テスト：Cupra Formentor VZ 310 4Drive（2020）//単なる別のスポーツユーティリティビークルではありません..。

前回は新型クプラ フォーメンターについていろいろとお話ししましたが、今回も基本をおさらいしておきましょう。 したがって、フォーメンターはスペインのプレミアム ブランドの最初の「自動運転」車 (まだシートの傘下にあります) ですが、最初のスポーツ ユーティリティ ビークルではありません。 Formentorの前でさえ、CupraはAtecaモデルを顧客に提供しましたが、その技術とメカニズムはほぼ同じです。 キュプラ アテカはコーナーで速く、非常に「快適」であると言われていますが、デザインは標準のシートとほとんど変わりません。 いずれにせよ、Formentor は顧客のエモーション カードにもなるプレミアム モデルです。

そして、少年、フォーメンター、目が見たいものに関しては、彼は間違いなく何かを示す必要があります。 彼が最初から家の誘惑者の役割を割り当てられていたという事実は、彼が家の標準モデルの単なる「折りたたまれた」バージョンではなく、彼の魅惑的な筋肉のイメージ、明確な線とシルエットに現れました。少なくとも一見すると、自動車のエキゾチックな代表者に非常によく似ています。

私のポイントは、より大きなエアインテークとスロット、より大きな排気口、特に大きなブレーキディスクは必ずしもアップグレードではなく、慎重に計画され必要な全体の不可欠な部分だということです. Formentor グループは長い間、自分たちのアイデアに真剣に取り組み、設計への貢献を最小限に抑えて最高の結果を達成することを主な目的としない車を作成したことは間違いありません。

残念ながら、インテリアのデザインの自由は、グループとシートブランドの両方で、すでに慣れ親しんでいるフォームとソリューションで失われています。 キュプラは少なくともXNUMX組のホイールを備えたプレミアムカークラスですが、インテリアが特別な壮大さを醸し出しているとは言えません。しかし、これは確かに失望にはほど遠いです。 スポーティでプレミアムな外観を実現するには、通常、色、素材、室内装飾の遊びで十分であり、Formentorも例外ではありません。 キュプラのデザイナーはこの分野で良い仕事をしており、すべてが独自のドライバーグラフィックと中央のマルチメディア画面を備えたモダンな精神で更新されています。

初秋に初めてフォーメンターに会った国際キュプラプレゼンテーションで、 彼らは特に彼の家族志向と多様性を強調しました..。 私はそれがかなり正当化されると思います。 つまり、Formentorは、Ateca、Tiguan、Audi Q3などのSUVと並んでサイズがありますが、実際にはリストされているものよりも小さいという唯一の違いがあります。

平均して、良い12センチメートル、そして少し違うとすれば、 Formentorは、従来の5ドアセダンよりもわずかXNUMXセンチ高くなっています。..。 さらに正確に言うと、基本的なMQB Evoプラットフォームも共有しています。これは、広さを意味し、メンバーが少なくともほぼ既製の基準内で成長しているほとんどの家族のニーズに十分な余地があることを意味します。 ..。

ルーフラインはクーペのように後ろに向かって下がりますが、後部座席にも十分なスペースがあり (既に述べたように、ほとんどの乗客にとって)、何よりも、乗客はどのシートに座っても窮屈感を感じることはありません。 、彼らが座っています。 運転手と同乗者は、ほぼ空間的な贅沢を楽しんでいます。 シートのオフセットは非常に大きく、シートの上昇と下降の高さについても同じですが、シートの位置に関係なく、常に少し高い位置にあるため、ほとんどの場合、低いシートを意味します。

しかし、SUV（または少なくともクロスオーバー）のように、Formentorは少なくともそうではありません。 トランクはそのクラスで最大ではありません（全輪駆動のためを含む）、 ただし、容量は420リットルなので、長期の休暇にはこれで十分です。 実際、私を信じてください。最も強力なFormentorを使用すると、ラゲッジスペースではなく、ラゲッジネットやストラップなどのより実用的なメリットを逃してしまいます。

彼らがキュプラにいたことは私には非常に論理的に思えます。 最も強力なバージョンで最初にFormentorを提供することを決定しました..。 第一に、この場合は非常に自信のある車であるため、直接の競合相手が少ない市場での地位を占めています。 ただし、まれなものは通常はるかに高価です。 第二に、パフォーマンスフラグベアラーは、より弱いバージョンが登場する前に、顧客からある程度の関心と尊敬を得るからです。 しかし、最も熱心な人々がとにかく価格を尋ねることはめったにありません。 そうでなければ、外部（および内部）イメージ、ほとんどのテクノロジー、特にドライビングダイナミクスは、より弱いモデルでも同じままになります。

