テスト：Audi A8 3.0 TDI Quattro

現在のA8では、フロントシートのXNUMXつに座ることは本当に喜びでした。 私たちが以前に読んだ理論は、感情を呼び起こすことができるとはほど遠いです。 マッサージ機能を追加することは、リストにある多くの無駄なことのXNUMXつにすぎないように思えますが、コンピューターの前に座って疲れて、XNUMXつの可能なマッサージ方法のいずれかを選択すると、運転中に体をリラックスさせます。

あなたが知っている、車の他のすべてのように、座席のマッサージ機能は異なります。 シートや背もたれは、防寒着を着ている人にはほとんど感じられないほど柔らかく、わずかに揺れるだけですが、動きの長い背もたれの要素は、計画されたタイプのハードを実行できます（もちろん、痛みはありません、間違いありません）マッサージ。 ..。 このアウディA8を使用すると、背中の形や座り方が原因で何らかの理由で前面に出てこなかった首のマッサージを最も簡単に排除できました。他のXNUMXつの中で、どちらが優れているかをアドバイスすることはできませんでした。他の。 これの唯一の前提条件は、人がマッサージを受け入れることです。 すべてではない。

それ以外では、インゴルシュタットの本社事業は、少なくとも 8 年半の間、マッサージ機器がなくても順調に進んでいました。 そして、私はいくつかの微調整について話しているわけではありませんが、いくつか追加されています。 シートとボディが接する面の硬さや形状も重要です。 そして、このAXNUMXでさえ、長い旅行でも体が苦しむことがないように、アウディにはそのようなものがあります。 それらの間で-座席は優れています。

A8 は、「スポーティ」という形容詞を前面に出したいセダンであるため、前述のスタイリングに完全に適合する XNUMX スポーク ステアリング ホイールを備えている (可能性がある): 控えめなスポーティなサイズ、控えめなルックス、上品な全体的なスポーティーなスポイル。大型リムジンの贅沢。 ギアレバーはやや変わった形状と単一の位置を持っています - 動きと作業に慣れるには少し時間がかかります. 次に、ハンドルにない場合、これは右手の適切なサポートです。 それ以前の MMI システムは、最初から大きな一歩を踏み出しました (特に、一部のサブシステムでの作業を容易にするためのタッチ サーフェスであるタッチ アドオン)。は直感的で、現時点では最良のソリューションの XNUMX つです。 その隣にはエンジンスタートボタンもあり、右手より少し奥にあるので、左手で押した方が押しやすいかもしれません。

寛大な設定の多くは、スポーティーな低い着座位置 (ハンドルをさらに低くすることもできます) を可能にし、シートは、シャーシとドライブトレインの機能を考えると、横方向のグリップが少なすぎる可能性があります。 左足のサポートも非常に良く、アクセルペダルは上からぶら下がっています。 悪くはありませんが、バイエルンがもう少し南に行けることはわかっています。

少なくともスロベニアでは、高速道路（北東部）を含むいくつかの道路が欠落しているため、ナビゲーションシステムは時代遅れであり、約100万ユーロの車では、もう少し高価にする必要があります。 選り好み。

そのため、A8ではヘッドアップスクリーンが非常に便利です。これは主に、正面衝突警告システムを備えているためです。 つまり、音声（ピンク）と画像の8つの方法でこれに注意を向けます。画像は、投影画面がない場合、XNUMXつのセンサーの間にのみ表示されます。 しかし、その場合、このピンクが言いたいことの指標を見るのは特に賢明ではありませんが、道路を見て反応するのは賢明ではありません。 投影スクリーン（およびその情報）により、この安全アクセサリははるかに安全になります。 機器の中には、オンボードのコンピューターデータを（同時に）中央の画面に表示できるようにすることもできます。 ただし、BeemveeからAXNUMXにアップグレードすると、著しく狭くなります。

そのゲージは興味深いです。 一言で言えば、それらはシンプル（丸い）、大きくてスポーティーで、さまざまな情報のための柔軟な画面が間にあります。 それらを知ると、車とブランドの点で非常に現代的であることがわかりますが、誇張ではありません。それらは依然として速度と速度の古典的なアナログ表示であり、データは微妙にデジタル形式で表示されます最先端のデザインを確認します... 現代の技術の中で、レーダークルーズコントロールも言及する価値があります。その人間工学は最高レベルであり、一般的に完全に機能しますが、それでも前方の車両の距離に反応するのが遅すぎます。 ただし、新しいA8は内部ドロワーでは機能しません。ドライバーが小さなものを置く場所がほとんどないという事実は十分に述べているので、それらをリストしません。 そして、そのような大きな車...

