Тест：アルファロメオステルヴィオ2.2ディーゼル16v 210 AT8Q4スーパー

この言葉がイタリアのブランドアルファロメオに当てはまると、私たちが心と魂を刺激する車について話していることが明らかになります。 間違いなく、これらは何十年にもわたってその形状と運転性能で印象的な車です。

しかし、何年も前に衰退期または一種の冬眠期がありました。 新しいモデルはありませんでした。それらも以前のモデルの更新に過ぎませんでした。 アルファの最後の大型車は非常に長いひげを生やしており、159 (実際には先行モデルの 156 の後継モデル) は 2011 年に廃止されました。 さらに大きなアルファ 164 は、最後の千年紀 (1998 年) に終了しました。 したがって、バイヤーは新車の中からジュリエッタまたはミトのみを選択できました。

しかし、激動の時代を経て、ブランドの存在すら疑問視され、ようやく前向きな方向に転じました。 最初に、アルファロメオはジュリアを世界に紹介し、その後まもなくステルヴィオを紹介しました。

ジュリアが 156 と 159 モデルによって作成されたセダンの歴史の何らかの継続である場合、ステルヴィオは完全に新しい車です。

ハイブリッドですが、それでもアルファ

もちろん、ステルヴィオがこのイタリアのブランドの最初のクロスオーバーであるとき. もちろん、隣人でさえ、ハイブリッドのクラスによってもたらされた誘惑に抵抗できませんでした。 このクラスの車は、ここ数年トップセラーです。もちろん、そこにいる必要があります。

イタリア人はステルヴィオを最初にアルファ、次にクロスオーバーと呼びます。 これが、彼らが意味のある名前を選んだ理由の75つであり、イタリアの最も高い峠から直接借りたものです。 しかし、決めたのは高さではなく、峠に通じる道でした。 最終段階では、XNUMX以上の急な曲がり角があるはっきりとした山岳道路です。 もちろん、これは、良い車では、運転が平均を上回っていることを意味します。 これは、イタリア人がステルヴィオを作成したときに念頭に置いていた道です。 これらの道路で楽しませることができる車を作成します。 そして同時に、交雑種になります。

テストカーは、より強力なターボディーゼルエンジンを搭載していました。つまり、全輪駆動のQ4が路上で運ばれます。 210「馬」..。 これは、車を停止状態から時速100 kmまでわずか6,6秒で加速し、最高速度215 km / hに到達するのに十分です。 これが前述の全輪駆動のメリットです。 Q4、主にリア ホイールセットを駆動しますが、必要に応じてフロント (最大 50:50 の比率) と XNUMX 速オートマチック トランスミッションを即座に連動させます。 立派なことに、Alpha は後者も唯一の選択肢であると判断しました。 結局のところ、それ自体でギアをシフトするか、ホイールの後ろにある大きくて快適な（そうでなければオプションの）ギアをシフトするかに関係なく、完璧に仕事をします.

処理に関して、Stelvio は XNUMX つの銀行に立っています。 ゆっくり落ち着いて運転していると、誰もが納得するのは難しいですが、極端にするとすべてが異なります。 その時、彼の出自と性格、そして何よりも彼の名前が明らかになります。 ステルヴィオはターンを恐れていないので、自信を持って問題なくターンを処理します。 明らかに、大きくて重いハイブリッドの枠組みの中で。 まあ、後者では、Stelvioがそのクラスで最も軽いことに注意する必要があります. 多分これは彼の器用さの秘密ですか？

もちろん、重量は経済的な燃料消費に貢献します。 速く運転しているときでさえ、それはかなり穏やかですが、静かに運転しているときも平均的です。 後者の場合、ターボディーゼルエンジンのより静かな動作または客室のより良い防音が必要です。

まだまだ改善の余地があります

私たちがサロンやサロンについて話すならば、それはジュリアのものと同じではありません。 これは決して悪いことではありませんが、多くの人々はインテリアにもっと多様性と現代性を求めています。 全体的に、インテリアは少し暗すぎるようで、テストカーでは何も変わっていません。 ハイテクキャンディーでさえもう傷つくことはありません。 たとえば、スマートフォンへの接続はBluetooth経由でのみ可能です。 AppleCarPlay×AndroidAuto しかし、彼らはまだ道を進んでいます。 ダッシュボードに適切に配置されている基本的な画面でさえ、最新ではなく、操作が非常に複雑であり、グラフィックスは正確に最適ではありません。

また、少しセキュリティ システムに触れる必要があります。 残念ながら、基本構成にはそれらのほとんどがなく、それらのほとんどはアクセサリのリストにあります。 それ以外でもステルヴィオは平均的にはほとんど装備されているが、ボンネットの下がテスト車と同じエンジンだと仮定すると、 46.490ユーロが必要..。 テストマシンで提供されるすべての機器は、ほぼ20.000ユーロを支払う必要がありましたが、これは決して猫の咳ではありません。 しかし、結果は本当に良く、このブランドのファンにとってはすでにかなり印象的です。

