Тест：CitroënC3AircrossPureTech 110 S＆Sシャイン

すでに「通常の」シトロエンC3が十分に高い位置に配置されている場合、C3エアクロスはさらに高くなり、地面からの底が遠くなります。これは、高い運転特性を誇ることができないという事実に大きな影響を与えます。 シャーシはかなりソフトに調整されており、コーナーの大きな傾きとボディの揺れに反映されていますが、C3エアクロスは非常に快適なシャーシでこれを補います。

シトロエンC3はすでにかなりソフトに調整されたシャーシを備えており、C3エアクロスの場合、サスペンションとより大きなホイールによって強化されたとしても、最低地上高が20ミリメートル高いことを知っておく必要があります。 これらのXNUMXつの機能はすべて、車両の適度なオフロード方向と組み合わせると目立ちます。 ドライブはいずれにせよフロントですが、他のPSAグループモデルで知られているコントロールグリップシステムも利用可能で、通常の運転に加えて、ドライバーが車を運転しやすくなっています。 オフロードや雪の上でのんびりしてください。 急な坂道で起伏の多い地形に立ち向かう勇気がある場合は、下り坂で時速XNUMXkmの安全速度を自動的に維持する下り坂走行システムを利用できます。

しかし、走行性能は車の一面にすぎず、Citroën C3 Aircross にとって最も重要なことではありません。 いずれにせよ、それらのほとんどは多かれ少なかれ都会の環境で乗ります。 したがって、ほとんどの潜在的な購入者にとって、シャーシが快適にパッドで覆われているだけでなく、ホイールの下からの衝撃を効果的に減衰させることがより重要になります (両方の後輪に同時に当たるあちこちの短い横方向の隆起を除く)。 徹底的に。 ボディワークの周りの突風は少し大きいですが、それはこのような車では予想されることです.

高層ボディの良いところは、座面が高く、乗り降りしやすい柔らかめのシートで、短距離なら快適、長距離なら疲れにくい。 ドライバーがより高い位置に座ると、車の後ろの景色を除いて、周りで何が起こっているかがよく見えますが、それはかさばるピラーによってかなり制限されています. 十分に装備されたテスト車両にリアビュー カメラが搭載されておらず、パーキング センサーのみで妥協しなければならなかった理由を自問自答しました。 C3 Aircross が「通常の」C3 よりもはるかに大きく背が高いことを考慮すると、15 cm の縦方向に調整可能なリア ベンチ (これは、そのようなオプションを持たない競合他社よりも大きな利点があり、車の使いやすさが大幅に向上します）、およびシートを平らな底に折りたたむ可能性があります。

シトロエン C3 に座っている人なら誰でも、見た目の良し悪しに関わらず、C3 エアクロスにすぐにくつろげるでしょう。 後者とは、設計者が本当に基本的なスイッチ以外のすべてを移動したことを意味します-ラジオの音量を調整するロータリーノブと窓の霜取り、XNUMXつの方向指示器とロックをオンにするスイッチ-センタータッチ. 画面。 それを介して、ラジオ、車両制御システム、およびスマートフォン接続（Apple CarPlayおよびAndroid Autoを含む）を備えた実績のある効率的なインフォテインメントシステムにアクセスできるほど十分に透過的ですが、一方で、たとえば画面を介してのみ. 空気を操作する.コンディショナー。 触覚フィードバックが必要な人。

シトロエンC3とC3エアクロスのキャビンレイアウトには多くの類似点がありますが、多くの違いもあります。 C3のレザーストラップの代わりに、C3エアクロスには「本物の」硬質プラスチックハンドルが装備されており、ギアレバーとハンドブレーキが異なり、ダッシュボードとインテリアは全体として高さが増しているため、より用途が広くなっています。 テストC3エアクロスでは、ダッシュボードもざらざらしたざらざらした布でトリミングされ、明るいオレンジ色のプラスチック要素で装飾され、外側で繰り返されました。

インテリアだけでなく、オレンジ色のアクセサリーと大胆なフォルムを備えた明るいデザインの車のエクステリアは、平均的なグレーの車とは一線を画しています。 光沢のある黒い屋根と前述のオレンジ色の装飾が組み合わされた、ほとんどが灰色であることは問題ありません。 ただし、これは、シトロエンC3エアクロスのプレゼンテーションで述べたように、購入者がXNUMXつの外装色、XNUMXつのルーフシェード、XNUMXつの特別なボディカラーパッケージから選択できる多くの色の組み合わせのXNUMXつにすぎません。 内部にはXNUMXつのカラーオプションがあります。