それ以外の点では十分に広々として快適です。 乗り降りも簡単で、ドアを閉めるサーボをエレガントに補完し（バタンと閉める必要はありません）、エレガントでスポーティに見えます。 そのサイズにもかかわらず、A8は世代から世代へとかさばらず、より安定しています。 このヒップは間違いなく南ドイツのXNUMXつの中で最高です。

そして、そのサイズと重量にもかかわらず、ガイドは完璧で、重さは感じられないため、軽く運転するのは楽しいです. 運転にもっと何かを求める人は誰でも、最初にメカニックの設定をいじることができます。 それらには、コンフォート、自動、ダイナミック、追加のパーソナライゼーションの 8 つがあります。 最初の XNUMX つの違いは顕著ですが、非常に小さいものです。Dynamic は真にスポーティで妥協のないオプションであるため、悪路での運転にはお勧めしませんが、Comfort はスポーティな快適さであり、AXNUMX が常にそうであることを望んでいることを明確にしています。上に。 少しでもスポーティに。 ソフトセダン。

エンジンに偏見はありません。 確かに、特定の時点で、A8が尊敬される車として望んでいるよりもはるかに、目立たないほどうるさくて揺れている（始動時、これはスタートストップ機能が原因であることが非常に多い）が、これは唯一の欠点でもある. . よりダイナミックなドライビング スタイルでも十分にパワフルです。 特に、印象的な消費。 オンボード コンピューターは、8 速ギアで時速 160 キロメートルあたり 8,3 キロメートルで 100 リットルの燃料を必要とし、130 ギアでわずか 6,5 リットルの燃料が必要であると述べています。 160 速では、8,5 km あたり 130 6,9、100 5,2、100 100 リットルが必要です。 実践では、実生活での平均消費量を XNUMX km あたり約 XNUMX リットルのダイナミックな運転で達成することは、それほど難しい作業ではないことが示されています。

ギアボックスはさらに優れています。オートマチックでは完璧で、マニュアルでは非常に速く、（設定が動的な場合）知覚的にシフトしますが、刺激的ではなく、スポーティな外観を作成するのに十分です. 4.600 つのギアのおかげで、エンジンがトルクを変えるギアは常に 5.000 つ、多くの場合 XNUMX つです。 スロットルを大きく開くと、マニュアル モードでも、ギア、負荷、その他の状況に応じて、エンジン スピードが XNUMX から XNUMX (タコメーターの赤いフィールドが始まる場所) にシフトします。 しかし、ターボディーゼルは、はるかに低い rpm で高トルクを提供するため、それほど高く運転する必要さえありません。

また、クワトロトランスミッションとの素晴らしい組み合わせもあります。 制御下で物理的な限界に到達した人は、全輪駆動の古典的な特性とこの質量分布を認識します。ターン中に前輪がスリップする傾向を示し始めたら、アクセルペダルを踏む必要があります（ターン中の後輪の方向を修正するための唯一の条件は、この時点でギアボックスが正しいギアにあることです。つまり、このタイプのバックラッシュの場合は、ギアを手動でシフトすることをお勧めします。

A8 は完全にバランスの取れた車であることが判明しました。滑りやすい路面では、安定化 ESP が機能し始めるスリップ リミットがどこにあるかを「感じる」のは良いことです。ダイナミック プログラムでは、すべてに少し時間がかかります。少し遅れて ESP がオンになります。 だからこそ、ドライバーをコントロールし続け、すべてを楽しく保つのに十分な強力なスリップがあります. ただし、ESP システムがそれを制限するので無効にするには、ドライバーは非常に大きなトルクを持つ XNUMX 輪駆動車のハンドルの扱い方を学ばなければなりません。 Quattro は非常に効率的であるため、滑りやすい路面でも ESP の作動が非常に遅くなります。

そしてそれがA8に座るのが楽しい理由です。 シートが素晴らしいので一人で座る喜びから、A8が提供する贅沢まで、喜びの点でこの世代でまだ支配的なBeemvee後輪駆動の真剣な競争相手となっている優れたパワートレインに至るまで。 とスポーティさ。 さて、ここにいます。

