テスト：CitroënC4PureTech130（2021）//フレンチアドベンチャー

新しい C4 についてお伝えしたいことが多すぎて、どこから、どのように始めたらよいかわかりません。 はい、何か言いたいことがある場合でも、難しい場合があります... 原則として、車との通信が始まるところから始めるかもしれません。 外で、彼のイメージで。 もちろん、愛について議論することはできますが（そうではありません）、結論を出すつもりはないとすぐに言います。 しかし、新人は魅力的であると結論付けることができます。 他には！

4世代の無表情で競争力のない苦味のあるCXNUMXが忘却に沈んだXNUMX年半後、ヨーロッパで最も重要なコンパクトなXNUMXドアセグメントでシトロエンがブランドを最後に叫んだとしか思えない場合でも、何もありません。 かつて大人気だったクサラに取って代わった名前の重荷は重いかもしれませんが、初心者との激しい会話の後、あなたは過去について考えることさえないでしょう。..。 シトロエンの歴史の少なくとも最後の20年または30年の間。 XMがヨーロッパのカーオブザイヤーになった1990年以降、シトロエンの名声は遠い過去を思い出させるだけでした。

しかし、設計者とエンジニア、設計者の両方が、成功に必要な要素をかなりよく知っていたのは明らかです。 成功について言うのは時期尚早ですか？ それは本当かもしれませんが、C4が必要とする成分。 私はあなたにすべてを説明します。

特に新参者の後部で、シトロエンの歴史から最も認識可能で伝説的なモデルを認識するのにそれほど想像力は必要ありません。 DS、SM、GS …クロスオーバーのコンセプト、ほぼクーペのようなルーフラインを備えた魅力的なサイドライン、通行人の目を引く再設計されたヘッドライトを備えたリアを同時に明らかにする背の高いフィギュア。 そして、これを見れば、しばらく目をそらさないことをお約束します。 すべてのデザイン要素は現代性に触発されており、細部にデザインの感覚を明らかにしているからです。 たとえば、ヘッドライトやドアの赤い縁の隙間を見てください。

ドアを開けるとドイツの基準では心地よく上質な印象になりますが、彼が足を巨大な敷居を超えて高く上げたことに憤慨しています。 さらに、セブンは比較的低く、最初はホイールの後ろの良い位置を探しています。 正直なところ、私の身長は 196 cm で、C4 に完全に収まるわけではありませんが、それでも良いドライバーの数パーセントに属しています。

シートは頑丈で、すべての要素（ベンチレーションスロット、ドアインサート、シートシーム、スイッチなど）を備えたインテリアデザインの遊び心は、フランスの起源を証明しています。 インテリアにこだわるブランドはめったにありません。 プラスチックであれ布であれ、すべての素材は見た目も手触りも心地よく、収納スペースの数と独創性を備えた高いレベルの仕上がりです。 しかし今回はフランス人がイタリア人と競争しています。 いくつかの場所では、それらはそれらを上回っています。 助手席の乗客の前には、大きなクラシックな引き出しだけでなく、書類用の引き出しや革新的なタブレットホルダーもあります。

前部座席は平均的ですが、後部座席は平均を上回っており、特に長さはわずかに少なく、傾斜したルーフラインにかかる税金です。 しかし、通常成長している大人の乗客のための十分なスペースがまだあります。 そして、ライトドアの後ろに快適なダブルボトムを備えた非常に広々としたトランクがありますが、これは最初に閉じるのが少し気が進まないです。 後部ベンチシートバックは簡単に折りたたむことができ、下部は下部ラゲッジコンパートメントと整列し、XNUMXつのドアの非常に平らなリアウィンドウは、非常に大きな荷物の輸送を防ぎます。

ステアリングホイールはしっかりとグリップし、少し背が高いので、少なくとも後部の視界が良くなります。変更されたリアウィンドウ（以前のC4クーペやホンダシビックなど）では、後方の視界が良くありません。

しかし、何よりも嬉しい驚きですが、 機能的な観点からはもちろんデザインが小さいC4のインテリアは、ミニマリズムを追求しており、キャビンに必要なものがいかに少ないかを証明しています。. 古典的なダッシュボードに取って代わった巨大な画面を忘れて、無限の画像カスタマイズオプションを忘れてください.控えめな画面は、今日のほとんどのスマートフォンよりもおそらく小さく、カスタマイズされていませんが、透明な速度表示とわずかに控えめな速度計が付いています.実際はもっとです。 何も見逃すことはなく、不必要に注意をそらす要素もありません。 同時に、まともな側面照明は、フランスのデザインの素晴らしいアンビエント要素です.

