テスト：BMW540iラグジュアリーライン

もしそうなら、新しいBMW 5シリーズ、またはテストで見た540iが明らかに勝者になる可能性があります.テクノロジーに加えて、電子機器、つまりアシスタンスとコンフォートシステムもますます重要になっています. . ベースの 66K の代わりに、テスト 540i のコストが 100K をわずかに下回ったという事実は、少なくとも紙の上では、この領域で説得力があることを示唆していますが、完全ではありません。

たとえば、リモートパーキングとパーキングシステム（大きなタッチスクリーンキーにも追加料金を支払う必要があります）を検討すると、狭い駐車場から540iを入手できることに、友人や通行人を驚かせ、驚かせるでしょう。スペース。 ハンドルを握ります。 ただし、このBMWはこれを真っ直ぐまたは後ろ向きにしか行えないことに注意してください。一部の競合他社は、この方法で（スマートフォンアプリを使用して）車道に垂直な側面または駐車スペースに駐車できます。最初に車を彼女の真正面に置きます。 もちろん、リモートパーキング機能は、ドライバーがドライバーのドアでBMWを壁に押し付けることができる混雑したガレージで非常に便利ですが、さらに高度な場合もあります。

ドライビングアシスタントプラスシステムでも同じです。 これには、アクティブクルーズコントロールとステアリングアシストが含まれます。 アクティブクルーズコントロールは、540iの前に隣接する車線から「押す」車でのみうまく機能します。通常、反応が遅すぎるか、認識が遅すぎます。 これに続いて鋭いブレーキがかかります。これは、以前に認識していた場合よりも少し鋭くなります。

ステアリングアシストについても同じことが言えます。ドライバーがハンドルを離すと、車は車線方向を簡単に維持できます（このシステムでは、高速道路の速度では約20秒間、混雑などの低速では30〜XNUMX秒間だけハンズフリーステアリングが可能です。 ）。ただし、境界線の間に曲がりが多すぎます。 繰り返しになりますが、一部の参加者は、車線の中央でより良く、曲がりくねった交通を少なくする方法を知っていますが、道路上の多くの線（交差点など）にもよく反応します。 一方、BMWシステムは、線がない場合（たとえば、縁石だけがあり、道路に線がない場合）にも適しています。 また、自動車線変更はありません。

支援システムのリストは完全ではありません。現時点では、優先道路への制御されていない運転を防ぐシステムはありません。たとえば、LEDライトは優れています。 それらは真のマトリックスLEDヘッドライトのレベルではありませんが（BMWでは想像することは不可能です）、それにもかかわらず、個々のヘッドライトのオンとオフの切り替え、ビーム高さ制御、および方向性のあるモビリティの組み合わせにより、道路が十分に照らされていることを保証します。反対方向に運転するとき。車、そしてそのドライバーを盲目にしないでください。 もちろん、そのような540iは、不注意な歩行者が車の前に飛び出したとしても（物理的に十分なスペースがある場合）、緊急時に停止することができます。

優れた 800 x 400 ピクセル解像度のプロジェクション スクリーン (BMW は長い間ここをリードしてきました) は、ドライバーの注意を路上にとどめることを保証し、新世代の iDrive インフォテインメント システムも同様に印象的です。 ベース画面の新しい構造により、より多くの情報が表示されます (残念ながら、ベース ビューに表示される情報をパーソナライズする機能を忘れていました)。また、画面はタッチセンシティブで、指のスクロールをサポートしているため、我慢できない人でもギアレバーの横に取り付けられたラウンドコントロールシステムに満足します。 ナビや電話帳の検索時に目的地を入力しやすいタッチエリア（タッチパッド）を搭載。 大きい。 電話といえば、BMW システムでは、スマートフォンからいくつかのアプリ (Spotify や TuneIn ラジオなど) を使用できます。驚くべきことに、テストした 540i は Apple CarPlay をマスターしていませんでした。携帯電話でいくつかのアプリ。 さらに、新しいXNUMXつのApple CarPlayがありますが、価格表の追加機器のリストにこのオプションさえ見つかりませんでした. 車の機能の一部をジェスチャーで操作して楽しみましょう。

車の電子システムの全体的な評価 (優れた Harman Kardon オーディオ システムを備えています。それで十分でない場合は、さらに優れたブランドの Bowers & Wilkins に目を向けることができます) は非常に高く、多くの人が購入する可能性があります。いいえ。 そのクラスで最高。

