テスト：アウディA8 L 50 TDi quattro

多くは後者を理解していません。 彼が成功したビジネスマンのために作られた車が好きではないというわけではありませんが、多くの人々は彼らがなぜそんなに高いのか、あるいはそうあるべきなのか理解していません。 しかし、それは車だけではありません。 最後になりましたが、エコノミークラスとビジネスクラスまたはファーストクラスの航空機の乗客は同時に目的地に到着します。 もちろん、これは時間の問題ではなく、快適さの問題であることを意味します。 これは、より多くのスペースまたはより少ない人、そしてその結果、周り​​の騒音またはさらに良い食べ物として理解することができます。 私たちはさまざまな人々であり、それを好む人もいれば、それを好む人もいます。

自動車の世界でも同じです。 それらのほとんどは、ポイントAからポイントBへの輸送用の車を持っています。まあ、私は自分自身を修正します、それらのほとんどはXNUMXつを持っていますが、スロベニアだけです...（これだけが隣人よりも優れています）運転が悪くなった（または少なくとも安くなった）なら、あなたはもっとよく食べるでしょう。 しかし、それは別の話です、車に戻ります。

車の中で 8 日 XNUMX ～ XNUMX 時間過ごす人もいれば、その数倍以上の人もいます。 それほど稼いでいる人もいれば、数倍稼いでいる人もいます。 そして後者は、論理的には、数倍も費やすことになります。 私がこれを書いているのは、天文学という言葉を使ってこの AXNUMX テストの価格を設定することもできるからですが、同時に、誰にとって天文学的であり、誰にとって完全に有利なのかを自問する必要があります。 平均的な市民のためか、それとも何百万もの利益を上げている成功した (ヨーロッパの) ビジネスマンのためか?

次に、車を別の角度から、またはXNUMX番目の角度から見る必要があります。 最悪の車でも目的地に到着できるチェックボックスをオンにすると、長い旅の終わりの運転品質の違いが非常に目立つのは、車を運転しているときです。 多くの人がバッジが高価な車で最も高価であると考えるのは事実ですが（これも真実です）、内容は異なります。 快適さ、パフォーマンス、そして新しい車が事実上一人で運転できるという事実。 そして、私たちが価格について議論することになった場合：一部の人々は、ステータス、経験、または単にそれを買う余裕があるという理由でもそのような車を購入します。 これに関して、価格の問題は解決されなければなりません。 いずれにせよ、これはそれを買う余裕がない人のためのトピックです！

通常のファミリーカーよりも少し（まあ、数倍）高い車をお詫びするために、価格の違いも、または主に技術によるものだと書きましょう。 充填に関しては、そのようなビジネスカーは異なります。 大事なことを言い忘れましたが、アウディA8は、私たちが想像できない場所でも自分自身を運転することができます。 法規制と、とりわけあいまいさのために、これはすぐには起こりませんが、起こり得ます。

もちろん、これは、彼がまだ一人で運転することを許可されておらず、また不必要であるため、彼の材料が高価であることを意味します。 しかし、彼のデザイナーはそう決めました、そして今、すべてはそのままです。

そして、ついに車に触れると、新しいアウディ A8 は目に見えない革命をもたらします。 デザインに関しては、より差別化を望む人もいるかもしれませんが、これはビジネス クラスの車であるため、リスクに見合うだけのデザインではありません。 アウディ A8 は、比較的目立たない、または目立たない車です。 気に入って考える人もいれば、そうでない人もいますが、フロントグリルの円が少ない（色付きまたはシルバーのみ）車を選ぶ人もいます。

Audi A8 の核となる価値は、その内臓に隠されています。 20インチの大径ホイール、長い胴体、ヘッドライトが肉眼で見える。 はい、ヘッドライトは特別です。 ナイトライダースタイルでハッセルホフを迎えるのはすでに最新で、テスト用のA8では、ヘッドライトも特別でした. 公式には HD LED レーザー機能を備えたマトリックス ヘッドライトと呼ばれ、非公式には昼夜を問わず機能するヘッドライトです。 文字通り。 しかし、彼らがそれを非常に集中的に行うことは事実であり、時々、またはしばらく運転した後、彼らの行動はすでに少し気がかりです. エレクトロニクスは、ドライバーの前の道路をできるだけ多く照らそうとしますが、もちろん、干渉する可能性のある光のビームを取り除きます。 つまり、目の前の車、前の車、または何かが輝いています。 もちろん、これはヘッドライトがあちこちで絶えず点滅していることを意味し、LED セグメントがオンとオフを切り替えています。 誰かにとっては不快だろうし、誰かが気に入るだろうが、彼らが見事に輝いているのは事実だ。 そして、他にも非常に重要なことがあります。同様のヘッドライトとは異なり、ドライバーに対する請求がないため、彼らが他の道路利用者を非常に大事にしていることは明らかです。 彼らが落ち着かない間、ヘッドライトに親指を立てます。