テキスト：Vinko Kernc、写真：Sasha Kapetanovich

アウディA8 TDI Quattro

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	80.350€
テストモデルのコスト：	123.152€
力：	184kW（250 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,4
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,7l / 100km
保証：	2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.783€
燃料：	13.247€
タイヤ（1）	3.940€
価値の喪失（5年以内）：	44.634€
義務保険：	4.016€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.465 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€76.085（kmコスト：0,76 €）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - V90° - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 83 × 91,4 mm - 排気量 2.967 16,8 cm³ - 圧縮 1:184 - 最大出力 250 kW (4.000 hp) で 4.500– 13,7 rpm – 最大出力時の平均ピストン速度 62 m/s – 出力密度 84,3 kW/l (550 hp/l) – 最大トルク 1.500–3.000 rpm で 2 Nm – ヘッドに 4 つのカムシャフト) – シリンダーあたり XNUMX バルブ – 一般的レール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー
エネルギー伝達：	エンジンは8輪すべてを駆動します - 4,714速オートマチックトランスミッション - ギア比I. 3,143; Ⅱ． 2,106時間; III. 1,667時間; IV. 1,285時間; v。1,000。 Ⅵ． 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - デフ 8 - リム 17 J × 235 - タイヤ 60/17 R 2,15、転がり円周 XNUMX m
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-6,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km、CO2 排出量 174 g/km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,75 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク (強制冷却) 、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.840 kg - 許容総重量 2.530 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.200 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg
外形寸法：	車幅 1.949 mm - フロントトレッド 1.644 mm - リア 1.635 mm - 最低地上高 12,3 m
内寸：	幅 フロント 1.590 mm、リア 1.570 mm - フロント シートの長さ 560 mm、リア シート 510 mm - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 90 l
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きドア ミラー - CD プレーヤー付きラジオ、MP3 プレーヤーおよび DVD プレーヤー- マルチファンクション ステアリング ホイール - リモート コントロールによる集中ロック - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - キセノン ヘッドライト - 前後パーキング センサー - アラーム システム - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席と助手席シート - スプリット リア シート - オンボードコンピューター – クルーズ コントロール。

私たちの測定

T = 12°C / p = 1.120 mbar / rel。 vl。 = 25％/タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツ235/60 / R 17 H /走行距離計ステータス：12.810 km
加速0-100km：	6,4s
街から402メートル：	14,6。XNUMX年（ 152 km / h）
最高速度：	250km / h （VII.ÂVIII。）
最小消費量：	8,2l / 100km
最大消費量：	14,2l / 100km
テスト消費：	10,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	71,6m
100 km / hでの制動距離：	42,1m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	59dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速6kmの騒音	60dB
アイドリングノイズ：	36dB

総合評価（367/420）

• もちろん、同様のサイズのより高価なセダンがありますが、そのクラスでは、A8は他のXNUMXつの主要な（ドイツの）競合他社に簡単に追いつくことができ、ステージでの外観も保持しているため、例外的です。エンジンと特徴的なドライブです。

• エクステリア（15/15）

  おそらく、プレステージ、エレガンス、隠されたスポーティさの最も成功した組み合わせです。

• インテリア（114/140）

  人間工学に基づいた、エアコン付きの快適な完璧さ。 小さなものや荷物のために予約されたスペースを犠牲にしてのみ憤慨。

• エンジン、トランスミッション（63
  
  
  / 40）

  優れたパワートレイン。おそらく、車両の重量に関連する全体的なエンジン性能について少しコメントがあります。

• 走行性能（65
  
  
  / 95）

  素晴らしい全輪駆動を利用する方法を知っている人なら誰でも、この組み合わせが今のところ最高であることにすぐに気付くでしょう。

• パフォーマンス（31/35）

  まれですが、非常にまれな瞬間に、エンジンが少し息を吸います。

• セキュリティ（43/45）

  アクティブセーフティでは、このA8にはなかったかなりの数のアクセサリが利用可能です。

• 経済（36/50）

  車両重量と難しいテストキロメートルを考慮しても、記録的な低燃費。

私たちは賞賛し、非難します

座席：マッサージ機能

クワトロドライブ

エンジン：ボックス、トルク、消費量

人間工学（一般）

控えめなスポーツリムジン

調和のとれた外観

快適さ、広さ

内装材

道路上の位置

メートル

ささいなことをする余地はほとんどありません

外扉ハンドルのぎくしゃくした動き

投影スクリーンなし

エンジン始動ボタンの位置

スロベニアのナビゲーション

時々スタートストップシステムの誤動作

クルーズコントロールレーダーの応答が遅い

エンジン始動時の知覚できない音と振動