テスト：BMW R 1250 RS（2020）//喜びのためのアスリートとオートバイのクロス
私も、どんな感じになるだろうかと考えて少し考え込んでしまったのですが、 なぜ BMW はそのプログラムに R 1250 RS を必要とするのでしょうか?。 結局のところ、彼らのラインナップには素晴らしいスポーツカーである S 1000 RR があり、これはスポーツやレースの愛好家が望むすべてを備えた過剰なオートバイです。 調べていると、言及されているRSが同じスポーツグループに属しており、スポーツツーリングバイクではないことがわかり、少し驚きました。
そして私のXNUMX人のアリ 偏見はすぐに消えた私が初めてガスを真剣に考えたとき。 もちろん、これはスポーツバイクとは何なのかを理解するためのまったく異なるアプローチですが、その結果、つまり走行中の加速やブレーキの感覚は期待を裏切りません。 スポーツステアリングのポジションはそれほど積極的ではありませんが、ハードな運転をXNUMX時間続けると、やはり手首にチクチクする感覚を感じ始めます。
確かに、ドライビング ポジションはスーパー スポーティな S 1000 RR よりもはるかに攻撃的ではありませんが、それでも膝はかなり曲がっており、ペダルは高く後ろに設定されています。 このポジションは時速 100 km からが最も快適ですが、興味深いのは、時速 200 km であっても前かがみになる必要がなく、風から十分に保護できることです。
つまり、私はこれで長距離旅行にも行くことができますし、私の後ろの乗客も非常に快適に座ることができますが、スーパースポーティなS 1000 RRでは、後部座席に座るのはマゾヒスティックです。 バイクのすべてが非常によく考えられており、細部に至るまで使いやすさと品質という XNUMX つのことが表現されているという印象を受けました。
ボクサーエンジンを搭載したBMWは大きく異なるため、見た目についてはあまり言いませんが、私の主観的な意見では、エンジンは美しいです。 残念ながらまだ競馬場に連れて行くことはできていませんが、ぜひ連れて行きたいと思っています。 まったく新しいレーストラックに乗せてもらえれば、理想的なトラックがどこにあるのか簡単にわかるような気がします。 なぜ？ そういうことだから エンジンは非常に強力で、何よりもトルクが非常に豊かなので、多かれ少なかれXNUMX速とXNUMX速で駆動できます。。 これにより、理想的なラインとブレーキングポイント、コーナーの入り口と出口、バイク上の体の位置に集中することができます。
間違いなく、アスファルトに膝をこすりつけるのが楽しいでしょう。 エンジンは非常に機敏で、優れた XNUMX 速ギアボックスのシフトはほとんどありません。 トルクのほとんどは 3000 rpm で発生します。。 すべては右手首で美しく制御され、排気ガスを追加したり排気から取り出したりするたびに、見事なカタカタ音を立てます。 シフトアシストは高回転ほど効くので追撃が必要になるのも興味深い。 4000 rpm までは、クラッチを使用してギアをシフトするのが最適です。
私がこのBMWのどこが好きなのか知っていますか？ はい、できます ニュアンスや非常に重要な小さなことを定期的に調整します。 ステアリングホイールの右側にある親指で届く「モード」ボタンを押すと、XNUMXつの異なるエンジンとサスペンションのプログラムを設定できます。 そのため、雨が降っていても晴れていても、自転車が街中のアスファルトを転がっていても、あるいは峠の実際のアスファルトであっても、電子安全システムが安全を守ってくれているという安心感を持って、いつでも必要なスポーティな運転をすることができます。
R 1250 RS は、もちろんボクサー エンジンが低い重心を提供しているため、移動中は驚くほど楽です。 フレームとサスペンションは道路上で安全な位置を確保し、坂道でも方向性を維持します。。 確かに、RR 1000ccエンジンに慣れているほどスポーティではありません。 その感覚の一部はブレーキにも由来します。ブレーキは依然として最もツーリング向けでありながら、レース向けには最も適していない装備です。
136気筒ボクサーの最高出力は143馬力、最大トルクは2000Nmです。 いかに柔軟であるかは、110 rpm ですでに XNUMX Nm のトルクを発揮しているという事実によってわかります。
非常にスポーティな走行では、ABS がすぐに作動し、急減速するにはブレーキ レバーを強く押すか強く押す必要があります。 ここで特に注目に値するのは、非常にスポーティでありながら同時に快適に運転できるよう、妥協点が非常に多いことです。 しかし、バイクの重量も物理に影響を与えます。 満タンで走行可能な状態での重量は 243 kg です。。 ああ、ボクサーカップのようなレース用にスペシャリストがカスタマイズしたこんなバイクに乗れたらどんなに楽しいだろう、と思うと。 しかし、これらはすでにやや極端な考え方です。
実際、より多くのオーナーがサイドケースのセットを選択し、愛する人たちをアドレナリン全開の旅にさっと連れ出すだろうと思います。 R 1250 RS の優れた点は、山道、田舎道の高速ターン、市内中心部の散歩です。
基本データ
売上高： BMWMotorradスロベニア
基本モデル価格： 14.990€
技術情報
エンジン： 1.254 cm3、シリンダーあたり 4 バルブ、対向、XNUMX ストローク、空液冷却、電子燃料噴射
力： 100rpmで136kW（7.750 km）
トルク： 143rpmで6.250Nm
エネルギー伝達： 6速トランスミッション、プロペラシャフト
ブレーキ： フロント 2x 305mm ディスク、4 ピストン キャリパー、リア 1x 276 ディスク、1 ピストン キャリパー、ABS (後輪用に切り替え可能)
サスペンション： ESA (追加料金) フロント BMW テレレバー、リア アルミニウム スイングアーム、調整可能な BMW パラレバー サスペンション
タイヤ： 120/70 R17の前、後部180/70 R17
成長： 820mm（オプションで760mm、840mm）
燃料タンク： 18リットル（消費量6,2リットル/100km）
ホイールベース： 1.530ミリメートル
重さ すべての液体を含むと 243 kg、すぐに使用可能
私たちは賞賛し、非難します
興味深い、異なる外観
技量、コンポーネント
フレキシブルモーター
確実な位置、高速での安定性
乗り心地や走行中の操作性を調整可能
ブレーキはより積極的に握ることができます
アクセサリー価格
最終成績
スポーティーさはセンス、快適さはたっぷり、そして安全性は言うまでもありません。 全体として、これは田舎道や山道での長い旅行で速い運転が好きな人にとって最も魅力的なダイナミックなパッケージです. 競馬場でも試してみたい。