しかし、これらのアウディA8はもちろん「ただのヘッドライトではない」。 まず第一に、その主な内容は贅沢です。 シートはアームチェアのようで (テストカーでは最高ではありませんでしたが)、ステアリング ホイールは芸術作品です (タッチパッドのメルセデス ステアリング ホイールが最適なソリューションのように見えますが)、エンジンはそうではありません。 も最強。 最後に、私たちは人によって異なりますが、燃料を支払わなければならないとき、多くの人が片目または片耳を閉じて、ディーゼルエンジンの音を聞き、ガスの臭いレバーを上げる必要があります. 駅。 しかし、どこで、新しい A8 はそれをさらに簡単にします。 音響の防音はうらやましいレベルであり、エンジンは発進時またはより力強く加速するときにのみ実際に聞こえます.XNUMXつの間に多かれ少なかれ沈黙があります. または、バング & オルフセンの XNUMXD サラウンド サウンド システムをお楽しみください。 次世代のタッチ スクリーンによって制御されます。XNUMX 段階のプレスが必要なため、誤って押すことを回避できます。同時に、実際に仮想ボタンを押したときに指にフィードバックを感じることができます。 ナビゲーターや電話帳のエントリは言うまでもありません。 画面の下部は文字を重ねて書くことができるタッチパッドに変わりますが、システムは基本的にすべてを認識します。 ただし、そのような縮小により、画面は周囲も含めて常に乱雑になります。 いずれにせよ、ピアノラッカーはほこりや指紋に敏感です。 したがって、そのようなことが気になる場合は、画面とその周辺をきれいにするための雑巾が常に手元にあります。 画面をクリアするためのコマンドやオプションがメニューにあるため、アウディも明らかにこれを認識しています。 これだけが暗くなり、私たちが掃除するのを待っています。

ほとんどのビジネス セダン、特に頭字語の L (ロング ホイールベースの略で、後部座席の紳士用の十分な膝のスペースと一致する) を持つものと同様に、A8 L もドライバーにとって快適で簡単な運転を実現します。 、しかし派手すぎるものは何もありません。 多くのスポーツカーは、よりアドレナリンが出る楽しさを提供し、全体的な楽しさを高めます。一部のスポーツカーは、そもそも短い車で駐車のストレスや恐怖を軽減します。 リアを軽くするために、A8 は 8 輪操舵を誇っています。つまり、後輪も少し操舵します。したがって、A13 L の回転半径 (ベースの A8 の長さ 5,172 メートルよりも 4 センチ長い) は同じです。はるかに小さいA8です。 同時に、A8は、道路の穴をはるかに効果的に飲み込むアクティブ（エア）サスペンションの新時代を提供します。最悪の場合、外国車からの側面衝突が発生した場合、AXNUMXは自動的に車をドアではなく、ドアまで持ち上げます。

もちろん、これを防ぐために、Audi A8 には他にも多数の安全システムが搭載されています。 交差点での衝突回避支援もその一つです。 車は対向車を監視し、向きを変えて車を強制的に動かしたい場合は、大声で警告して沸騰させます。 しかし、交差点で少しだけ前進したい場合にも起こります。 結果：車はおびえ、ドライバーもおびえました。 しかし、重要なことは、私たちが生き残ったことです。

この車は、ただ始めるだけではありません。 それは何キロにもわたる高速道路をカバーするように設計されており、「わずか」286頭の「馬」でも問題ありません。 曲がりくねった道でのわずかにスポーティな乗り心地でさえ、いくつかのそのような大きくて豪華な、しかし何よりも長いセダンを誇っている新しいA8にとって負担ではありません（まさに前述の8輪ステアリングのおかげです）。 そして今、ほとんどすべてに興味がある人にとっての事実です-テストA100は5,6キロメートルあたり平均160リットルのディーゼル燃料を消費し、標準的な円ではXNUMXキロメートルあたりわずかXNUMXリットルしか消費しませんでした。 つまり、彼は倹約もできるということですよね？ しかし、これにXNUMX万ユーロを支払う人は特に興味がないと思います。