そのようなモデルについての最も重要なポイントの前にちょうど言いましょう：フォーメンターはスポーティさの点で極端な車ではありません。 ただし、これは、Cupraがすでにかなり大声でささやいており、Rマークのバージョンも期待できるため、すぐに発生する可能性があります。

228キロワットの構成にもかかわらず、ターボチャージャー付きのXNUMX気筒ガソリンエンジンは、スポーティで適度にエキサイティングなキャラクターを比較的よく隠します。..。 好きなものの中で、私はそれを栽培の点で一番上に置きました、そしてそれはまた自動（またはあなたが望むならロボット）デュアルクラッチトランスミッションとの優れた同期によって助けられます。 つまり、ギアボックスは、エンジンが実際に2.000 rpmでウェイクアップし、そこから安定したトルク波がメインシャフトの6.500rpmで赤いフィールドに伝播するという事実を隠すのに最適です。

310「馬力」の主要部分が手綱から解放されても、周囲の騒音はあまりなく、両方のスポーツ設定（スポーツとキュプラ）のキャビンでは、音はV8エンジンのすすぎに似ています。 シートの下にスピーカーを作成するのに役立ちます。 XNUMXリットルの作業量でコンクリートの雷を発生させるのは難しいと理解していますが、それでも パワフルなエンジンを誇るキュプラのおかげで、雰囲気やサロンをさまざまな周波数の音で満たすことができたと思います。 一定性は低く、たとえば、これらはジャンプのような振幅です。 少なくともそれらのスポーツ運転プログラムでは。

テスト中、双方向の乗り物を除いて、私は常にスポーツまたはキュプラプログラムを選択しましたが、スポーツプログラム（排気システムからの心地よいパチパチ音）は私の耳により適していました。 つまり、オープンで速い道路で快適に運転するための基本的なプログラムは、ブレーキがかかり、コーナーに加速する前に、ステアリングが軽すぎる（電動パワーステアリング）とギアボックスの応答がほとんど遅いことを前提としています。 私は、肩に310つの十字架があるにもかかわらず、XNUMX馬力の車が経済的なディーゼルと同じように扱えるとはまだ確信していません。

まあ、原則として、Formentorは、ある程度の自己規律と通常の運転ペースで、消費量がXNUMXデシリットル少なくても好ましいXNUMXリットルに簡単に低下する可能性があります。 時速230から250キロメートルまでXNUMX秒で加速し、瞬く間にXNUMXまで発火し（許可されている場合）、この差を比較的迅速に電子的に制限されたXNUMXキロメートルまで蓄積することを忘れてはなりません。 時間で。 これは、貴重なカイエンの所有者も真剣に受け止めるべき情報です。

パフォーマンスの観点から、フォーメンターは並外れたアスリートと言っても過言ではありませんが、極端なアスリートとしては思い出せません。 これにはXNUMXつの理由があります。 もちろん、最初のものは物理学にあります。 軽量で同じエンジンを搭載したキュプラレオンは、はるかに極端で爆発性の高い車になると確信しています。一方、フォーメンターは、クラスで最も低いもののXNUMXつですが、クラシックに比べてはるかに高い重心を備えています。ホットハッチ」。 （同様のサイズ）。

もちろん、電子機器のサポートと高速コーナーでのすべてのホイールの個別のサスペンションにより、車は依然として非常に経済的です。 平地での加速でも、決定的なコーナリングでも、スポーティなドライビングのすべてのフェーズで優れたグリップ力を発揮します。 もちろん、全輪駆動には独自の機能が追加されています。これは、電子制御クラッチの助けを借りて、常に前輪がコーナーから外れないようにし、後輪軸は前輪に正確に追従します。 その結果、ターンに入った直後にガスを完全に押し込み、ハンドルを追加するだけでほぼ鋭い加速を楽しむことができます。

しかし、アクセルとブレーキをリプレイすることで、コーナリング時にリアエンドにわずかに異なる半径を要求させることは難しくありません。..。 実際、フォーメンターの後部も同じくらい速いと言えますが、それでもドライバーは安全電子機器の助けを頼りにすることができます。 スタビリティコントロールシステムはいくつかのステージで構成されており、自分を拘束するのは非常に困難ですが、同時に板金と乗客は安全を保ちます。 まあ、誰かが本当にしたいのであれば、Cupraプログラムでは、セキュリティ電子機器を完全に無効にすることもできます。 それでも、Formentorはよりスマートな役割を果たします。