テストC3エアクロスは、シトロエンテストC3を含む、テストされた他のいくつかの車両ですでに良好に機能したターボチャージャー付き7,6気筒エンジンを搭載していました。 そこではオートマチックトランスミッションと連動して動作しましたが、今回は100速マニュアルトランスミッションでテストすることができました。 車の重量と前面が大きいため、高回転でのプッシュが必要になることもありますが、車のハンドリングは非常に良好であり、これは燃料消費にもつながります。 5,8キロあたり100リッターのガソリンを使ったテストでは、これはかなり平均的でしたが、3キロあたりXNUMXリッターの標準ラップは、ドライバーが適度な運転で報われることを示しました。 しかし、CXNUMXエアクロスがどれほど快適かを考えると、自動バージョンも選びます。

シトロエンC3エアクロスピュアテック110S＆Sシャイン

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	18.450€
テストモデルのコスト：	19.131€
力：	81kW（110 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,2
最高速度：	毎時185キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,8l / 100km
保証：	2年間の一般保証、3年間のニス保証、12年間の防錆保証、モバイル保証
系統的レビュー	25.000kmまたは年にXNUMX回km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.404€
燃料：	7.540€
タイヤ（1）	1.131€
価値の喪失（5年以内）：	8.703€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.440 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€25.893（kmコスト：0,26 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 75,0 × 90,5 mm - 排気量 1.199 cm3 - 圧縮 10,5:1 - 最大出力 81 kW (110 hp) @ 5.500 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 16,6 m/s – 出力密度 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – 最大トルク 205 Nm (1.500 rpm) – ヘッド (ベルト) に 2 つのカムシャフト – シリンダーあたり 2 つのバルブ – 直接燃料噴射。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,42。 Ⅱ． 1,810時間; III. 1,280時間; IV. 0,980; H. 0,770 - デフ 3,580 - ホイール 7,5 J × 17 - タイヤ 215/50 R 17 V、ローリング サークル 1,95 m。
容量：	最高速度 185 km/h - 0-100 km/h 加速 10,2 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,0 l/100 km、CO2 排出量 115 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、3,0 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪メカニカル ハンド ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.159 kg - 許容総重量 1.780 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 840 kg、ブレーキなし: 450 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	：長さ4.154 1.756 mm - 幅1.976 mm、ミラー付き1.597 mm - 高さ2.604 mm - ホイールベース1.513 mm - フロントトラック1.491 mm - リア10,8 mm - 最低地上高XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 860-1.100 mm、リア 580-840 mm - フロント幅 1.450 mm、リア 1.410 mm - 頭の高さ フロント 880-950 mm、リア 880 mm - フロント シートの長さ 490 mm、リア シート 440 mm - ラゲッジ コンパートメント 410 - 1.289 370 l – ハンドルバーの直径 45 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 5°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-001 / 215 R 50 V /走行距離計のステータス：17 km
加速0-100km：	10,9s
街から402メートル：	18,2。XNUMX年（ 123 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,1s
柔軟性80-120km / h：	16,0s
テスト消費：	7,6 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	73,7m
100 km / hでの制動距離：	42,9m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB
テストエラー：	間違いなし。

総合評価（309/420）

• シトロエンC3エアクロスには欠点がないわけではありませんが、優れた快適性、広さ、最新のテクノロジー、そして何よりもミドルグレーから際立った魅力的なデザインであなたを確実に凌駕しています。

• エクステリア（14/15）

  シトロエンC3エアクロスを使用すると、ほとんどが灰色ですが、ボディの形状と色の組み合わせの両方が印象的であるため、とにかくミディアムグレーとは異なります。

• インテリア（103/140）

  乗員室は活気があり、広々としていて、柔軟性があり、比較的設備が整っています。

• エンジン、トランスミッション（50
  
  
  / 40）

  エンジンとトランスミッションは車とよく一致し、燃料消費量は良好で、シャーシだけが少し予測不可能です。

• 走行性能（39
  
  
  / 95）

  走行性能は、地面の底からかなり離れた距離とソフトサスペンションに対応します。

• パフォーマンス（23/35）

  シトロエンC3エアクロスはこのエンジンを完全に所有していますが、加速が必要な場合もあります。

• セキュリティ（37/45）

  安全はよく世話をされています。

• 経済（43/50）

  経済面では、シトロエンC3エアクロスは中間のどこかにあります。 基本的な設備はたくさんありますが、たくさん買わなければなりません。

私たちは賞賛し、非難します

外観

エンジンとトランスミッション

広さと柔軟性

都市環境での使いやすさ

プラスチックは少し安く働くことができます

リアビュー：リアビューカメラが欲しい

シャーシはより正確である可能性があります