Тест：シボレートラックス1.7 MT6×4LT
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ジャガー F タイプは、特に耳にとって、うるさくて車に優しいサウンドが何を意味するかを完全に示しています (今年の第 20 号でその運転記録を公開しました)。 注目を集めた 1,7 番目のタイプの車は、今年初めに発見されました。ボンネットの下に XNUMX リッターのディーゼル エンジンを搭載したオペル モッカです。
その後、セバスチャンは次のように書いています。 動作温度に加熱してもそれほど良くはありません。 車室内の防音対策の欠如が原因かもしれませんが、運転中のバックミラーの揺れに言及すると、エンジンとその振動がすべての「悪い」原因である可能性があります。
そして彼は間違っていませんでした。 まったく同じエンジンがテストトラックスにあり、モッカは今年運転できなかった数少ないテストカーのXNUMXつだったので（編集局の同僚からのボリュームコメントに少し躊躇した理由です）、トラックスは驚きました自分。 もちろん、それはネガティブです。 私は認めます：そのような不快な音（大きな音だけでなく、エンジンの音質も悪く、騒音だけでなく、非常に古いディーゼルエンジンに特有のわずかに金属的な耳障りな音）とそのような大きな伝達振動を備えた車。 エンジンから客室まで、長い間覚えていません。 XNUMX rpmのTraxでも、内部ミラーはその中の画像をぼかすのに十分なほど振動し、これらの振動はキャブの他の部分に伝達されます。 これは、ディーゼルに最も一般的に使用される速度範囲で最悪です。 アイドル状態から良いXNUMXまで。 それからそれはそれほど静かではありません、しかし音はディーゼルエンジンのハムより少なくともわずかに小さいです。
エンジンは活気があり、最低回転数でも良好なトルクと低燃費を誇るので、それは残念です。 標準ラップでは、Traxはわずか5,1リットルの低燃費を実現しました。これは、全輪駆動のクロスオーバーにとって非常に良い結果です。 不思議に思うかもしれませんが、モッカは同じエンジンで0,4分のXNUMXリットル少ない量を使用しましたが、前輪駆動のみでした。この違いは全輪駆動によるものであり、実際には予測よりもさらに少なくなっています。 オペル（違いはXNUMXリットルだと彼らは言う）。 伝染;感染？ そうでなければ、かなりよく計算されますが、少し不正確です。
それ以上ではないという事実は、それが永続的ではないという事実によるものです。 トルクの大部分は主に前輪に行き、それらが滑るとき、それのいくらかは後車軸に行きます。 これが本格的な使用のための全輪駆動よりも実際にアドオンであるということは、滑りやすい道路では前輪がまだ回転してニュートラルになるという事実によって確認されます。ギアを変更しています。 トルクバックの一部。
もちろん、スタート＆ストップシステムはお金の節約にも役立ち（時にはそれはあまりにも積極的に役立ちますが、ドライバーがゆっくりと這うことを望むときはエンジンをオフにすることができます）、エンジンがオフのときに耳を休めることができます。
そして、車の残りの部分：デザインは批判よりも多くの賞賛を受けています.それは前部にうまく収まり、後部には家族で使用するのに十分なスペースがあります. トランクには記録的なサイズはありませんが、同時に、（少なくとも車のサイズまたはクラスに関して）小さすぎることを非難することはできません-特に車に（テストとして）パッチがある場合代わりに表紙に。 つまり、トランクの下部にはまだ多くのスペースがあります。 ダッシュボードは興味深いもので、大きなデジタル スピードメーターがあり、シボレーの設計者が同じ形式でより多くのデータを提供できる高解像度の LCD ディスプレイでコンセプトとスペースをより有効に活用できなかったのは残念です. そして何よりも、それをより明確に表示することです。
技量？ 少なくともテスト用のTraxについては、少し足を引きずっています。 第二に、プラスチック片または消しゴムが彼の手（または床）に残っているという事実を考えると、書くことは不可能です。
シャーシ？ 私たちが望むよりも少し調整が少ないですが（体のぐらつきが少なければ少し硬くなるでしょう）、全体的に（再び）日常の使用でほとんどのドライバーを煩わせないほど十分です。
手ごろな価格のTraxは、少なくとも紙の上では混合バッグです。 たとえば、LT機器の費用が22ドルで、スピードリミッター、リアパーキングセンサー、レール、MyLinkシステムを使用してクルーズコントロールを利用できるのは事実ですが、その一方で、エアコンは手動でしかなく、 MyLinkシステムはそれができるほど良くありません.... 実際、これは一般的にTraxにも当てはまります。アイデアは優れていますが、テストと同様に、要点を見逃しています。 オペルモッカはさらに約XNUMXの費用がかかりますが、はるかに多くのカスタマイズオプション（自動エアコンを含む）を提供します。 そして、ディーゼル燃料は避けてください。
マイリンク
MyLinkシステムとは、車をスマートフォンに接続し、電話にインストールされているプログラムを18インチ（XNUMX cm）のLCDタッチスクリーンで制御できることを意味します。 ただし、MyLinkを利用したい場合は、Chevroletが選択したプログラムを購入する必要があります。
たとえば、ウェブラジオを聴くのと同じように、Chevrolet（BrinGo）が選択したものを使用しない限り、既存のナビゲーションプログラムを使用することはできません。幸い、彼らはBrinGoと矛盾するTuneInアプリを選択しました。ナビゲーションは非常に一般的です）およびその他のマルチメディアコンテンツ。 シボレーは、現代のユーザーの生活が彼のスマートデバイス（特に携帯電話）を中心に展開していることを明確に認識していませんでした。彼の周囲の残りの部分はこれに適応する必要があるため、MyLinkシステムは正しく設計されていません。
