トヨタカローラの試乗：世界で最も人気のある車に関するXNUMXつの意見
なぜ日本のセダンはまだ地球上で最も人気のある車のタイトルを保持しているのですか、それはモデル範囲のどこを占めていますか、そしてそのパワーユニットに欠けているものは何ですか
サイズと価格の点で、12代目のトヨタカローラはフラッグシップのカムリセダンに近いです。 車はサイズが大きくなり、技術的に進歩し、信じられないほど幅広い機器を受け取りました。 以前と同じように、車はトルコのトヨタ工場からロシアに運ばれ、当初は日本人を不利な立場に追いやった。 それにもかかわらず、車は私たちでも需要があります。 XNUMX人のAvtoTachki編集者が車で旅行し、この問題についての見解を表明しました。
少し控えめに聞こえますが、私はロシア市場で提示されているゴルフクラスをほぼ完全に理解しています。 私は、現在ロシアで販売されているすべてのCセグメントセダン（およびそれだけではない）を運転したと思います。
3年前、同僚のIvan Ananievと私は、新しいKiaCeratoとスタイルを変更したSkodaOctaviaリフトバックを比較しました。 それから私は更新されたヒュンダイエラントラに乗った。 そして去年の終わりに、私はロシアのための新しいジェッタに精通した最初の一人になる機会がありました。 このリストには、メルセデスコンパクトAクラスとCLAクラス、および新しいMazdaXNUMXを除外した場合、ロシアのセグメントのすべてのモデルが含まれています。 それでも、これらのモデルは別のオペラから少しのものです。
トヨタは主要な競合他社と比べてどうですか？ 悪くはありませんが、もっと良いかもしれません。 主な問題は、ディーラーが輸入しなければならない車の価格表です。 いいえ、一見したところ、価格と構成のリスト、さらには基本の$ 15にも問題はないようです。 よく見える。 しかし実際には、これは「メカニック」を備えた非常に設備の整っていない車の価格です。 「コンフォート」バージョンのきちんと装備された車をよく見ると、ほぼ365万台になります。 そして、私たちがテストしたトップバージョンは、22ドルでした。 噛みつきますか？
このような値札があれば、パワーユニットがXNUMXつだけで、車が非常に新鮮に運転されていることはもはや重要ではありません。 あなたはそれに注意を払わないだけです。 同様に、TNGAプラットフォームへの移行以降、シャーシとステアリングがどれだけ優れているかについて考えるのをやめます。 または、たとえば、Safteyパッケージの運転アシスタントはどの程度適切ですか。 しかし、フロントガラスにはデバイスの投影さえあります-ゴルフクラスで他に誰がこれを提供しますか？
しかし、興味深いのはここにあります。そのような非人道的な価格設定ポリシーでさえ、私たちの国のカローラが過去4000年間で122部以上を販売することを妨げませんでした。 そしてこれは、セダンのXNUMX馬力の改造をXNUMXつしか販売していないにもかかわらず、世界の他の地域では、ハッチバックやステーションワゴンのボディだけでなく、ハイブリッドを含む多数のユニットが提供されています。 カローラは、XNUMX年間、世界で最も人気のある車であり続けており、そのタイトルを誰にも譲る準備ができていないようです。
花冠はトヨタファミリーの主な共食いです。 このセダンが主要な競争相手だけでなく、アベンシスモデルの人の兄弟も「食べた」容易さは、自動車マーケティングの教科書に含まれていなければなりません。
ボディインデックスE120の第XNUMX世代カローラがブランドの中で最もシンプルで手頃なセダンと見なされていた時代をはっきりと覚えています。 そしてそれと一流のカムリの間のギャップはその非常にヨーロッパ化されたアベンシスによって占められました。 時が経ちました：カローラはサイズが大きくなり、より快適になり、機器と機器が増えました。 一言で言えば、私は成長していました。 車の値段も上がった。 そして今、かつて控えめなゴルフクラスのセダンは、文字通り旗艦カムリの後ろに息を吹き込みます。
私たちの市場の価格設定方針は、近年モデルで発生したすべての変容を再び強調しています。 トップエンドのカローラは、エントリーレベルのカムリよりも高い価格です。 22ドルの価格でシニアセダン。 ベースのカムリだけでなく、その後の269つの変更「スタンダードプラス」と「クラシック」もカバーしています。
