトロプライマーやリン酸塩プライマー、エポキシ樹脂、「ウォッシュプライマー」などの代替品があります。
アルマイト
これは、アルミニウム部品に固有の電解プロセスであり、より優れた性能を持つ人工層をもたらします。 部品を陽極酸化するには、コンポーネントをある温度（0〜20°C）の水と硫酸の溶液に浸漬した後に電流を接続する必要があります。
接着プライマー
この製品, プラスチックやアルミとの接着が難しい下層の接着性向上を目指しています。 この目標を達成し、塗布されたコーティングの耐久性を確保するには、修理修理でのそれらの使用が重要です。
補強
補強は、工場作業と修理作業の両方で使用されるプライマーであり、次の機能を実行します。
- 電気泳動を保護します。
- それは仕上げ材の良い基礎です。
- パテをサンディングした後に残った小さな細孔と欠陥を埋めて、平らにします。
シーラント
このタイプのコーティングは、シームまたはシールがある自動車の部品にのみ適用されます。 シーラントの役割は、接合箇所での湿気や汚れの蓄積を防ぎ、キャビン内のノイズの透過性を制限するために、組み立て場所で気密性を確保することです。 さらに、それらは関節の外観を改善し、より審美的な結果を得るのに役立ちます。また、衝突した場合の耐腐食性とエネルギー吸収特性もあります。
シーラントの範囲はさまざまであり、用途に適している必要があります。
砂利防止コーティング
これらは、車両がその領域でさらされる過酷な環境条件（泥、塩、雨、砂などへの曝露）から車両を保護するために車両の下側に塗布される塗料です。これは合成樹脂とゴムをベースに作られた接着製品で、一定の厚みと粗さが特徴で、特殊なガンによる修理やエアゾール包装に使用できます。
通常、このコーティングは、車の床、ホイールアーチ、マッドフラップ、ドアの下のフットレスト、およびリブに存在します。
仕上げ
仕上げ塗料は、特にボディ トリムのコーティングおよび保護プロセス全体の最終製品です。 それらは車両の外観を提供し、さらに保護機能も果たします。 一般的に次のように分類されます。
- 塗料または単層システム: これらはすべてを XNUMX つにまとめた塗料です。 これがシステムであり、従来の工場労働者のアプローチであり、単色しか利用できません。 揮発性有機化合物の放出が少ないこと、メタリック調の発色が難しいこと、単色での染色が難しいことが欠点です。
- 塗料または二層システム：この場合、単層システムと同じ結果を得るにはXNUMXつの製品が必要です。 一方では、二重層に基づいて、最初の層は部品の特定の色合いを与え、他方では、表面に光沢を与え、気象条件から二重層のベースを保護するニスがあります。 二層システムは現在、メタリック効果と真珠光沢効果のある色を生成するために工場で使用されているため、最も一般的です。
この場合、有害な揮発性物質の低含有量に関する法律に完全に準拠し、さまざまな顔料を使用して任意の色または特定の効果（着色顔料、金属、真珠光沢、効果）を得ることができる、良好な水性仕上げを得ることが可能であることに注意する必要がありますカメレオンなど）。
ヘアスプレーと同様に、この製品は、単層システムが提供できるよりも高い強度、硬度、耐久性を提供します。 その化学基剤は、溶剤または水性であることができ、メタリックマザーオブパールカラーの最高の効果とより深い深みのために薄い真珠色の着色を可能にします。
最終的な結論
車両のさまざまなコンポーネントは、下地を保護し、塗料間の接着を促進するために、さまざまなベース層と仕上げ層で裏打ちされています。 したがって、特定のボディコンポーネントをコーティングするさまざまなコーティング層とペイントの知識は、それらを修復し、工場で使用されるプロセスを繰り返す高品質の修理と耐久性のあるコーティングを達成するための基礎となります。 さらに、高品質の製品の使用もこの目標に貢献しています。
