テスト: ホンダ CBF 1000 F

ページ内容

基本データ
技術情報

CBF 1000 はオートショップです 古い友人なぜなら、私たちは少なくとも 2006 回テストしたからです。2007 年に市場に登場してすぐに、競合他社とともに（600 年に 2008 位を獲得しました！）、その 1000 cc 兄弟とともに（XNUMX 年に）…CBF XNUMX も同僚のマジャズ・トマジッチによって運転されており、つい数日前、テストバイクの受け取りと返却の際にリュブリャナ周辺を運転しました。運転体験は常に同じです。エンジンにはスポーツの魂が少し欠けているだけです。意味。

一昨年、その願いが（部分的に）叶いました。 CBFが勝ちました もっとスポーツマスクを CBR 600 RR に非常によく似たヘッドライト、高さ 12 センチメートル、XNUMX 段階 調整可能なフロントガラスその後 マフラーXNUMX本 エンジンの XNUMX つの仕上げといくつかの仕上げの代わりに。彼女のほうがかわいいですか？はい。しかし、そうでないと述べた場合、その文章は「古い」ままになります。

後部座席で フィットしたスーツケース 長旅の後、バックパックは退屈し始めるので、チェルバールまでのよりリラックスしたルートを約束しました。しかし、この巨大な「バケツ」のせいでバイクがトラック上で踊ってしまうのではないかと心配でした。なんてこった。

空いている一般道で、速度を変えてハンドルを下げてみましたが、時速70キロでのみバイクの前部がわずかに揺れました。モーターサイクリストはそう呼んでいます シミー効果。手による高さ 調整可能なフロントガラス （ネジを無理やり外さずに！）トマジッチの CBF と比較すると快適性が向上していますが、高速走行ではあと XNUMX センチメートル不足します。彼はバイクにとてもよく座り、リラックスしてシートに座っています お尻に優しい。サイドスタンドが左足とセンターポストに少し近すぎるのですが、慣れます。

まるで電気で動いているかのようにエンジンがかかります。きしみもなく、パワーゲインの急激な変化もありません。 5,1リットルの消費量 何百キロもの間。マジャズさんは、自分の髪よりも髪を引っ張るほうが上手だと言う。スタイルの更新にもかかわらず、目標は同じままです。観光と、必要に応じて少しのスポーツです。サスペンションは弾むような乗り心地には及ばないが、リアショックはXNUMXクリック重く、山脈でCBRではなくCBFであることを認識するライダーにはうまく機能する。

少なくともCEとBUTなしで、屋根裏部屋がきれいな初心者でも誰にでもお勧めできるバイクです。 CBF を使用すると、それに気づかないのは困難です。

テキスト：MatevжHribar、写真：MatevжHribar

顔を合わせて - Matjaz Tomajic

古いCBFに魅力を感じない人は、たとえ新しいCBFであっても冷めたままになってしまいます。しかし、それは彼女に何か問題があるという意味ではありません。本当に文句のつけようがない素晴らしいオールラウンドバイクです。これがそういうものであることを受け入れる必要があります。運転中の新旧の違いはわずかですが、全体的には明らか以上です。エンジンはより多くのトルクを持ち、より回転を好み、トランスミッションはより長くより柔らかく、風よけはより優れており調整が容易になり、インストルメントパネルはより豊かになり、シートのパッドはより良くなりました...確かに価格差は正当ですが、安くはありません。

基本データ
売上高： Motocenter AS Domzale Ltd.
基本モデル価格： 10790€
テストモデルのコスト： 11230€
技術情報
エンジン： 998 気筒、直列 3 ストローク、水冷、XNUMX cmXNUMX、電子燃料噴射。

最大出力：79rpmで107,4kW（9.000 hp）
力： 79rpmで107,4kW（9.000 km）
トルク： 96rpmで6.500Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム：アルミ
ブレーキ：フロント 296 ディスク 240 mm、XNUMX ピストンキャリパー、リアディスク XNUMX mm、シングルピストンキャリパー。複合ABS
サスペンション： 41mm フロントクラシックフォーク、調整可能なプリロード、120mm トラベル、リアシングルダンパー、調整可能なプリロードとリターン、120mm トラベル
タイヤ： 120/70ZR17、160/60ZR17
成長： 795 (+/- 15 mm)
燃料タンク： 20
ホイールベース： 1.495ミリメートル
重さ 228キロ
テストエラー：