オーバーステアの場合に後端が取り外されると、後輪セットの迅速で制御された加速は、得られる迅速な加速加速と小さなステアリングホイール方向調整に十分です。 精密ステアリングギアちなみに、これは何が起こっているかをドライバーによく知らせます。

私の意見では、Formentor がオフロード レーサーよりも家族向けであるもう XNUMX つの理由は、信じられないかもしれませんが、優れたパワートレインであることです。 高速で応答性が高いことで有名な XNUMX 速 DSG は、手動でシフトするときはあまりにも怠惰であり、手動モードであっても、ドライバーのコマンドへの応答には多少の遅れがあります。 ブランドの起源とこの SUV のスポーティな雰囲気を考えると、マニュアル モードとオートマチック モードで、トランスミッションの電子機器がもう少しドライバーを信頼していればよかったのにと思います。 ほら、私のギアボックスが私の答えです。 確かに安全域はあります。

私がこだわりを持っている可能性はありますが、パッケージ全体が完璧に近い場合は常にそうします。 そして、ギアボックスが前述の怠惰のせいではない場合、ブレーキング時にギアボックスについていけない理由は、ブレーキを調べることです。 先に、ブレンボはブレーキシステムに署名しました。 そして、このブレーキキットが（数回続けて）できることは単に異常です..。 つまり、この価格帯では、男性がブレーキの前で体の疲労を経験することは本当にまれです。 多くの乗客の腹がそのような激しい嫌がらせに単に慣れていないという事実をあなたは間違いなく頼りにするべきです。 効果的なブレーキングとペダル感覚のために指を持ち上げます。

しかし、子供と女性が時々この「ファミリーエクスプレス」の購入を彼の祝福で最終的に承認する紳士に加わるので、キュプラは家族旅行を適度に快適にし、とりわけ快適さの一部として静かにしました。 運転プログラム。 エンジンの排気量はごく普通のアテカの排気量に制限することができ、シャーシは路面の横方向の凹凸を適度に快適に和らげます。 Formentorは、従来のSUVよりも剛性の高いサスペンションを備えています。 実際、良い道路では、電子制御のショックダンピングが最も厳しい値に設定されていても、不快感を引き起こすことはありません。

接続性とマルチメディアプラットフォームの観点から、Formentorは新車として多くの新鮮さをもたらします。 よく説明され、賞賛され、批判されているプラ​​ットフォームは、私たちが思っていたよりも早く慣れるようになります。..。 個人的には、私はまだこの分野の「恐竜」だと思っているので、経営陣は、明らかな理由で、運転中に利用可能なすべての機能に集中する方が簡単だと思った他の旅行者のほとんどよりも、私にあまり感銘を与えませんでした。

しかし、携帯電話に最初に接続した後、これはうまく機能するということを書かなければならないので、後者のグループアプローチはすぐにすべての年齢のすべてのドライバーに採用されると確信しています。 ..。 主な理由は、優れたオーディオと加熱および冷却設定に関連する最も基本的なコマンドがすぐにエンジンメモリにジャンプし、残っているオプションの海は本質的にまったく重要ではないためです。

終了直前に、最強のキュプロフォーメンターが選ばれる理由について簡単に説明します。 もちろん、リーズナブルな価格（所有コストを含む）で、名声の間の良い妥協点を提供するためです、スポーティさと日常の便利さ。 主な理由は、過剰が頭痛を引き起こさないからです。 Formentorの310頭の「馬」はちょうどいいです。

