テスト: BMW F 850 GS Adventure // エンジンはどこにありますか?

はい、それは本物のエンジンでした。おそらく急いでいたので細部まで注意を払っていませんでしたが、その色、巨大なサイドスーツケース、そして巨大な「タンク」が私を鼻で引っ張りました。 850 年前、私はスペインで初めて真新しい BMW F XNUMX GS を運転しました。そのとき、優れたエンジン、優れたトルク、優れたエレクトロニクス、多くの安全性と快適さ、そして最も重要なことに感銘を受けました。 道路でもフィールドでもドライビングプレジャーを提供します。 通常のF1250GSはすでに優れているのに、なぜR 850 GSがまだ必要なのか真剣に考えました。。 そして、この質問は今でも意味があります。

実際、最大の違いは、F シリーズではより多くのドライバーがフィールドで走行できることですが、アドベンチャー モデルの登場により、走行時間が大幅に増加したことです。。 巨大なタンクは風からしっかり守るだけでなく、何よりも 550 回の充電で 1250 キロメートルもの驚異的な航続距離を実現します。これは大型の R 5,2 GS Adventure に匹敵します。 テストでの消費量は混合走行の結果でXNUMXリットルでしたが、ダイナミックな走行ではXNUMXリットルまで増加する可能性があります。 私は受け入れます、と自分に言い聞かせます。

残念ながら、23 月の壊滅的な天候はテストに最適な条件を提供しませんでしたが、少なくとも燃料タンクを空にすることができたので、もう少し真剣に運転することを考えている人にとっては、それが賢明であることを確認できます。燃料の量. 低速走行時に 850 リットルのガソリンがある場合の重量は、実際には完全に無視することはできません。 ここで身長の低い人に警告しなければなりませんが、ダートバイクに乗る知識と自信がない場合は、このモデルを試すのではなく、アドベンチャーのないBMW F XNUMX GSを探した方がよいでしょう。 ラベル。

地上からのシート高は875mm、純正シートで815mmまで下げることができ、決して低いわけではないが、地上走行が可能なシートを上げたラリーバージョンではなんと890mmとなる。。 サスペンショントラベルは230mm、リアトラベルは213mmで、オフロードバイクとしてはすでにかなりまともです。 したがって、私は、このバイクはオフロードだけでなくオンロードを走行したい人のためのものではなく、地形や道路での乗り方を知っている選ばれた少数の人のためのものであると主張します。たとえ足が地面に届かなくても、それはストレスを意味しません。

経験によれば、実際にそのようなバイクで畑に出かけるオーナーはほんのわずかです。 無知や得られる経験の不足は責められるべきではありません。 グラベルライディングが好きな人には、このバイクなら安心して乗れると言えます。 利用可能な電子機器とすべての支援システム (そして存在するものはすべて利用可能) により、スロットルを強く開けすぎたり、ブレーキを強くかけすぎたりすることを恐れている人でも、安全に運転することができます。 スピードを出しすぎずに砂利道を道路の端まで運転しても、砂利道が適用されているためにグリップが低下している場合は、何も起こりません。 また、低速回転でぎこちなく転がっても、パイプガードやエンジンガード、ハンドガードがあるのでバイクに大きなダメージを与えることはありません。

しかし、オフロード走行は私にとって見知らぬことではなく、本当に好きなので、もちろんオフにできるものはすべてオフにして、サスペンションがどのような素材で作られているかを示すことになっている車道に振りました。 。 すべてが連携してうまく機能しますが、これはレースバイクではありません。 ラリーのパフォーマンスでは、見た目も乗り心地も気に入っています。。 さて、道路上では、これがタイヤの選択におけるトレードオフであることは依然として知られています。道路のみを運転する場合でも、道路でのみ使用することを目的とした別のモデルを選択することになります。なぜなら、BMW はまさにそのためです。フロントに 21 インチホイール、リアに 17 インチホイールを装備しており、フィールド条件でうまく機能します。 いずれにせよ、95馬力と92Nmのトルクは、非常にダイナミックな乗り心地を実現するには十分であると言えます。

バイクは問題なく時速 200km に達し、防風性も非常に優れているため、これが本物の長距離ランナーであることがわかります。 思い切って林道を走ってみたのですが、このような日常的な活動には高すぎて、（可能な）装備をすべて揃えると20万もします。。 考えてみれば、イタリア国境から満タンの「満タン」を持って、次にフェリーを降りるときにチュニジアで満タンにするつもりです。 まあ、これは冒険ですよ！

• 基本データ

  売上高： BMWMotorradスロベニア

  テストモデルのコスト： €20.000XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 859 cmXNUMX、直列 XNUMX 気筒、XNUMX ストローク、水冷

  力： 70rpmで95kW（8.250 hp）

  トルク： 80rpmで8.250Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン、オイルバスクラッチ、シフトアシスタント

  フレーム： 管状鋼

  ブレーキ： フロント1ディスク305mm、リア1ディスク265 mm、折りたたみ式ABS、ABSエンデューロ

  サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、リアシングルショック、ESA

  タイヤ： 90/90 R21の前、後部150/70 R17

  成長： 875ミリメートル

  燃料タンク： 23リットル、消費量5,4 100 / km

  重さ 244 kg（すぐに乗れる）

私たちは賞賛し、非難します

外観

機器の品質と技量

どのような照明でも大きくて完全に読みやすい画面

人間工学

スイッチの使用とバイクの操作の調整

補助システムの操作

エンジン音（アクラポビッチ）

床からのシート高

シートの重さと高さのため、所定の位置で操作するには経験が必要です

価格

最終成績

大きなものには何が残っていますか、GS 1250には何が残っていますか? 運転の快適さ、優れた支援システム、安全装備、便利なスーツケース、パワー、ハンドリング、使いやすさのすべてが揃っています。 これは、これまでで最も強力なハイテク エンデューロ アドベンチャーです。