レクサスLS、BMW 7、アウディA8を試乗します。 傭兵
このテストでは、メルセデスSクラスを意図的に廃止しました。 信じがたいですが、222は彼と他の人だけがいるようにそれを作りました。 ただし、残りの中から選択することはますます困難になっています。
市場の最も権威のあるセグメントでは、深刻な闘争があり、メーカーは、快適さ、パワー、そして最新の電子機器との飽和をめぐって、お互いにほとんど歩調を合わせていません。 ドライバーのBMW、厳格なアウディ、そしてアジアのレクサス-現代の世界では、エグゼクティブセダンは快適さとテクノロジーの絶対的な具現化ですが、それでも独自の特徴を持っているため、これらの決まり文句を忘れる時が来ました。
実際、私はエグゼクティブセダンについてひどく恥ずかしがり屋です。私の周りの誰もが私が雇われたドライバーだと思っているようです。 すべてが221番目のボディのSクラスの年配のグルジア人によって台無しにされました。 2014年の初め、新しいSクラスが登場し、クツゾフスキーでさえスプラッシュをしたとき、私は少し不快で非常に粘り強い質問を聞きました：「あなたは誰を連れてきましたか？」
それ以来、助手席が自然な位置にあり、前傾していないことを注意深く監視しており、体が少しほこりっぽい方が良いので、誰かが私の中にドライバーを見る疑いが少なくなっています。 レクサスLS500では、これらすべての操作は不要です。最大かつ最も技術的に進んだ日本人は、運転でお金を稼ぐとは誰も思わないほど大胆で新鮮に見えます。
それはすべてFスポーツボディキットについてです：それはメルセデスのAMGとアウディのSラインよりも攻撃的です。 トランクリッドの厚いスポイラーリップ、控えめなドアシル、複雑なパターンの20インチホイールは、後ろに乗客がいないことを明確に示唆しています。 そして、彼はここで何をしますか？ スクリーンもマッサージもオットマンもありません。 もちろん、このすべてのLSは提供していますが、バージョンは異なります。
一般に、インテリアは、特にネオン照明、高ピクセル密度のモニター、自然なベニヤに慣れている要求の厳しい聴衆にとっては、あまりにも簡潔で、一般的に暗いように見えるかもしれません。 ただし、テストサンプルに導かれるべきではありません。レクサスは、コニャックやクリームなど、いくつかの色のベロアとレザーを提供しています。
右後部の重要な乗客のためのオプションに圧倒されない巨大なセダンを運転することはどれほどクールです。 非常に快適なエアサスペンションと、3,5速「オートマチック」を搭載した10リッタースーパーチャージャーエンジンをキャンセルした人は誰もいませんでした。 都会のリズムでは、LS500は優雅さの縮図です。 セダンは列から列へとエレガントに再構築され、スムーズな乗り心地で落ち着きます。 しかし、問題があります。たとえば、BMWが提供するEcoモードとSport +モードの間にギャップはありません。 それぞれのモードで、レクサスはあまりにも快適で礼儀正しく、正しいマナーだけに従い、ドライバーの狂気を受け入れません。
そして無駄です：これは421の力と600Nmのトルクのためのクールなスーパーチャージャー付きの「4,9」です。これは100秒から500km / hを約束します。 最初、あなたはこれらの数字を信じていません。それは教科書であり、「床へのスロットル」モードでもレクサスがスピードを上げることを確認しました。 ダイナミクスは、BMWM5やメルセデスE63AMGのような高速で意地悪なセダンからLSXNUMXに乗り込んだときにのみ実現します。 私を信じてください、レクサスは彼らの背景に対してさえ良いです。
ブレードとストロークを備えたこの大胆なデザインはすぐに時代遅れになると仮定されていますが、日本の自動車購入者はいつ気にかけましたか？ 今のところ、レクサスLS500はクラスの怒りと型破りであり、何らかの理由で頬を膨らませて真剣になりすぎるのが通例です。 LSはそのようなものではありません。彼らは振り返って彼に指を向けます。 車とガジェットが同じように見え始めた2020年代には、これが主なものではありませんか？
私の意見では、自動車業界で群を抜いて最も大胆な人物は、ジャガーのチーフデザイナーであるジュリアントンプソンです。 普遍的な寛容と正しさの時代において、彼はまだ大声で話し、スペードをスペードと呼ぶことができます。
ごく最近、彼は大きなラジエーターグリルの新しいファッションに足を踏み入れました。 そしてこれは、自動車設計者の間で同僚の仕事について話し合うことはあまり習慣的ではないという事実にもかかわらずです。 もちろん、トンプソンは特定の名前、車のブランドまたはモデルに名前を付けませんでした、しかし盲人だけがそれが主に巨大なアウディグリルと巨大なBMW鼻孔についてであると推測しませんでした。
フラッグシップX7クロスオーバーのXNUMX番目に続く新しい「セブン」は、ラジエーターライニングの巨大な鼻孔を試しましたが、何らかの理由で批判が殺到しました。 おそらく、巨大なSUVでは、そのようなソリューションがはるかに調和して外観に溶け込んでいるためです。 あるいは、エグゼクティブセダンを好む一般市民が、そのような急進的な変化を受け入れることをはるかに保守的で消極的であるためかもしれません。 いずれにせよ、デビュー直後は「セブン」の顔にクロムが豊富に含まれているため、多くの議論が交わされました。
そして今、私はこの車の洗車場に並んでいて、たくさんの人がさまよっていますが、車を見ようとする人は一人もいません。 誰もが最も壮大なBMWのそばを歩いているだけです。
もちろん、この洗車機は高価なハモヴニキにあることを心に留めておく必要があります。そのような車で地元の人々を驚かせることはほとんどありません。 ベントレーフライングスパーやロールスロイスゴーストのような重い贅沢でさえ、ここでは興味がありません。 しかし、ポイントはファッショナブルな大都市圏の洗練された公共だけではありません。 生きているばかりの新しい「鼻孔」は、このマシンでは非常に自然に知覚されるため、目を傷つけることはありません。
