テスト：ホンダシビック1.8i ES（4ドア）
「低価格帯」というフレーズのために、あなたが最初に私を攻撃することを知っています。 このようなホンダは、少なくとも今日の厳しい経済状況の観点からは、正確に安くはなく、競合他社（およびその機器の在庫）と比較すると、（過度に）高価でもないことがわかります。 しかし、以下の言葉に出くわした場合は、BMWM3セダンもあると言います。 あなたは私のヒントを受け取ります、あなたは価格の位置があなたの視点を決定する財布の厚さに依存するとは思わない。 一人にとって安いものは多くの人にとって達成不可能です。
XNUMX ドアのホンダ シビックは控えめなデザインで、灰色のマウスと言えます。 外側からのみ見ている限り、印象に残ることはめったになく（そして、これらのほとんどはすでに宣誓されたホンダであり、ほとんど熱狂的にブランドに愛着を持っています）、完全に無関心のままです。 インテリアだけがその遺伝子を明らかにし、最初のキロメートルの後、そしてテクノロジーを明らかにします。
ツーピースのデジタルダッシュボードは、古くて静かなドライバーとしてラベルを付けると、潜在的な購入者にとって最良のマーケティングレバレッジではないかもしれませんが、XNUMXマイル後には慣れて、最初のXNUMX回後に恋に落ちます。 利点？ 大きなデジタル文書にも起因する可能性のある透明性、および論理的な普及は、最新のコンピューター記録をサポートしていない人々にもアピールします。
XNUMX階建ての構造にも何もありません。ステアリングホイールがそれらの間に直接あるため、少なくとも通常のドライバーにとっては、視界に影響はありません。 緑色のECONボタンは興味深いものです。技術者や電子機器に、最大の効率で、したがって環境への影響を最小限に抑えて作業するように指示します。同時に、経済的な状況でも、傾斜が頻繁なこれらのスロベニアの道路でシケインを動かすことはありません。 。 モード。 逆に。
残念ながら、1,8リッターのターボディーゼルがおそらくより適しているので、それ自体が残念な2,2リッターのガソリン駆動のシビックセダンしか手に入れることができません。 音量が小さいかどうかに関係なく（またはこのため）、エンジンはあえて悪魔を愛しているように感じます。 アクセルペダルを軽く踏むと非常にスムーズになり、回転数が上がるとスポーティになります。
104 キロワット (または、より国内の 141 「馬力」について話すべきですか?) が少なすぎると思われる場合は、3.500 速ギアボックスのギア比が非常に短いという事実であなたを慰めることができます。 そのため、フィールは一見したよりもスポーティであり、それは、すべての Hondam に当然備わっている正確なパワー ステアリング、剛性の高いシャーシ、機械的な精度によって支えられています。 ギアボックスは非常に「短い」ため、エンジンは XNUMX 速で XNUMX rpm で回転します。
このエンジンは 3.500 rpm 近くまで回転するのが好きなので、7.000 rpm はこのエンジンにとって軽い食べ物だとおっしゃっていますか? そうです、それは彼にとって本当に努力ではなく、ボアとストローク (81 と 87 mm) の点で 6.500 rpm で最大パワーを発揮するミッションですが、その時点ですでにかなりうるさいです。 残念ながら、妻は音楽や子供向けのおとぎ話を好むため、誰もがモーターのメロディーに満足しているわけではありません。 子供といえば、180センチのXNUMX代の若者も後部座席に簡単に収まり、入るときに頭に注意する必要があります.
470 ドア バージョンに比べてわずかに記録を更新していないのはトランクです。380 リットルのクラシックなシビックはほとんど現象ですが (新しいゴルフは XNUMX リットルしかありません!)、セダンは平均的であり、より小さな開口部。 リアスピーカーの底がかなり露出しているため、トランクをリアコーナーに積み込むという意図がさらに複雑になります。
テストカーには、16インチアルミホイール、XNUMXつのエアバッグとXNUMXつのカーテンエアバッグ、VSA安定化システム（Honda ESP）、バックカメラ、スピードリミッター付きクルーズコントロール、暗い照明用のキセノンヘッドライト（フラッシュ付き）が装備されていました。 環境）、CDプレーヤーとUSB接続を備えたラジオ、自動エアコン、暖房付きフロントシート、リアパーキングセンサーなど。
不利な点として、スピーカーフォンがないことが原因であり、フロントにパーキングセンサーがないのではないかと心配する人もいます。 また、内装に若干のキズが見られたため、施工品質の点ですべてのポイントを獲得することはできませんでした。 これは、XNUMXドアセダンがトルコで生産されているという事実に対する税金ですか？
XNUMXドアのシビックでさえ、その遺伝的記録を隠すことはできませんが、少なくとももうXNUMX年待たなければならないバンバージョンをすでに楽しみにしています。 うまくいけば、当時、ホンダはガソリンエンジンしか提供していないXNUMXドアセダンと同じ間違いを犯さないでしょう。
テキスト：Aljosha Darkness
ホンダシビック1.8iES
基本データ
| 売上高： | ACモービルドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 19.490€ |
| テストモデルのコスト： | 20.040€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 104kW（142 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,6 |
| 最高速度： | 毎時200キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロントトランスバース - 排気量 1.798 cm³ - 最大出力 104 kW (141 hp) (6.500 rpm で) - 最大トルク 174 Nm (4.300 rpm で)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2)。 |
| 容量： | 最高速度 200 km / h - 加速 0-100 km / h 9,0 - 燃料消費量 (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km、CO2 排出量 156 g / km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク - ラウンドホイール 11 m - 燃料タンク 50 l。 |
| 間瀬： | 空車 1.211 kg - 許容総重量 1.680 kg。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 l）：5か所：1×バックパック（20 l）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース2個（68,5リットル） |
私たちの測定
| T = 24°C / p = 1.012 mbar / rel。 vl。 = 42％/走行距離条件：5.567 km | |
| 加速0-100km： | 9,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,9。XNUMX年（ 136 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,6 / 14,4 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 12,1 / 14,4 （V./VI。） |
| 最高速度： | 200km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 7,8l / 100km |
| 最大消費量： | 8,9l / 100km |
| テスト消費： | 8,1 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,7m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 54dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
私たちは賞賛し、非難します
ギアボックス
ステアリング精度
バックベンチの広さ
デジタルカウンター
130 km / hでのXNUMX速ギアのエンジンノイズ
ハンズフリーシステムはありません
より剛性の高いシャーシ
（日本）ホンダと同等ではない技量
