Beringer ブレーキアセンブリ

ブレーキングのベンチマークとして、ベリンジャーは長い間パフォーマンスとビルド品質を組み合わせてきました。自動車グループSaintJean Industriesによる会社の買収に続いて、Beringerは、有名なAerotecの技術を使用しているにもかかわらず、Cobapressと呼ばれるより手頃な製品の新しいラインを開発しました。 2011年にリリースされたこのラインは、現在工場でテスト中です。 二輪車の概要..。ただし、動的レポートに進む前に、最初のステップは編集を行うことです。

手工芸品は、有名なトレーナーであり、現在はイルドフランスのベリンジャーテクニカルセンターであるラスポに委託されています。彼のバイクで強くブレーキをかける方法に関するすべてのヒントを提供するリンク。

ステップ1：モーターサイクルの前部を降ろします

ほとんどのガレージには、モーターサイクルの前部を持ち上げるためのブームとリフトが装備されています。しかし、そのような機器を家に置くことは必ずしも容易ではありません。この場合、モーターサイクルの前部をエンジンのレベルまで上げるために、車のジャッキと木片を選択する必要があります。操作は中央のポストの存在によって容易になります。

ステップ2：キャリパーと前輪を分解します

次に、交換が必要なブレーキキャリパーを取り外すことから始めます。沈着後、血小板は、再び使用される場合に備えて、ラベルを貼らずに除去されます。キャリパーはブレーキクリーナー、特に乾燥した製品で洗浄することを忘れないでください。前輪の取り外しに関しては、ホイールアクスル上のスペーサーの位置に注意することが非常に重要です。これにより、組み立て中にホイールが中心から外れるのを防ぎ、その結果、ブレーキシステムが誤動作するのを防ぎます。

手順3.ディスクをアンマウントする

技術的な観点から、ブレーキディスクは一般にBTRと呼ばれる六角穴付きネジで固定されています。ブレーキディスクはしばしば詰まっています、しばしばあなたは測定されたハンマーブローでそれをわずかに押さなければなりません。キーをネジに挿入する場合も同様です。ホイールハウジングを平らにすると、レンチを軽くハンマーブローで押し込みます。レンチでネジを締めるリスクから身を守るための注意事項。

ステップ4：箱を取る

いいえ、この段階でヒープを作成するためではありません。しかし、優れた便利屋は、分解するときに常に箱を使用してネジ、ワッシャー、その他の小さな部品を置きます。これにより、途中で目的を失うことを回避できます。さらに、演習の最後に箱にネジが残っている場合、それはあなたが何かを忘れたことを意味します...

ステップ5：ホイールを確認します

ディスクを取り外した後、ホイールベアリングの保守性を確認する機会があります。彼はパンを食べず、将来のトラブルを防ぐことができます。また、一定年齢の自動二輪車では、スピードメーターシミュレーターの潤滑が良好であることを確認しています。

手順6：新しいドライブをインストールする

新しいディスクを再組み立てする前に、すべての合わせ面にワイヤーブラシでわずかに打撃を加えても問題はありません。不純物と電気分解を取り除きます。次に、新しいディスクが配置され、回転方向が確認されます。次に、以前は小さなネジロックで覆われていたネジを組み立て直します。締め付けには、スター締め付けを続行する前に、ネジを次々に近づける必要があります。そして、一般的な信念に反して、ブレーキディスクは完全に平らでなければなりません。トルクレンチを使用している場合は、ディスクネジを3,9kg以上締める必要があります。そうでなければ、勇気ある遅れですが、不平を言うことはありません！

ステップ7：マスターシリンダーを分解します。

この製品は非常に酸性で、ボディとシールの両方の味がするため、元のマスターシリンダーに触れる前に、DOT4ブレーキフルードの悪影響からモーターサイクルを保護することが不可欠です。そのため、ハンドル、タンク、マッドガードは幅広の厚手の布で自由に保護してください。うまくいかない場合は、水で十分にすすいでください。次に、ハンマーとプラスチックハンドル付きのドライバーでネジをもう一度軽く叩いてマスターシリンダーを開きます。