一方、所有者が自分の車で他の人を驚かせることができなければ、後列に座っている人と一緒にそれを行うことは可能でしょうか？ 残念だけど違う。 「セブン」は、このクラスの他の車と同じように豪華です。 しかし、それ以上のことはありません。 装飾や機器のセットには、見せびらかすことができるものは何もありません。 そして、センターアームレストに統合されたSamsungタブレットのようないくつかのデジタルソリューションは、今では古風なようにさえ見えます。
数年前、すべてのサロン設備をタブレットから操作して持ち帰ることができるという事実自体が衝撃的でした。 そして今、普通の中国のスマートフォンから、アパートのロボット掃除機の軌道を設定できる時代に、このソリューションと、画面の周りにかなり広いフレームを持つガジェット自体は時代遅れのようです。
しかし、私が「XNUMX」に悩まされているとは思わないでください。そして、それをXNUMXつの中で最も弱いものとして提示しようとします。 それどころか。 私のアカウントで、そのような車を購入するのに十分な量のゼロがXNUMXつある場合は、バイエルンを優先します。 まず、バランスの取れた優れたシャーシを備えているためです。 後ろから移動するのは快適であるだけでなく、ハンドルの後ろに座るのも面白いです。 そして第二に、BMWのボンネットの下にあるディーゼルは実際のエンジニアリング作業です。
はい、これは750dバージョンの革新的な320タービンエンジンではなく、「680」で、1750つのスーパーチャージャーを備えています。 最大出力5リットル。 と。 それは2rpmから利用可能なXNUMXNmの印象的なピークトルクを持っています。 これらの数字に基づいて、XNUMXトンを超えるセダンでXNUMX秒で「数百」に加速することがどのようなものであるかを説明する意味さえありません。 もちろん、これは印象的です。
しかし、何よりも「セブン」のエンジンでは、驚くべきのはパワーウェイトレシオではなく、食欲です。 パスポートの表示が達成できないことは明らかですが、熱狂的にアクセルを踏めば、モスクワの交通量でも「8」あたり9〜XNUMXリットルを維持できます。 印象的ですよね？
さて、場所を変えました。 7年半前、ローマンと私はすでにこれらの車を比較していましたが、私たちはバリケードの反対側にいました。 それから彼はアウディを擁護しました、そして私-レクサスLS。 今ではその逆です。 さらに、この戦いには別のライバルが登場しました。更新されたBMWXNUMXシリーズです。
前回の私の主な議論は、LSがどのように駆動するか、そしてあなたはその中でドライバーのように感じないということでした。 今、私はA8に乗っていますが、再びハンドルを外したくありません。 そして、この車（特にLバージョン）では、ドライバーと私を混同する可能性があるという事実はそれほど重要ではありません。
そして、これはライバルとの論争における唯一の議論ではありません。 第一に、乗り心地の点で、資料に示されている8台の車の中で明確なリーダーであるのはA5,7だと思います。 ええと、加速に関しては...はい、アウディの数字によると、トリオの中で最も遅いです：日本のセダンの4,9秒とBMWの4,6秒に対して100秒。 しかし、数秒の争いで、交通カメラはずっと前に勝ちました、そしてあなたがペダルをもう少し強く押すとすぐに、あなたは別の罰金を払わなければなりません。 また、間違いなく6番目の加速（特にXNUMX秒未満で時速XNUMX kmで降りることができる車について話している場合）を、前述の快適さと交換します。
A8Lは私にとって用途の広い車であることがわかりました。 エグゼクティブクラスのセダンと言えるとは思ってもみませんでしたが、質の悪い田舎道を走り、秋に忘れてしまったものを拾い、急いで行くのも同様に便利でした。空の高速道路に沿って、そして交通渋滞で立ち往生する..。 必要に応じてボディを12cm上げることができるエアサスペンション、そしてもちろん、すでに有名な全輪駆動のアウディクワトロに感謝します。
そして、このアウディは信じられないほど快適な座席を持っています。 そして今、私は運転席について話している。 車を手に取ったばかりのときに一度セットアップしただけで、何度も調整に触れることはありませんでした。 ちなみに（これについては以下の文章で詳しく説明します）、私が運転したA6では、最も快適な運転位置を見つけることができませんでした。
誰かがアウディの内部を厳しすぎると呼ぶかもしれません。 たとえば、私の友人の7人は、これが古典的なドイツの車輪付きオフィスがどのように見えるべきかを確信しています。 かつて世界が新しいBMW8シリーズのインテリアデザインを賞賛したことを覚えています。これらXNUMX台の車を比較すると、個人的にはAXNUMXのインテリアの方が面白そうです。
私には子供がいませんが、前席の後ろに固定されたXNUMXつのタブレット（取り外して持ち運びが可能）と、スマートフォンとして定型化されたコントロールパネルの両方が完全に勝つことができるようです最長の旅行でも彼らの注目を集めています。もちろん、これは大きなプラスです。 センターコンソールのXNUMXつの大画面を操作する機能は、大人も魅了することができます。
そして最後に、美的好みについての論争で何百万ものコピーを壊すことができますが、個人的には、三位一体の中で最も美しいと思われるのはA8です。 これは、私にとってこの車が普遍的であるだけでなく、可能な限り調和していることを意味します。 それを見るのは楽しいです、それに乗るのは楽しいです。 そして、誰かが私がここの運転手であると思ったとしても、それは上記のすべてにとってごくわずかな価格です。
