テスト：BMW F 900 XR（2020）//多くの要望とニーズを満たします
大きなBMWR 1250RSから切り替えたときの第一印象は非常に珍しいものでした。 それに慣れるのにかなりの数マイルかかりました。 最初は、それが私が過度に興奮していなかった理由でもあります。 正しく動作し、ほとんど小さく、非常に軽量でしたが、それだけです。 少し長めの旅をした後、マイルからマイルへとどんどん好きになりました。 私はそれによく座っていました、私は防風と広いハンドルバーの後ろの直立したそしてリラックスした位置が好きでした。
ダイナミックな運転でも、コーナー間の移動は非常に要求が厳しくなく、予測できないため、少し短い人や経験の浅い人は、運転のしやすさを気に入るはずです。 よく研究されたサイクリングに加えて、それはまたオートバイ全体の好ましい重量によるものです。 満タンの場合、重量は219キログラムです。 モーターサイクルは落ち着いて、そしてうまくラインをたどります。 もっと。 XNUMX人もそれに非常によく乗ります。 そのため、このBMWは、より多くのツーリングバイクに多額の投資をする予定がない場合、少なくとも週末の旅行では非常にうまく機能します。
すべてのトレイルや機会にきれいに使用できたので、私はそれが好きでした。 彼は仕事の途中で私を疲れさせませんでした、彼は広すぎず、重すぎないので、街の群衆の中を通り抜けました。 狭いスペースで非常に機敏で、車間を簡単に移動できます。 高速道路でもあまり吹かなかった。 毎日の幸せと自由を味わった後、私は近くの曲がり角に行き、そこで少し息を吸ってよりダイナミックな乗り心地をしました。
だから私はそれが F 900 XRは、スポーティさとパフォーマンス、そして十分な快適さを兼ね備えています。。 そのスポーティなキャラクターは、優れたドライビング特性と、高回転でのドライブを可能にする強力なエンジンによって可能になります。 次に、曲がりを非常にすばやく正確にカットします。 ハンドルの後ろが直立しているので、スーパーモタード風に曲がる時のコントロールも良いです。 そうすることで、私はXNUMXつの良いこととXNUMXつの悪いことを乗り越えることができません。
システムのセキュリティは良好です。 多くの革新が運転の喜びを確実にし、なだめるような感覚を与えます、 ダイナミックブレーキコントロールDBCとエンジントルク調整により安全性が向上します、急ブレーキをかけたり、アクセルを急に離したりする必要がある場合や、急に低速ギアにシフトする場合。 電子機器は前輪と後輪のグリップをうまく制御します。 素晴らしい！
しかし、私が気に入らなかったのは、ギアボックス、より具体的には、シフトアシスタントまたはクイックシフターの操作でした。 4000 rpmまでは難しいですが、BMWの開発部門の誇りとは言えません。。 ただし、大型TFTスクリーンでエンジンをデジタルスケールの半分以上回転させると、コメントなしで動作します。 それで、より高いギアとより低いギアにシフトしながらリラックスしたツーリングライドのために、私はクラッチレバーに手を伸ばすことを好みました。
ヘッドライトの新しいフロントイメージと効率についての別の言葉。 S 1000XRの兄を彷彿とさせる見た目が好きです。 あなたは彼がどの家族に属しているかすぐにわかります。 アダプティブLEDヘッドライトは、運転中に曲がりくねって点灯するため、よく光り、最大限の安全性を確保します。 これは、このクラスの大きくて重要な目新しさです。
このクラスも非常に経済的に敏感であり、基本モデルの価格は11.590ユーロなので、これは良い買い物です。 誰もがどれだけ装備するかは、財布の希望や厚さによって異なります。 これは別の話です。 このようなテスト用モーターサイクルの価格は14強であり、経済的にはそれほど有利ではありません。 すべてに関係なく、私は（財政的に）有利な特徴を強調することもできます。
テストでの燃料消費量はXNUMXリットル強でした、これは、タンクがいっぱいになったときの250kmの範囲を意味します。 これはまさにオートバイの性格について多くを語っています。 彼は冒険家ですが、たとえば、GSファミリーのボクシングエンジンを持っている彼の兄弟よりもわずかに短い距離です。
基本データ
売上高： BMWMotorradスロベニア
基本モデル価格： 11.590€
テストモデルのコスト： 14.193€
技術情報
エンジン： 3気筒、直列、895ストローク、水冷、排気量（cmXNUMX）XNUMX
力： 77 kW / 105 HP 8.500rpmで
トルク： 92rpmで6,500Nm
エネルギー伝達： XNUMX速トランスミッション、チェーン、クイックシフター
フレーム： スチール
ブレーキ： フロント320枚ディスクØ265mm、リアディスクØXNUMXmm、ABS標準
サスペンション： フロントUSDフォークØ43mm、油圧調整可能な中央ショックアブソーバーを備えたリアダブルアルミニウムアーム
タイヤ： フロント120 / 70ZR 17、リア180/55 ZR 17
成長： 825 mm（オプションで775 mm、795 mm、840 mm、845 mm、870 mm）
燃料タンク： 15,5リットル容量; テストでの消費量：4,4 l100 / km
ホイールベース： 1.521ミリメートル
重さ 219キロ
私たちは賞賛し、非難します
外観
多用途性
快適なハンドルバーグリップ
手作業によるXNUMX段階のフロントガラスの高さ調整
幅広いモーターサイクリストに適した高さ（調整可能）シート
低速でのクイックシフターの操作
ミラーはより透明になる可能性があります
サスペンションはより柔らかい（快適な）側にあり、これは非常にダイナミックな運転で明らかです
最終成績
これは、毎日およびより長い旅行のためのオートバイです。 また、地面からのシートの高さを調整できるため、その汎用性も示しています。 地上から775mmから870mmまで調整できるので、これまでシートの高さに邪魔されていた人なら誰でも、エンデューロバイクのツーリングの世界に足を踏み入れることができます。 また、価格も興味深いので、モーターサイクルをもう少し真剣に受け止めたい人にとっては、パッケージ全体が魅力的です。