境界線より下では、ステルヴィオは間違いなく自動車の世界への歓迎すべき追加であることに注意する必要があります。 メーカーのさまざまな希望にもかかわらず、すぐに一流のハイブリッドのトップに置くことは困難ですが、一方で、これは純血種のアルファロメオであることは事実です。 多くの人にとって、これで十分です。

テキスト：Sebastian Plevnyak

写真：СашаКапетанович

アルファロメオステルヴィオ2.2Дизель16v210AT8Q4スーパー

基本データ

売上高：	Avto Triglav doo
基本モデル価格：	46.490€
テストモデルのコスト：	63.480€
力：	154kW（210 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,6
最高速度：	毎時215キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,3l / 100km
保証：	2年間の一般保証、8年間の防錆保証、3年間の防錆保証、3年間の保証 元の部品は認定サービスセンターに設置されています。
系統的レビュー	20.000kmまたは年にXNUMX回。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.596€
燃料：	7.592€
タイヤ（1）	1.268€
価値の喪失（5年以内）：	29.977€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	9.775 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€55.703（kmコスト：0,56 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 83 × 99 mm - 排気量 2.134 cm 3 - 圧縮 15,5:1 - 最大出力 154 kW (210 hp) で 3.750 rpm -最大出力での平均ピストン速度 12,4 m / s - 比出力 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - 最大トルク 470 rpm で 1.750 Nm - ヘッド (ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 直接燃料噴射。
エネルギー伝達：	8 輪すべてを駆動するエンジン - 5,000 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 3,200 2,143。 Ⅱ． 1,720時間; III. 1,314時間; IV. 1,000時間; v. 0,822; Ⅵ． 0,640; VII. 3,270; VIII. - デフ 8,0 - ホイール 19 J × 235 - タイヤ 55/19 R 2,24 V、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 215 km/h - 0-100 km/h 加速 6,6 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,8 l/100 km、CO2 排出量 127 g/km
輸送と停止：	SUV - 5ドア、4シート - 自立型ボディ - フロントシングルサスペンション、コイルスプリング、2,1本スポーククロスレール、スタビライザー - リアマルチリンクアクスル、コイルスプリング、スタビライザー - フロントディスクブレーキ（強制冷却）、リアディスク、 ABS、電動パーキング ブレーキ後輪 (シート間のスイッチ) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.734 kg - 許容総重量 2.330 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.300、ブレーキなし: 750。
外形寸法：	長さ 4.687 mm - 幅 1.903 mm、ミラー付き 2.150 mm - 高さ 1.671 mm - ホイールベース 2.818 mm - フロント トラック 1.613 mm - リア 1.653 mm - 最低地上高 11,7 m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.120 620 mm、リア 870-1.530​​1.530 mm - フロント幅 890 mm、リア 1.000 mm - 頭の高さ フロント 930-500 mm、リア 460 mm - フロント シートの長さ 525 mm、リア シート 365 mm - ラゲッジ コンパートメント 58 l – ハンドルバー径 XNUMX mm – 燃料タンク １リットル。

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H /走行距離計のステータス：5.997 km
加速0-100km：	7,6s
街から402メートル：	16,4。XNUMX年（ 144 km / h）
テスト消費：	7,8 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	59,1m
100 km / hでの制動距離：	36,2m
AMテーブル：	40m
テストエラー：	紛れもない

総合評価（344/420）

• クラスの成功を考えると、ブランドが出席しないわけにはいかないことは明らかです。 ステルヴィオは新参者です。つまり、彼は自分自身を証明する必要がありますが、ブランドのファンにとって、彼は確かにすでに高い地位を占めています。 残りは最初に見つける必要があります。

• エクステリア（12/15）

  最初のクロスオーバーには、Alfa Stelvio は良い製品です。

• インテリア（102/140）

  残念ながら、インテリアはジュリアのものとあまりにも似ています。つまり、一方では十分に魅力的ではなく、他方ではもちろん、十分に現代的ではありません。

• エンジン、トランスミッション（60
  
  
  / 40）

  速く行けば行くほど、Stelvio のカットが良くなります。 とはいえ、トランスミッションは車の最高のコンポーネントです。

• 走行性能（61
  
  
  / 95）

  ステルヴィオは急カーブを恐れず、クラス最軽量のXNUMX人であるという事実も彼を助けています。

• パフォーマンス（61/35）

  エンジンは運転のニーズを満たしますが、より静かにすることができます。

• セキュリティ（41/45）

  補助的な安全装置のほとんどは追加料金で利用できます。 本当にごめんなさい。

• 経済（37/50）

  数年後でも、現代のアルファがどれほど幸せかを示すにはしばらく時間がかかります。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

エンジン

道路上の位置（動的運転用）

大きなエンジンが作動している、または（あまりにも）防音が不十分

暗くて不毛なインテリア