テスト：BMW218dアクティブツアラー
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さて、今ではなぞなぞは難しくありませんが、XNUMX 年前にこのブランドの熱心なファンに聞いていたら、彼の頭の上に大きな疑問が浮かんでいたでしょう。 BMWとリムジンバン？ よし、何とか消化する。 BMWと前輪駆動？ どんな場合にも。 「時代は変化している」は、BMW が最初に使用したことのないフレーズです。 航空機エンジンが最初に製造され、次にオートバイが製造され、次に自動車が製造されたのを歴史から覚えていますか? 今回の変革は、株主に危機会議を呼びかけさせるには十分ではありませんが、それでもなお、BMW のダイナミックな性質の熱烈な支持者を怖がらせています。
どうして？ BMWの外交的反応は、市場分析が広々とした使いやすさに重点を置いたセグメントの成長を示したことであり、より現実的な答えは「最も近い競合他社がこのタイプの車両を大量に販売しているため」です。 Bは、以前のAクラスの購入者が、ディーラーでさらに218台以上の大型車を購入していることに気付いたときに大部分が引き継がれました。 残念ながら、BMWにはそのような内部販売アクセラレーターがありません。 そのフルネームでBMWXNUMXdアクティブツアラーのように聞こえるこの車だけに焦点を当てましょう。
すでに外側の線は、リムジンバンのダイナミックバージョンを表示するという彼の使命を私たちに明らかにしています。 短いボンネットの後には後部が急な傾斜で終わる高いルーフが続くという事実にもかかわらず、BMWはそれでもホームモデルの特徴的な外観の特徴を維持することができました。 特徴的なキドニーマスクとXNUMXつのリングの形をしたLEDライトのサインがここで大いに役立ちます。 外側の表示線は、内側からの観察を確認します。前部には乗客と後部の乗客のための十分なスペースがあります。 ドライバーが利用可能な縦方向のシートオフセットを最大限に活用したとしても、後部座席には十分なニールームがあります。 フロントシートバックのやや硬めのプラスチックに触れますが、足元に余裕を持たせるために凹んでいます。
後部座席に 40 人目の乗客を乗せている場合、中央の棚がかなり上がっているため、後部座席が足を上げるのは少し難しくなります。 柔軟性もこのタイプの車両の最高水準に匹敵します。後部座席は縦方向に可動でリクライニングでき、20:40:468 の比率で分割され、完全に平らな底まで下げることができます。 したがって、標準の 1.510 リットルのトランクは突然 240 リットルの容積に増加しますが、助手席のバックレストを折りたたむと、最大 XNUMX センチの長さの物体を同時に運ぶことができます。 ドライバーを取り巻く環境は一気にBimviらしくなりましたが、それでもデザインには新鮮さが感じられます。 ツートーンの室内装飾品の選択は、このタイプのセグメントにより適していますが、より多くの収納スペースが必要になるという犠牲を払って、いくつかの変更が行われました。 例えば、センターコンソールでは、エアコンとラジオのパーツの間に便利なボックスが挿入され、アームレストは別のボックスではなく、高度な収納コンパートメントシステムになっています。
ドアには広いポケットもあり、大きなボトルに加えて、他の多くの小物を収納できます。 リストされているすべてのアイテムがクラシック リムジン バンの一部であり、まだプレミアム クラスを形成していないことがわかっているため、多くの技術的に高度な補機を使用することで、BMW がこの車両グループに含まれる理由を理解することができました。 . テストモデルはアクセサリーが豊富に装備されていたことは明らかですが、基本バージョンではすでに衝突回避センサー、XNUMXつのエアバッグ、キーレススタートなどの装備を見つけることができます...それらがその中にあるというパラドックスを見失うことはできませんファミリーナチュラルカー。 オプション装備リストのISOFIXチャイルドシート拘束システム。 はい、そうですが、アクティブ ツアラーへの取り付けは非常に簡単な作業であると付け加えることができます。 また、テスト車両で新しいクルーズコントロールをテストすることもできました。これは、動作原理に基づいてクラシックとレーダーに分けることができます。
前方の車両は検知しませんが、急なコーナーに高速で進入したり、下り坂で速度を超えたりするとブレーキがかかります。 新しい都市速度衝突回避システムもあり、ダッシュボードの上部にある簡単にアクセスできるボタンを使用して感度を調整できます。 そして、ビームワイスを最も悩ませている仕事に焦点を当てましょう。前輪駆動のBMWは、今でも本物のBMWのように運転していますか？ 次の行を読む前に落ち着くことができます。 アクティブツアラーは、よりダイナミックなドライビングに関しても、驚くほどうまくドライブします。 ブランドの方針と完全に矛盾するBMWで車を作ることを敢えて疑う人はいますか？ 他の点では優れたシャーシが、正面から運転されている車の感覚と知覚を完全に排除すると言うつもりはありません。 特に少しタイトなコーナーで、より決定的な加速で、あなたはステアリングホイールで望ましい進行方向の抵抗を感じることができます。 しかし、のんびりと運転して高速道路の走行距離を克服することになると、アクティブツアラーにXNUMXを簡単に追加できます。
これらのより高度なユーザーは、運転のダイナミクス（エンジン性能、トランスミッション、パワーステアリング、ショックアブソーバーの剛性など）を調整するボタンを使用して車を好みに合わせて調整します。コンフォートプログラムは革で書かれていることを追加する必要があります。 また、高トルクの218dターボディーゼルエンジンにより、110キロワットを発生し、エンジン回転数が3.000以下で快適です。 完全に見えないという最大の利点を備えた優れたXNUMX速オートマチックトランスミッションは、無限に回転しないことも保証します。
すべての駆動セグメントでのこの電動輸送は、トルクに依存してXNUMXリットルを超えることは困難であるため、消費を心配することなく、このマシンが設計されているニーズを完全に満たします。 BMWは、ミニのように聞こえるポリゴンでの前輪駆動の経験を積んでいるので、技術的な卓越性に疑問の余地はありません。 彼らはミニバン業界にも精通していませんが、有用な解決策で対応し、乗客のニーズに耳を傾けました。 しかし、これらすべてに高度な技術要素と最高品質の技量を加えると、このセグメントでも簡単に賞を受賞することができます。 これは価格でも確認できます。
テキスト：Sasha Kapetanovich
218dアクティブツアラー（2015）
基本データ
| 売上高： | BMWグループスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 26.700€ |
| テストモデルのコスト： | 44.994€ |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8.9 |
| 最高速度： | 毎時205キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,3l / 100km |