キュプラフォーメンターVZ310ドライブ（4年）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	50.145€
割引付きの基本モデル価格：	45.335€
テストモデルの価格割引：	50.145€
力：	228kW（310 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と5,9
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,2-9,0l / 100km
保証：	走行距離制限なしの2年間の一般保証、4 160.000 km制限付きの最大3年間の延長保証、無制限のモバイル保証、12年間の塗装保証、XNUMX年間の錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ / 24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.519 XNUMX€
燃料：	8.292 XNUMX€
タイヤ（1）	1.328 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	31.321 XNUMX€
義務保険：	5.495 XNUMX€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.445 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€56.400（kmコスト：0,56 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - 排気量 1.984 cm3 - 最大出力 228 kW (310 hp) で 5.450-6.600 rpm - 最大トルク 400 Nm で 2.000-5.450 rpm / 分 - ヘッドに 2 つのカムシャフト(チェーン) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	7輪すべてエンジン駆動・8,0速DSGトランスミッション・19J×245リム・40/19RXNUMXタイヤ。
容量：	最高速度 250 km/h - 加速 0-100 km/h 4,9 秒 - 平均燃料消費量 (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km、CO2 排出量 186-203 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 4 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,1 本スポーク横レール、スタビライザー バー - リア シングル サスペンション、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ（強制冷却）、ABS 、後輪のパーキング電動ブレーキ（座席の切り替え） - ラックとピニオン付きのステアリングホイール、電動パワーステアリング、極点間XNUMX回転。
間瀬：	空の車両 1.569 kg - 許容総重量 2.140 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: np kg.
外形寸法：	長さ 4.450 mm - 幅 1.839 mm、ミラー付き 1.992 mm - 高さ 1.511 mm - ホイールベース 2.680 mm - フロント トラック 1.585 - リア 1.559 - 最低地上高 10,7 m。
内寸：	縦方向フロント 890-1.120 mm、リア 700-890 - フロント幅 1.480 mm、リア 1.450 mm - 頭の高さ フロント 1.000-1.080 980 mm、リア 5310 mm - フロント シート長 470 mm、リア シート 363 mm - ステアリング ホイール直径 55 mm –燃料タンクXNUMXリットル。
箱：	420

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 /走行距離計のステータス：3.752 km
加速0-100km：	5,9s
街から402メートル：	14,6。XNUMX年（ 163 km / h）
最高速度：	250km / h （D）
標準スキームに従った燃料消費量：	8,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	62,4m
100 km / hでの制動距離：	38,0m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	59dB
時速130kmでのTrušč	64dB

総合評価（538/600）

• Formentorの最も強力なバージョンは、スポーティとはほど遠いですが、同時に、かなり平均的なファミリーカーからはさらに遠く離れています。 あなたがそれが提供しなければならないすべてを必要としないように感じるならば、それは大丈夫です。 エンジンとモデルの価格帯は十分に広いです。

• キャブとトランク（95/110）

  Formentorの内部は政治的に正しいです。 同時に、彼女は傲慢すぎず、同時に謙虚すぎません。 Formentorは道路上で特に点滅する可能性があるため、ボックスとトランクは強い衝撃に適応する必要があります。

• 快適さ（107
  
  
  / 115）

  インテリアはSEATとの密接な親和性を隠していませんが、暗い銅のディテールがそれを心地よいものにしています。 Formentorの誰かが気分が悪くなるとは信じがたいです。

• トランスミッション（87
  
  
  / 80）

  確かにもっと速くてより強力な車がそこにあります、しかしそれが属するクラスの基準を考えると、ドライブトレインは説得力がある以上のものです。 絶対にお勧めします。 結局のところ、あなたは半分の価格でより有名でより大きなハイブリッドの所有者を屈辱するでしょう。

• 走行性能（93
  
  
  / 100）

  最も快適な設定でも、Formentorは従来のクロスオーバーよりも快適ではありません。 しかし、快適さは日常の家族の使用でさえ耐えられるようにするのに十分です。

• セキュリティ（105/115）

  セキュリティは、セキュリティシステムの完全なセットによって保証されます。 しかし、このような強力なマシンでは、何かが深刻な問題を抱えている可能性が常にあります。

• 経済と環境（60
  
  
  / 80）

  Formentor は、合理的な妥協の間のどこかにあります。 ある程度の自己規律があれば、家族向けでもあり、さらに一歩踏み出したい人のために、強力なハイブリッドバージョンがまもなく利用可能になります.

運転の喜び：5/5

• Formentorには、ダイナミックでスポーティな乗り心地に必要なものがすべて揃っているため、経験豊富なドライバーでもきっと気に入るはずです。 ただし、一部のスポーツレーシングリザーブは（すでに発表されている）モデルR用に保持されていました。

私たちは賞賛し、非難します

ドライビングパフォーマンス、ドライビングダイナミクス

外観と内装

十分な容量

トランスミッション、四輪駆動

シャーシとブレーキ

過度に狭くなったリアビューカメラ画像

シートカバーの汚れに対する感度

マルチメディアセンターコントロール（習慣の問題）

ラゲッジベルトもトランクに固定されていませんでした