テスト：ホンダCRF 1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツ（2020）//ベリカ（コット）アバンチュラ
もちろん、冒険は何を運転するかによって決まりません。 子供の頃、私がまだ原付検査も受けずに「密輸」をし、古い「XNUMX速」のトモスに乗って村の周りの田舎道や野原の小道を走っていたとき、それは本物の冒険のように思えました。 私はアフリカについて夢を見ることしかできませんでした。 今日、私の故郷、幻想的で常に神秘的なイストリア、クヴァルネル、スペイン、あるいは中央ヨーロッパで、忘れられない冒険が私を待っています。
モロッコはまるで我が家のように感じられ、ミラン・スタノヴニクに同行してランドクルーザーでダカールをXNUMX回走ることになった。 これだけあれば明日は私を止めるのに十分だ。 でも、次の角の先に何があるのかを理解するのに時間がかかりすぎるので、そうしたくありません。 そしてこれは本当の冒険の始まりになるかもしれません。 Honda Africa Twin Adventure Sports のような優れたバイクに乗れば、XNUMX キロメートルごとにさらに心地よくなります。
ホンダがこれを真剣に受け止めてくれたことを嬉しく思います。 このバイクはまさに真のエンデューロです。 非常に高速なオフロード走行と地上での自信を持った走行のために設計された車です。 堅牢なスチールフレーム、230 mm および 220 mm トラベルのサスペンション (追加料金でセミアクティブバージョンも利用可能)チューブレスタイヤ用の耐久性のあるワイヤースポークホイールとエンデューロライディングポジションにより、壊れたカートの轍、岩だらけの埃っぽい道路、アスファルトのない道路で必ず遭遇する障害物を克服できます。 もちろん、これはレーシングカーではなく、重量も半分の単気筒エンジンを搭載したハードエンデューロバイクは、何かのために作られたものです。
アドベンチャー スポーツは、重量が 238 kg の非常に大きなバイクで、ガソリンを満タン (24,8 リットル) 満タンにすると、適度な走行で 500 台で XNUMX km を走行できます。 標準バージョンではシートの高さは床から 850 mm なので、若干低くなりました。, そして、身長は少し低い人でもすぐに嫌になるわけではありません。 ただし、本格的なオフロード装備と保護機能を備えた多用途のオフロード バイクであることに変わりはありません。 このレベルの装備と仕上がりを備えた量産バイクは珍しいです。
アスファルトでも、オフロードタイヤの下の砕石でも、乗り心地は常に快適です。 ここには多くの風よけ効果がありますが、何よりも通常のアフリカツインよりも大幅に優れています。 朝の霜の中で、私は幅広のサイドパネルと巨大な貯水池の後ろにうまく隠れることができ、足の一部を風からも守ってくれました。。 高さ調節可能な高いフロントガラスの陰に隠れながら、私は体を温めてくれた日本の技術者たちを称賛した。 今回初めて、ホンダ・バラデロについに真の後継車が誕生したのではないかと感じた。
バラデロでヨーロッパ中を走り回ったバイク好きの友人が、アドベンチャー スポーツが数年間販売されていなかった偉大な冒険家の後継車になれるかどうかを確認するために、私をちょっとしたテストに連れて行ってくれました。 彼は軽さとハンドリングに感銘を受けましたが、防風性と快適性は依然としてロード重視のバイクであるバラデロと同じレベルには達していませんが、アドベンチャー スポーツはこの分野で依然として非常に優れています。
最新の直列 1.084 気筒エンジンは、現在 102 立方センチメートル、105 馬力、XNUMX ニュートンメートルのトルクを発生します。。 もちろん、より強力なエンジンを誇る競合他社はありますが、問題は、このバイクにはさらにパワーが必要かということです。 紙に書かれた数字に近いと思う運転中の使いやすさは重要です。 そしてここでもホンダは失望しません。 エンジンの加速に対するレスポンスが非常に良く、パンチの効いた加速を実現します。 滑りやすいアスファルトや砂利道でガスが過負荷になると、最新の電子機器が穏やかに介入して常に最適なホイールグリップを確保します。
あえて言えば、エレクトロニクス、安全性、通信システムの点で、ホンダはアフリカツインと、 前面に出てきた。 安全性、快適性、パワーの両方の点で、運転中に安全電子機器の設定を調整できるので気に入りました。 これにより、濡れた路面や砂利道でも、ドライバーは完全にリラックスして電子機器を信頼することができます。
アドベンチャースポーツの二人乗りは快適です。 調整可能なシートを使用すると、運転手と助手席ドライバーは適切な関係を見つけることができ、少しの忍耐力があれば、連続して長時間停車することなく、ほぼ 500 キロメートルを運転できます。 しかし、アフリカツインのテスト中に何かが欠けていました。 サイドケースセット！ 大きなアルミニウムのスーツケースのセットは、真に冒険的な外観と使いやすさを実現します。 同時に、財政的な観点からは、依然として十分に達成可能です。
16 ドル相当の価格で、これは本格的で、すでにかなり有名なツーリングバイクです。、あらゆる種類の道路やトレイルで快適さと安全性を提供します。 見た目が本物で素晴らしいだけでなく、さまざまな非常に過酷な条件でもパフォーマンスを発揮します。
基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
基本モデル価格： 16.790€
テストモデルのコスト： 16.790€
技術情報
エンジン： 1084気筒、3 cc、インライン、4ストローク、液冷、シリンダーあたりXNUMXバルブ、電子燃料噴射
力： 75rpmで102kW（7.500 km）
トルク： 105rpmで7.500Nm
成長： 850/870 mm (オプションの 825-845 および 875-895)
燃料タンク： 24,8リットル; テストでの労力：6,1リットル/100km
重さ 238 kg（すぐに乗れる）
私たちは賞賛し、非難します
標準安全装備
最高のエレクトロニクス
アフリカツインの実像
技量、コンポーネント
人間工学、快適さ、ミラー
オンロードとオフロードの走行性能
クラッチレバーのオフセットは調整できません
両手だけで防風性を調整可能
最終成績
新しいエンジンはわずかに強力で、より洗練され、より決定的であり、何よりも装備が大幅に近代化されています。 最先端のエレクトロニクスを備え、道路や現場で優れたパフォーマンスを発揮すると同時に、優れたカラー スクリーンでドライバー情報とカスタマイズ オプションを提供します。 快適性と防風性は、非常に長い旅行に必要なすべてを提供します。