| 保証： | 1年間の一般保証 ニス保証3年、 prerjavenjeの12年間の保証。 |
| 毎回オイル交換 | 30.000キロ |
| 系統的レビュー | 30.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 0 - 車の価格に含まれています € |
|---|---|
| 燃料： | 7.845€ |
| タイヤ（1） | 1.477€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 26.113€ |
| 義務保険： | 3.156€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 7.987 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €46.578（kmコスト：0,47 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 84 × 90 mm - 排気量 1.995 cm3 - 圧縮 16,5:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 4.000 rpm - 平均ピストン速度最大出力12,0 m / s - 比出力55,1 kW / l（75,0 l。噴射 - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 8 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 5,250 3,029; Ⅱ． 1,950時間; III. 1,457時間; IV. 1,221時間; v. 1,000。 Ⅵ． 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – デフ 7,5 – リム 17 J × 205 – タイヤ 55/17 R 1,98、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 205 km/h - 0 秒で 100-8,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km、CO2 排出量 114 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,5 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.485 kg - 許容総重量 1.955 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 725 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.342 mm – 幅 1.800 mm、ミラー付き 2.038 1.555 mm – 高さ 2.670 mm – ホイールベース 1.561 mm – トラック フロント 1.562 mm – リア 11,3 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向のフロント 890-1.120 mm、リア 590-820 mm - フロント幅 1.500 mm、リア 1.450 mm - 頭の高さ フロント 950-1.020 960 mm、リア 510 mm - フロント シートの長さ 570-430 mm、リア シート 468 mm - トランク 1.510 – 370 l – ハンドル径 51 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（85,5 l）、 スーツケース1つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 付きラジオ- プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモート コントロール セントラル ロック - 高さと深さの調整が可能なステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席 - セパレート リア シート - オンボード コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 13°C / p = 1.035 mbar / rel。 vl。 = 64％/タイヤ：Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H /走行距離計のステータス：4.654 km | |
| 加速0-100km： | 9,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,8。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | このタイプのギアボックスでは測定できません。 |
| 最高速度： | 205km / h （VIII。） |
| テスト消費： | 6,1 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,4 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 73,6m |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,7m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 57dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
総合評価（333/420）
プレミアムクラスの競合他社はXNUMX社のみですが、同じバイヤーをめぐって競合するとは言えません。 この車のおかげで、特にブランドのフォロワーは、家族の輸送のすべてのニーズを満たすことができる車を受け取りました。
エクステリア（12/15）
彼は美人が生まれていないセグメントの出身ですが、それでも彼はブランドをよく表しています。
インテリア（100/140）
前面と背面の両方に十分なスペースがあり、素材と仕上がりは最高です。
エンジン、トランスミッション（52
/ 40）エンジン、ドライブトレイン、およびシャーシはそれに多くのポイントを与えますが、それでも前輪駆動からいくつかを差し引く必要があります。
走行性能（58
/ 95）位置は素晴らしいです、いくつかの問題は横風によって引き起こされます。
パフォーマンス（27/35）
エンジンはトルクで納得します。
セキュリティ（41/45）
すでに標準的なアクティブツアラーは、XNUMXつのエアバッグと衝突回避システムで安全です。
経済（43/50）
基本モデルの価格では、それ以上のポイントを獲得することはできません。
私たちは賞賛し、非難します
技量
エンジンとトランスミッション
シャーシの柔軟性
エントランススペース
高度なクルーズコントロール
ポリゴンの数と使いやすさ
プラスチックシートバック
追加料金でISOFIX
後部ドアのハンズフリーロック解除は機能しません