メカニックに関しては、540i の方が優れています。 「ダウンサイジング」ボンネットの下には、直列 540 気筒エンジンがあります。 そして、それは 530i の指定であるため、340 リットルのエンジンを意味します (そうです、450i には 540 リットルのエンジンがあります - ちなみに、BMW ロジックです)。 Sveda には、一般的に 100 馬力の最大出力と非常に健全な 7,3 Nm のトルクに十分なターボチャージャーが装備されています。 実際には、ドライバーは数値について考えることさえしませんが、6,5i は、静かでスムーズなクルージングや高速道路でのフルスロットルなど、ドライバーのすべての要件を簡単に満たします。 そして、ガスを押すとドライバーは落ち着いていますが、エンジンは実質的に聞こえないだけでなく（この場合、これはフレーズではなく、エンジンは街では聞こえません）、経済的にも聞こえます。 高速道路の 540 分の 10,5 に相当する標準的な 100 km ラップでは、消費量はわずか XNUMX リットルに止まりました (これは、標準的な NEDC 消費量の XNUMX, XNUMX リットルよりもはるかに多くはありません)。 そのような XNUMXi が燃費を考慮して設計されていないことを指摘したい人は、すぐに安心する必要があります。テスト走行距離が与えられたこと、市街地または高速道路をすべて走行したこと、および高速道路の速度が常に「ドイツの健康的な」ものであったことです。 」。 '.、テストでは、消費量はXNUMX kmの走行あたりわずかXNUMXリットルで止まりました。 はい、スポーティな BMW は非常に経済的です (また、ナビゲーションを使用して、エネルギーの浪費を最小限に抑えながら、アクセル ペダルを最も近い下限に到達するタイミングをドライバーに知らせることができるため)。 ここで、BMW のエンジニアは称賛に値します。 伝染 ; 感染？ スポーティーなステップトロニックには XNUMX つのギアがあり、優れたギアボックスにふさわしく経済的かつ全体的に運転することができます。

シャーシも同様です。 これはクラシックで、スチール スプリングを使用しており、テストでは 540i も電子制御ショック アブソーバーを使用しています。 通常、そのような車には（一方では非常に快適で、他方ではスポーティな乗り心地のために）エアサスペンション（一部の競合他社が持っている）が緊急に必要になると書いていますが、この540iはクラシックなもの-（快適さの観点から）19インチのホイールとタイヤを追加しましたが。 短く鋭いバンプでは、これが最も快適なBMWではないことがわかりますが、同時に、バイエルンのエンジニアが（電気モーターによって制御される電子制御スタビライザーの助けを借りて）達成したことがわかります。快適さとスポーツ性 - バイエルンのブランドには、私たちが期待していなかったものは他にありません。 もう少し快適性が必要な場合は 18 インチ ホイールを使用し、よりスポーティさが必要な場合は、スポーツ シャーシ (および XNUMX 輪ステアリング) に追加料金を支払うことができます。ほとんどのドライバーにとって、このセットアップは理想的です。

もちろん、このBMW 540iに「ラグジュアリー」と書かれているからといって、フーリガンインサートに使用できないわけではありません。 エンジンとトランスミッションの両方は、BMWにふさわしく、実際のデフロックがないにもかかわらず、もちろんアクセルペダルでのステアリングを支持しています。 リアタイヤはスモークが多いとのことで満足していませんが、ドライビングプレジャーは保証されています。

速く走るのが好きだけど露出狂ではないという人でも、この 540i は期待を裏切らないでしょう。 ステアリングは正確で重みがあり、前輪の下から多くの情報を提供します。アクセル ペダルのレスポンスはリニアで、車はスポーティーな設定で完璧に生き生きとしています。他の軽量素材. 前身よりも軽い. エンジンを切ったときに運転手がどこに彼を残したのか思い出せないのは残念です。そのため、彼は常にギアレバーの横にあるボタンに手を伸ばさなければなりません。 有能。

興味深いことに、ここでBMWの開発者（そして同じことがかなりの数のインフォテインメント機能にも当てはまります）は、スマートフォンを手に持ってくつろいでいる人たちに向けて、半歩も踏み出していません。 Fivesにはパーソナライズオプションがほとんどありません。

しかし、彼らはまた、特に空調設定において、いくつかの機能のためにボタンとスイッチを維持することを決定しました。 これは一部の人には理解できますが、少なくとも一部はインフォテインメントシステムに組み込まれ、はるかに大きな、できれば垂直の画面を提供できます。 しかし、これについてトップXNUMXを批判することはありません。なぜなら、使用されるソリューションを愛する人は、さらに「デジタル」車を好む人と少なくとも同じくらい多いからです。 これは、モデルを電化するときと同じように（最近まで）、BMWがより古典的な側面に固執することを決定した哲学的な質問です。 しかし後者の場合、プラグインハイブリッドの焦点からよりすべての電気モデルに迅速に切り替える必要があることはすでに明らかです。

中の気持ちがとても素晴らしいのも不思議ではありません。 素晴らしいシート、前部と後部の両方に十分なスペース（前部シートの後ろが硬くて膝を刺す可能性があるため不快）、十分な大きさのトランク、優れた技量と素材。 人間工学はほぼ完璧で、小さなもの（携帯電話のワイヤレス充電を含む）のための十分なスペースがあり、外部からの視認性は良好です...実際、目立った欠点について内部を非難することはほとんど不可能です。 また、オプションの駐車車両用エアコンオプションを優れたエアコンシステムに追加すると、パッケージ（特に冬季）が完璧になります。