シンプルで気取らない車に多額のお金が要求されていることが判明し、これらすべてで、世界での販売は数十万部にのぼります。 しかし、私は問題が何であるかを理解しています。 人々は常にシンプルさを高く評価しており、これは単純さの代名詞ではありません。 この車を毎日使うことで、インテリアがいかに実用的で目立たないかがわかります。 そして、吸引されたバリエーターのあまりにも焼夷的なタンデムは、最初だけイライラします。 まれにガソリンスタンドに立ち寄った後、あなたは彼のささやかな食欲に感謝し始めます。 これらは常に高く評価されているものです。
沈黙と静けさ-これらはおそらく、トヨタカローラの気持ちを説明することができるXNUMXつの言葉です。 私はこれらの形容詞が通常古いレクサスブランドのモデルに適用されることを知っています、しかし残念ながら、私は他のものを見つけることができません。 そして、ポイントは、ちなみに、非常に一般的である新しいカローラの優れた遮音性ではなく、パワーユニットにあります。
若い母親として、私は運転が好きな人ではありません。 しかし、私にとってさえ、1,6リッターの自然吸気モーターとCVTのペアはほとんど野菜のようです。 ゴルフクラスのセダンにスポーツカーのダイナミクスを期待する人は誰もいませんが、それでもアクセルペダルの下でより大きなトラクションとパワーの蓄えを感じたいと思っています。 そして、残念ながら、カローラでは、これはどの運転状況でも機能しません。 シティモードでの加速でも高速道路での加速でも、すべてが落ち着いてスムーズに、急いで行われません。
はい、アクセルを床に沈めると、バリエーターは従来の自動機械のように動作し始め、エンジンがより無謀に回転できるようになります。 しかし、これにはあまり意味がありません。 そして、トップで痛々しいほど緊張して唸るエンジンは残念になります。 さらに、これらすべての機能は、車が適切に積載されている場合にさらに顕著になります。 要するに、エンジンとトランスミッションのペアは、アクティブドライブの準備をまったくしていません。
しかし、それでも理解できる場合は、アーキテクチャの変更後の移動中のカローラが著しく高貴になったことを認める必要があります。 前世代の車は非常にエネルギーを消費するサスペンションを備えていたのを覚えていますが、路上でのささいなことはまったく好きではなく、継ぎ目や亀裂のある欠けたアスファルトで非常に揺れていました。 新しい車の動作は異なります。 現在、道路プロファイルのほとんどすべての欠陥は、耳を貸さず、弾力的に解決されています。 そして、ペンダントが何かに対処しない場合は、それらがすでにバッファに取り組んでいる場合に限ります。
残りのために、トヨタは喜ぶ：それは広々としたインテリア、快適な椅子とソファ、そしてまともなトランクを持っている。 もちろん、カローラは再び奇妙なマルチメディアにだまされ、目の青いバックライト付きデバイスにはあまり人間工学的ではありませんが、顧客自身がそれらに満足しているようです。 これは、日本人が何十年もの間これらの決定を放棄していないという事実を説明することができます。
| 体型 | セダン |
| 寸法（長さ、幅、高さ）、mm | 4630/1780/1435 |
| ホイールベースmm | 2700 |
| トランクボリューム、l | 470 |
| 縁石重量、kg | 1385 |
| エンジン形式 | ガソリンR4 |
| 作業量、立方メートルCM | 1598 |
| 最大力、l。 と。 （rpmで） | 122/6000 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | 153/5200 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | CVT、フロント |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 10,8 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 185 |
| 燃料消費量（混合サイクル）、100kmあたりのl | 7,3 |
| からの価格、$。 | 17 265 |