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
シボレートラックス1.7MT6×4LT
基本データ
| 売上高： | シボレー中央および東ヨーロッパLLC |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.990€ |
| テストモデルのコスト： | 22.269€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 96kW（130 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,8 |
| 最高速度： | 毎時187キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,3l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロントに横置き - 排気量 1.686 cm³ - 最大出力 96 kW (130 hp) (4.000 rpm) - 最大トルク 300 Nm (2.000 rpm)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 215 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 55/18 R 2 H (Continental ContiPremiumContact XNUMX)。 |
| 容量： | 最高速度 187 km / h - 加速 0-100 km / h 10,0 - 燃料消費量 (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km、CO2 排出量 129 g / km。 |
| 輸送と停止： | オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、10,9 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制-冷却)、後部ディスク - 53、XNUMX m. - 燃料タンク XNUMX l. |
| 間瀬： | 空車 1.429 kg - 許容総重量 1.926 kg。 |
| 箱： | 5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l） |
私たちの測定
| T = 1°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 69％/走行距離：13.929 km | |
| 加速0-100km： | 10,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,7。XNUMX年（ 129 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,8 / 15,1 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 11,8 / 17,4 （V./VI。） |
| 最高速度： | 187km / h （私達。） |
| テスト消費： | 6,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,2m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 61dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 57dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 66dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| アイドリングノイズ： | 41dB |
総合評価（311/420）
トラックスは一般的にまともな車ですが、そのディーゼルエンジン、技量、および画像を台無しにする他のいくつかの小さなものはそれを問題にします。
エクステリア（12/15）
そのオペルモッカ姉妹よりもきれいですが、ビルドの品質はより良いかもしれません。
インテリア（78/140）
トランクは底の下のスペースを節約します、残念ながら、使用される材料がそうであるように、技量は最高ではありません。
エンジン、トランスミッション（51
/ 40）エンジンは十分に強力ですが、十分に大きいです。 四輪駆動の方が良いかもしれません。
走行性能（57
/ 95）道路に雪が降ると、四輪駆動はノイズの多いエンジンとわずかに揺れるシャーシを上回ります。
パフォーマンス（28/35）
エンジンは十分に強力で柔軟性があるため、最低回転数でもう少し応答性が必要になる場合があります。
セキュリティ（36/45）
Traxはテストの失敗で高いスコアを獲得し、透明性は良好であり、いくつかの（少なくとも追加の）電子セキュリティ制御が欠落しています。
経済（49/50）
消費は Trax の最も顕著な機能です。 全輪駆動にもかかわらず、通常のラップでXNUMXリットルを超えることはほとんどありませんでした.
私たちは賞賛し、非難します
шум
振動
自動エアコンなし
あまりにも「閉鎖的」な MyLink システム