ステップ8：ブレーキシステムからエアを抜きます。

すべてのガレージは、コンプレッサーで液体を吸い込むことによってブレーキをポンプでくみます。しかし、家では、古き良きパイプとボトルのレシピを使わなければならないことがよくあります。ブレーキキャリパーのブリードスクリューを開いた後、レバーを振ることにより、すべての液体がシステムから排出されます。液体がなくなったら、ブレーキスイッチを取り外すことによってブレーキレバーを分解します。ブレーキスイッチは、機械的でレバーアクションまたは油圧によって作動し、次に液体の変位によって作動します。

ステップ9：マスターシリンダーと前輪を組み立てます。

冬の塩漬けと塩水によって引き起こされる電気分解を避けるために、車軸が十分に潤滑された後、前輪を再組み立てする時が来ました。次に、新しいマスターシリンダーを締めずに固定し、ブレーキホースを取り付けてキャリパーを固定します。ホースには、常に新しいバンジョーパッドを使用してください。実際、これらは完全な気密性を確保するために一度だけ締められるように設計された拡張可能なシールです。ブレーキホースも上品で調和のとれた位置に配置することを忘れないでください。したがって、紙と多目的ペンチを使用して、ホースの波形部分を操作し、調和のとれた曲がりを作成できます。

ステップ10：マスターシリンダーを充填します

締めたら、マスターシリンダーを脇に置き、詰め替え容器を開けて、DOT4をそっと注ぎます。液体が容器に入ったら、レンチをブリードスクリューに置きます。ブリードポートのチューブは、DOT 4の底がすでに入っているボトルに接続されているため、チューブの端は通気されません。次に、ブリードスクリューを閉じた状態でレバーをポンピングして、ブレーキシステムに含まれる空気を除去します。

ステップ11：ポンピング

このステップは、ブレーキシステムが正しく機能するために重要です。回路から空気が除去されると、ブレーキレバーを押したままにしてブリードスクリューが開きます。次に、すぐにブリードスクリューを閉じて、ポンプを再開します。次に、マスターシリンダーのフィラーネックで気泡が上昇しなくなり、ブレーキレバーが固くなるまで操作を繰り返す必要があります。

ステップ12：瓶を閉じます

マスターシリンダーのカバーを閉じる前に、ネジが詰まらないように潤滑する必要があります。次に、通常どおり瓶を絞ります。狂ったように締める必要はありません。シールは全体的な締め具合を確保する役割を果たします。

ステップ13：完了

スクリューボックスが空であることを確認した後、いくつかのマイナーな仕上げ作業に進むことができます。最初にブレーキセンサーを接続し、モーターサイクルの電源を入れて、このブレーキセンサーの気密性と作動状態に注意して動作をテストする必要があります。次に、ブレーキレバーはクラッチレバーと同じ高さに配置されます。最後に、ブレーキレバーの遊びを調整します。その後は、慣らし運転やラスポのアドバイスを忘れずに乗るだけです（下記参照）。

Raspoの言葉：www.raspo-concept.com、tel。：01 43 05 75。

「私は平均して月に 3 ～ 4 台の Beringer システムを構築し、メンテナンスとオンライン販売も行っています。ベリンジャーシステムの組み立てとブレーキの全体的な操作は、7 ～ 1 ポイントの難易度であると言えます。几帳面で細心の注意を払う必要があります。そして、何よりも、DOT 10 はあらゆる場所に広がり、ツールだけでなくバイクも攻撃するアグレッシブな製品であるため、クリーンです。

組み立てが完了したら、適切な慣らし運転にも注意する必要があります。ディスクとパッドの両方を壊す必要があるからです。このシステムは少なくとも50kmは新しいと言わざるを得ません。また、着氷を防ぐために、すべての交差点で500メートルの速度を落とさないでください。恐れることなく、フロントエンドをブロックすることなく、率直にレバーをつかんで攻撃するのが最善です！

渋滞のない高速道路の醍醐味。時速130kmで移動中は、あっさりとブレーキをかけて時速80km程度まで減速する操作を数回繰り返します。また、トラップのようにレバーを押さなくても完全な制動力を提供するため、静止していると常に弱く見えるベリンジャーシステムの仕様に適応することができます。」

ブレーキシステムの動作に関するレポートをまもなく提供します。 ベリンジャー徹底的にテストするのに十分なキロメートルを蓄積したとき。

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