アウディA8L 50 TDI

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	160.452€
割引付きの基本モデル価格：	114.020€
テストモデルの価格割引：	160.452€
力：	210kW（286 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,9
最高速度：	毎時250キロ
保証：	2年間の一般保証、3年間のニス保証、12年間の防錆保証
系統的レビュー	30.000キロ / 24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.894€
燃料：	7.118€
タイヤ（1）	1.528€
価値の喪失（5年以内）：	58.333€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	7.240 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€79.593（kmコスト：0,79 €）

技術情報

エンジン：	V6 - 4 ストローク - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 83,0 × 91,4 mm - 排気量 2.967 cm3 - 圧縮 16,0: 1 - 最大出力 210 kW (286 hp) で 3.750 – 4.000 rpm – 平均ピストン速度は最大出力 11,4 m/s – 出力密度 70,8 kW/l (96,3 l. – チャージエアクーラー
エネルギー伝達：	エンジンは 8 つの車輪すべてを駆動します - 4,714 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 3,143 2,106。 Ⅱ． 1,667時間; III. 1,285時間; IV. 1,000時間; v. 0,839。 Ⅵ． 0,667; VII. 2,503; VIII. 8,5 – デフ20 – ホイール265J×40 – タイヤ20/2,17R XNUMXY、転がり円周XNUMXm
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,9 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,6 l/100 km、CO2 排出量 146 g/km
輸送と停止：	セダン - 4 ドア - 4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、エア スプリング、2,1 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、エア スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、 ABS、後輪電動パーキングブレーキ（シート切替）、ラック＆ピニオンステアリング、電動パワーステアリング、極限間XNUMX回転
間瀬：	空の車両 2.000 kg - 許容総重量 2.700 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.300 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg
外形寸法：	長さ 5.302 mm - 幅 1.945 mm、ミラー付き 2.130 mm - 高さ 1.488 mm - ホイールベース 3.128 mm - フロント トラック 1.644 - リア 1.633 - 最低地上高直径 12,9 m
内寸：	縦方向フロント 890–1.120 mm、リア 730–990 mm – フロント幅 1.590 mm、リア 1.580 mm – 頭の高さ フロント 920–1.000 mm、リア 940 mm – シート長 フロント シート 520 mm、リア シート 500 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 72 l
箱：	505

私たちの測定

測定条件：T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：グッドイヤーイーグル265/40 R 20 Y /走行距離計ステータス：5.166 km
加速0-100km：	6,9s
街から402メートル：	14,9。XNUMX年（ 152 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	58,6m
100 km / hでの制動距離：	34,6m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	57dB
時速130kmでのTrušč	61dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（511/600）

• 現時点で間違いなく最高の（最高ではないにしても）大型シリーズの車のXNUMXつです。 ただし、XNUMX点を獲得するには、もう少し多くの機器が必要です。何よりも、ボンネットの下に別のエンジンが必要です。

• キャブとトランク（99/110）

  その広々とした後部座席を本当に甘やかす非常に大きな車。

• 快適さ（104
  
  
  / 115）

  繰り返しになりますが、後部座席の乗客はそれを最も好むでしょうが、それは運転手と乗客に干渉しません。

• トランスミッション（63
  
  
  / 80）

  実績のあるディーゼルエンジン、優れたドライブ、優れた遮音性

• 走行性能（90
  
  
  / 100）

  エアサスペンションとフルステアリングを備えた適切な寸法。

• セキュリティ（101/115）

  支援システムはドライバー自身よりも警戒心が強いですが、もっと欲しいです。

• 経済と環境（54
  
  
  / 80）

  それは確かに安い購入ではありません、しかしそれを買う余裕がある人は誰でも高品質の車を選ぶでしょう。

運転の喜び：5/5

• 運転の喜び？ 5、しかし後ろの人のために

私たちは賞賛し、非難します

ターニングサークル

ヘッドライト

キャビンでの感覚

快適で時々騒々しいシャーシ