テスラ モデル 3 とポルシェ タイカン ターボ - Nextmove 範囲テスト [ビデオ]。 EPAは間違っていますか？

ドイツの電気自動車レンタル会社ネクストムーブは、ポルシェ タイカン ターボとテスラ モデル 3 ロングレンジ RWD を時速 150 km でテストしたところ、ポルシェが EPA の手順で示唆するよりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮していることが判明しました。

コース上のポルシェ タイカン ターボとテスラ モデル 3

ポルシェは、WLTP によれば、タイカン ターボの航続距離は 381 ～ 450 km であると約束していますが、米国環境保護庁 (EPA) によると、バッテリー駆動車の航続可能距離は、タイカン ターボ バージョンで 323,5 km、309 km です。 タイカン ターボ S の最も強力なバージョンでは、キロメートルを走行できます。

> ポルシェタイカンの実際の範囲は323,5キロメートルです。 エネルギー消費量：30,5 kWh / 100 km

ポルシェ タイカン ターボは Nextmove 実験に参加しました。

車のテストは、ライプツィヒ周辺の 150 km の環状高速道路で時速 90 km のクルーズ コントロール速度で実施され、車は 110 周を完了しました。 車両は通常モードです - レンジ モードでは、速度は XNUMX km/h に制限されます - サスペンションは下げられ、Porsche Innodrive はオフになります。 ドライバーによると、後者のオプションは、車の加速に大きな変化をもたらしました。

実験中の平均速度は131 km/hでした。。 気温は秋の摂氏7度で、両車とも冬用タイヤを装着していた。 ポルシェの暖房は18度に設定されており、少し涼しいです。

ポルシェのベンチマークは、サスペンションを 3 センチ下げたテスラ モデル 4 ロングレンジ RWD (後輪駆動) でした。

> 低いサスペンションはエネルギーを節約しますか? 内容 – Tesla Model 3 による Nextmove テスト [YouTube]

この車は現在販売されておらず、当時入手可能な大容量バッテリーを搭載したテスラ モデル S がなかったため、この車が選ばれました。

ポルシェ タイカン ターボの航続距離は、EPA の推定値よりも大幅に優れています。

実験ごとの平均値 ポルシェ タイカン ターボのエネルギー消費量 作り上げ 28,2 kWh / 100 km (282Wh/km)。 Tesla Model 3 では、25% 減り、21,1 kWh/100 km (211 Wh/km) でした。 時速 150 km での電動ポルシェ 克服できた 314回の充電でXNUMXkmテスラ モデル 3 は 332 キロメートル増加しました。

これを EPA 値と比較します。

• ポルシェ タイカン ターボ: 高速道路で 314 km (nextmove) 対 EPA によると 323,5 km、
• テスラ モデル 3 長距離後輪駆動: 高速道路 332 km (nextmove) vs EPA によると 523 km。

テスラの航続距離はすでに 40 68 キロメートルで、使用可能なバッテリー容量は 97 kWh であることを考慮しても、テスラの見積もりは EPA を大幅に下回っているのに対し、ポルシェは XNUMX% の EPA を獲得しています。

> テスラのスーパーキャパシタ？ しそうにない。 しかし、バッテリーには画期的な進歩があるだろう

一方で、バッテリーが小さいにもかかわらず、このテスラ モデル 68 の 3 kWh に対して新しいポルシェ タイカンの 83,7 kWh であることを忘れてはなりません。 テスラは XNUMX 回の充電でより多くの距離を走行できるようになります.

では、EPAはポルシェ・タイカンについて間違っているのでしょうか？

これは当社にとって重要な問題であり、当社の電気自動車製品ラインを繰り返しテストし、EPA から提供された結果と比較してきました。 値が非常に近かったため、WLTP はヨーロッパで運用されていますが、 EPA の結果は、www.elektrowoz.pl の編集者によって「実際の範囲」として示されています。。 どうやら、標準からの逸脱があるようです。

テスラはEPAの調査結果について警戒している。 EPA と比較すると、ヒュンダイ コナ電気と起亜 e-Niro のスコアが優れています (高い)。 ポルシェはまた、EPAの手順が示唆する以上のものを提供しているようだ。 なぜそうなるのでしょうか?

> EPAによると、実際の範囲は430ではなく450〜385キロメートルのKia e-Niro？ 【データ収集】

私たちは疑うヒュンダイと起亜自動車では、訴訟を避けるために最大の設備と負荷でテストが行​​われたが、これは米国では通常のことだという。 その結果、もう少し経済的に運転するか、ドライバーのみエアコンをオンにするだけで十分なので、充電せずにさらに長い航続距離を達成できます。

ポルシェの問題は、今度は、高出力がすぐに利用可能になることに起因する可能性があり、可変駆動によるパフォーマンスの向上が損なわれます。EPA の手順は次のようになります。

一方、空気抵抗を低減し、設定速度の維持を主なエンジン負荷とするNextmoveテストでは、予想以上の好成績を収めた。

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テスト全体:

www.elektrowoz.pl 編集者注記: 現代コナ エレクトリック、起亜 e-ニーロ、ポルシェ タイカンの結果を、提供されている「実際の範囲」の表で調整する予定です。 それらはすべて上方修正されます - 正しい比率を見つける必要があるだけです。

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