テスト: ホンダ CB650RA 650RA (2020) // ホンダ CB650RA (2020) テスト – ポイントと楽しみに戻る
「うん、進捗は？」 否定する人。 確かに、高度な技術と絶え間ない開発がなければ進歩はありません。 しかし、次のように答えて尋ねる価値はあります。 「はい、はい、でも車を持っている意味は何ですか？」 私たちの二輪車の世界には、楽しみ、くつろぎ、趣味、そして孤独があります。 これが私たちのセラピーです。 これを実現するには、オートバイに乗る人に宇宙技術は必要ありません。必要なのは、そこに連れて行ってくれる車だけです。 手頃な価格であればさらに良いです。
ホンダはあなたのモデルです CB650Rは、2020年を母国語で「ネオスポーツカフェ」と表現します。は、目を引くマーケティング フレーズを使用して、新鮮なデザインで具現化されたクラシックな形状のモーターサイクルのデザインを説明しており、紛れもなくブランドのスポーツ遺伝子によって定義されています。 同時に、ホンダの優れた要素は伝統的です。 649立方センチメートル、95馬力の直列12.000気筒ユニットで、最大XNUMXrpmまで回転します。
穏やかで途切れのないパワー供給を誇りますが、より具体的な乗り心地を求める場合、ドライバーが少なくとも 6.000 rpm まで回転を上げる必要があるのは事実です。 CB-jka は非常に幅広いターゲット グループを対象としています。 これらは、あちこちでもう少しスポーティに走りたいと思っている、比較的（すでに）経験豊富なモーターサイクリストです。
このような乗り心地では、確かにペダルを少し上げたり裏返したりする必要がありますが、それはこの自転車が仕事などの日常の街乗りに適していないという意味ではありません。 反対。 ハンドルバーが比較的狭く、直列 XNUMX 気筒エンジンを搭載しているにもかかわらず、このバイクは手に軽く、両脚の間が十分に狭いため、街中での走行に最適であり、都市交通での真の勝者となります。
大きくて重いドライバーは汚れる可能性がありますホンダは柔らかすぎるが、誰もがすべての車を好むわけではない。 ただし、背の高いライダーも低いライダーも、誰もが快適に感じるでしょう。特に、すぐに乗れるので、モーターサイクリストに適しています。 わずか202ポンドシートの高さは地面から 810 mm です。
ホンダのエンジニアはおそらく、これらのCBがブレーキレバーに軽く触れただけでMotoGPマシンを停止させるマルケス兄弟や同様の過激派フーリガンによって運転されることはないことを設計時に予見していたと思われる。 特定の停止では、ブレーキ レバーをさらに強く XNUMX 倍に引く必要があります。 Nissin フロント ブレーキ キャリパーは、フロント ペアの 320mm ブレーキ ディスクにかなりよくフィットします。。 計器盤は古典的なデジタルであり、流行の TFT スクリーンは時代精神に沿ったものですが、長期的には価格の上昇を意味するため、意味がありません。
一日の仕事を終えて退屈して市内中心部から帰宅する疲れたドライバーとすれ違うとすぐに、喜びが始まります。 XNUMX ポンド軽くなった CB は、田舎の道路のカーブも問題なく処理できます。、素早く方向を変えることができ、体を傾けるだけで次のターンのフックを楽しむことができます。
直立して座っているので疲れにくく、ドライバーがもう少しアグレッシブになれるほどスポーティです。 このユニットはコーナーで優れた XNUMX 速ギアボックスにシフトするのが大好きです。 スライディングクラッチとHSTC後輪トラクションコントロールがサポート (ホンダセレクタブルトルクコントロール)。 同時に、スポーツモータースポーツで日本の直列XNUMX気筒エンジンが叫び声を上げていた時代を思い出させるバックグラウンドサウンドも期待できます。 皮膚がかゆくなる。 十分。 それがポイントです。
対面：Petr Kavchich
このホンダは驚くほどエキサイティングなバイクです。ネオンのレトロなデザインと、ガソリンを追加するたびにアドレナリンが放出されるようなスポーティな声で歌うエンジンが大好きです。 安定感があってコーナリングもしやすいので、ぜひサーキットに持って行って膝を地面につけてみたいです。 しかし、境界線のどこかで 180 インチだからといって、まだ窮屈ではないと言えます。
基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
基本モデル価格： 8.390€
テストモデルのコスト： 8.390€
技術情報
エンジン： 4 気筒、直列、649 ストローク、水冷、シリンダーあたり 3 バルブ、PGM-FI 電子噴射、排気量: XNUMX cmXNUMX
力： 70rpmで95kW（12.000 km）
トルク： 64Nm/8.500/分
タイヤ： 120/70-ZR17(フロント)、180/55-ZR17(リア)
成長： 810ミリメートル
燃料タンク： 15,4リットル/消費量：6,3リットル/100km
重さ 202 kg（すぐに乗れる）
私たちは賞賛し、非難します
全体的なパフォーマンスとサウンド
人間工学
生産
たくさんの楽しみが保証されています
要求の少ない論理的な処理
アグレッシブなブレーキが少なすぎる
ダッシュボードの視認性が悪い
最終成績
時代の変化に合わせて、新しい CB はバイクのキャリアをさらに一歩進め、基本から抜け出したいライダーに選ばれるでしょう。 しかし、特にライダーが高い（スポーツ的な）野心を持たず、バイクで楽しみたい場合は、このステップさえも最終目標になる可能性があります。 彼にとって CB650R は乗るのがとても楽しいので、限界の探求は他人に任せたいのかもしれません。