しかし、最後に 540 つのことは明らかです。新しい XNUMX は、テスト XNUMXi と同様に、多くの高度なインフォテインメントとアシスタンス ソリューションを備えた技術的に優れた車です。 もっと洗練されたものにできると思う小さなことはあちこちにありますが、その一方で、少なくとも同じくらい多くの小さなことが考えられませんが、大歓迎です (中央の画面で c を押したときに言ってください)。ボタンを押すと、そのボタンが座席を調整する機能の図が表示されます)。 したがって、簡単に書くことができます。新しい XNUMX つは、バイエルンが改善の余地を残した最高の製品です。 ご存知のように、コンテストで何か新しいものを披露するときは、切り札を用意しておく必要があります。

テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ

写真：СашаКапетанович

BMW 540iラグジュアリーライン（2017）

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
基本モデル価格：	66.550€
テストモデルのコスト：	99.151€
力：	250kW（340 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と5,1
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,3l / 100km
保証：	一般保証2年、ニス保証3年、防錆保証12年。
系統的レビュー	手配によるサービス間隔。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

燃料：	9.468€
タイヤ（1）	1.727€
価値の喪失（5年以内）：	37.134€
義務保険：	3.625€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	21.097 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€73.060（kmコスト：0,73 €）

技術情報

エンジン：	6 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - フロントに縦置き - ボアとストローク 94,6 × 82,0 mm - 排気量 2.998 cm3 - 圧縮 11:1 - 最大出力 250 kW (340 hp) at 5.500 6.500-15,0 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 83,4 m/s - 比出力 113,4 kW / l (450 hp / l) - 1.380-5.200 rpm で最大トルク 2 Nm - ヘッド (タイミング ベルト) に 4 つのカムシャフト - シリンダーごとに XNUMX つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー - ラジエーター給気。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - 8 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 5,000 3,200。 Ⅱ． 2,134時間; III. 1,720時間; IV. 1,314時間; v. 1,000。 Ⅵ． 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – デフ 8 – リム 19 J × 245 – タイヤ 40/19 R 2,05 V、転がり円周 XNUMX m
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速 5,1 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 6,9 l/100 km、CO2 排出量 159 g/km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,9 スポーク トランスバース レール - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ (強制冷却) 、ABS、リア電動パーキング ブレーキ ホイール (シート間のスイッチ) - ギア ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.670 kg - 許容総重量 2.270 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容ルーフ荷重: 100 kg。
外形寸法：	長さ 4.936 mm - 幅 1.868 mm、ミラー付き 2.130 mm - 高さ 1.479 mm - ホイールベース 距離 2.975 mm - フロント トレッド 1.605 mm - リア 1.630 mm - 走行半径 12,05 m
内寸：	縦方向のフロント 900-1.130 mm、リア 600-860 mm - フロント幅 1.480 mm、リア 1.470 mm - 頭の高さ フロント 950-1.020 mm、リア 920 mm - フロント シートの長さ 520-570 mm、リア シート 510 mm - トランク 530 l - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 68 l。

私たちの測定

T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 77％/タイヤ：Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V /走行距離計のステータス：19 km
加速0-100km：	5,6s
街から402メートル：	13,9。XNUMX年（ 165 km / h）
テスト消費：	10,1 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	7,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	67,6m
100 km / hでの制動距離：	39,5m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	57dB
130速で時速6kmの騒音	61dB

総合評価（377/420）

• この BMW 540i は、BMW が新型 XNUMX との競争に成功したことを証明するだけでなく、ディーゼル燃料に頼る理由がほとんどないことを証明しています。 スポーティーなキャラクターはとにかくシリアル。

• エクステリア（14/15）

  BMW は新しい XNUMX の形状を危険にさらしたくありませんでした。
  
  
  まだ十分に新鮮です。

• インテリア（118/140）

  座席は素晴らしく、材料は素晴らしく、設備は巨大です（ただし、ほとんどの場合、追加料金を支払う必要があります）。

• エンジン、トランスミッション（61
  
  
  / 40）

  強力なXNUMX気筒エンジンは驚くほど経済的で、とりわけ非常に静かです。 ギアボックスも印象的です。

• 走行性能（65
  
  
  / 95）

  そのようなトップXNUMXは、快適な観光リムジンまたは少しいじめっ子のスポーツマンである可能性があります。 決定はドライバーに委ねられます

• パフォーマンス（34/35）

  エンジンは常にソブリンですが、同時にあまり神経質に切断することはありません。

• セキュリティ（42/45）

  利用可能な多くの電子支援システムがあり、特定の状況下では、車両は自動運転である可能性があります。

• 経済（43/50）

  消費量は少なく、マークアップの合計を開始するまで価格は許容範囲内です。 それから彼は去りました。 あなたはただ品質のために支払う必要があります。

私たちは賞賛し、非難します

道路上の位置

静かなインテリア

навигация

操舵

シート

一部のサポートシステムがありません

AppleCarPlayシステムで