同様の実装は、XNUMXつの物理スイッチしかないタッチスクリーンでインフォテインメントシステムを操作するときに発生します。 XNUMXつのシンプルなメニュー、ほとんどの機能への簡単なアクセス、透明性、使いやすさは、「少ないほど多い」という概念を確認するだけです。..。 そして、おそらく最も重要なことは、彼は古典的な回転式および押しボタン式スイッチが空調用であることを喜んでいます。 これは、C4サボテン（および懸念のある他のいくつかのモデル）のタッチスクリーンコントロールが過去のものであったことを確認するだけです。

エンジンを始動する時が来ました。C4では、競合他社よりもエンジンの始動/停止スイッチを少し押す必要があります。 C1,2サボテンの遺産である3リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒は、そうでなければあまりにも多くのPSAモデルに電力を供給します。 （およびStellantis接続）は微妙でほとんど聞こえません。 彼の食欲は穏やかですが、彼はアクセルペダルからのコマンドにすぐに反応します。 彼はスピンするのが大好きで、いつも心地よく静かなままです。 これは、通信から明らかになるように、そして私たちの測定によって特に確認されているように、主にC4内部の優れた遮音性によるものです。 高速道路の速度でも、音の快適さは本当に高いです。

しかし、おそらくさらに重要なのは、乗り心地の滑らかさです。 いいえ、EMŠOが毎日ますます冷酷であることが主な理由で、それが私に合っていることを認めることはできません。、しかし今日の自動車産業では、ほとんどのメーカーが車の品質、柔らかさ、より正確には快適さの唯一または少なくとも4つの最も重要な基準であるというマントラで主にシャーシの硬さを追求しています。 CXNUMXサスペンションはちょうど良い違いです. . そして何よりも、大多数のドライバーが、ハードチューンされたシャシーとローサイドウォールタイヤを組み合わせたものよりも、はるかに高く評価しているという認識です。

ここではすべてが異なります。 大きくて狭いタイヤはビードが高く、シャーシは柔らかく、そうです、C4では、決定的な加速とブレーキング中にボディクリープも見られます。..。 そうでなければ鋭い批判に値するであろう出来事は、ここで少なくとも邪魔になることはありません。 まあ、多分かなり。 しかし、C4がコミュニケーションを通じて語る栽培ストーリー全体を通して、これは、必要な要素ではないにしても、少なくとも予想される要素です。

私は彼の優位性を主に彼に帰します さまざまな凹凸を吸収して飲み込む優れた能力、特に短いもの、そして長いものでは、体の振動が非常に目立ちます。 これは、穴の開いたスロベニアの道路のための確実なレシピです。 ご存知のように、フォードフォーカスやホンダシビックのように、このセグメントでシャーシを調整する方法を知らない人は、スポーティさへの野心なしに、そのままにしておくべきです。

まず第一に、C4シャーシはコーナーをうまく処理します。 ステアリング機構は、最も真っ直ぐではありませんが、極端なポイントから別のポイントへのかなりの回転数によっても確認されますが、車輪の下で何が起こっているのかをよく感じます。シャーシは、柔らかさにもかかわらず、高いコーナーでも、長い間与えられた方向。 一方、都市では、C4は非常に操作性が高く、ホイールをかなり適切な角度で回転させることができます。

すでに述べたように、エンジンは常に非常にまともな乗客であり、XNUMX 気筒の設計と適度なボリュームですが、そのような印象を与えることはないかもしれませんが、高速道路にも適しています。 静かでこもり気味であるだけでなく、無限の柔軟性も備えており、シフト レバーを急いで操作する必要がない都市環境ではさらに役立ちます。 とはいえ、特に都市や地方の道路では、おそらくさらに幸せになりますが、これは マニュアルトランスミッションは非常に正確で驚くほど高速です。

確かに、ギアレバーの動きは非常に長いですが、それを改ざんすると、フランスのエンジニアがどれだけうまく、そして何よりも異なった仕事をしたかが実際に確認されるので、だまされないでください。 ただし、このエンジンとトランスミッションの組み合わせでさえ、ギアシフトのアドバイスに従うだけで、パフォーマンスの点で非常に経済的です。 確かに、オートマチック トランスミッション (この場合は 2100 速) の方が便利な選択肢ですが、XNUMX ドルの追加料金を支払う必要があるため、本当に必要かどうか疑問に思うかもしれません。

代わりに、C4 は基本的に設備の整った車ですが、より高いトリム レベルのいずれかを選択できます。 テスト ケース - Shine バージョン - では、ハンズフリー アクセスと車の始動、センター スクリーンに鮮明なディスプレイを備えたフロントとリアのパーキング センサー、高度な交通標識認識、短すぎる安全警告、車線維持システム ...

C4を搭載したシトロエンは、新時代の最初のC17が発表されて以来、過去4年間でこれまで以上に魅力的であり、魅力的でモダンです。 ゴルフ、フォーカス、メガーヌ、308を見ても考慮すべき議論があり、もはや言い訳はありません。 特に、SUV のコンセプトに夢中になっている場合、正しいものを決めることはできません。 その場合、C4 が最善の妥協点です。 彼を深刻なことで非難するのは非常に難しいので、それは実際にはそれほど妥協ではありません. 驚いた？ 私も信じてください。

シトロエンC4PureTech 130（2021）

基本データ

売上高：	C車の輸入
テストモデルのコスト：	22.270€
割引付きの基本モデル価格：	22.050€
テストモデルの価格割引：	20.129€
力：	96kW（130 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時208キロ
保証：	5年間または100.000kmの走行の一般保証。
系統的レビュー	15.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.142€
燃料：	7.192€
タイヤ（1）	1.176€
価値の喪失（5年以内）：	13.419€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.600 （€
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買い占めます	31.204€