テスト：ホンダホンダCRF 1000 Lアフリカツインアドベンチャースポーツ//テスト：ホンダアフリカツインアドベンチャースポーツ

バランスは私たちがあまり考えないことですが、特に私たちの周り、自然、人生、そしてもちろん私たち自身の中で非常に重要です. 人が持ってきたすべてのバランスのとれた機械を作ることができたとき、その人は成功したと言えます。

ソファ

20 月にミラノで開催された EICMA ショーでアフリカ ツイン アドベンチャー スポーツを初めて見て、乗ったときも、乗りたくなるバイクだと確信しました。 今年、自然が驚くほど長い眠りから突然目覚めたとき、大冒険の旅のために作られた新しいアフリカ ツインに乗る時が来ました。 サスペンションのトラベルを 500 mm 増やすことで、地面からのエンジンの距離も長くなり、悪路、グラベル、またはオフロードでのバンプの減衰が改善されるだけではありません。 シートはXNUMX分割になっていますが、ダカールラリーに倣ってフラットなのでオフロード走行に適しています。 幅広のハンドルバーは、ライダーの近くで高く配置され、非常に優れたニュートラルなボディポジションを実現します。 したがって、Africa Twin Adventure Sports の体験は、非常にバランスが取れており、疲れ知らずで、オフロードとオフロードの両方のライディングに適しています。 拡大された燃料タンク (追加の XNUMX リットルの容量) は、最大 XNUMX キロメートルの航続距離を提供し、より大きなフロントガラスにより、より優れた防風性を提供します。

なのでバイクも大きくて快適です。 座ったり、遠くから眺めたりすると、とても印象的です。 真に洗練された外観の重要な部分は、オリジナルのアフリカツインの忠実な後継者である古典的なホンダの色の組み合わせでもあり、ゴールドのスポークリム、追加のエンジンパイプ保護、大型燃料タンクも備えています。

998cc の直列 95 気筒エンジンは、99 馬力と 70 Nm のトルクを発生させることができます。これは、ダイナミックなオフロード走行には十分であり、ホイールの下に砂がある場合でも十分です。 オートバイ全体のバランスの取れたパフォーマンスは、あらゆる路面や状況で感じられます。 街中、高速道路、曲がりくねった田舎道、さらにはがれきの中でも、信頼性と静けさを常に証明します。 ブレーキは非常に優れており、レバーの感触は正確です。 また、ターマック 30%、グラベル 21% の場合、幅の狭いタイヤでバイクに乗るのも正確です。 これらすべては、XNUMX インチのフロント ホイールのおかげで非常に軽いハンドリングでも顕著です。 より深刻な冒険のために、私はそれを自分でより粗いプロファイルのタイヤに装着します. ダイナミックなドライビングではなく、ドライバーがスポーティであることを要求するとき、Honda は限界に達します。 私が言っているのは極端なことであり、リラックスした雰囲気の中で楽しむオートバイ ツアーではありません。蛇行を最短時間で頂上に到達させたり、記録的な速さでアドリア海に飛び込んだりすることも目標ではありません。 いいえ、ホンダにはこのためのさまざまなモデルがあります。 一日の長いツアーでも数日の旅でも快適さを求めている場合でも、Africa Twin のバランスが最高の世界について話しています。 このような旅行には、サスペンションは柔らかすぎず、ちょうどいいです。 同じサスペンションで、アスファルトでも舗装されたカート トラックでもフィニッシュ ラインに到達できます。 これが物語の主要部分です。 しかし、電子機器とそれらが提供する制御を完全に無視することはできませんでした。 燃料インジェクターのスロットルは電子的に接続され、遅延や鳴き声なしで機能します。 彼らはまた、その場で決定できる後輪アンチスキッドシステムに非常に独創的なアプローチを取り、トラクションはボタンを押すだけで運転状況に応じて調整されます。 XNUMX番目のレベルでは、システムが非常に迅速にアクティブになり、滑りやすい道路に最適です.エンクの位置により、瓦礫のターンを制御したり、フィールドの障害物を克服したりできます. 残念ながら、路上でこのように完全にオフにすることはできず、アスファルトから砂利道を走行するときは、依然としてエンジン出力が急激にかかります。 エンジン出力を回復するには、スロットルを下げて感覚を継続する必要があります。 これは、特に高レベルで顕著です。 風景やがれきを楽しむには、アンチスキッド コントロールを「XNUMX」の位置に設定する必要があります。

最後に座面の高さについて一言。 私と一緒にバイクに乗った同僚は、バイクの扱いにくいサイズに畏敬の念を抱いていました。 確かに、地面から 900 mm のシート高は大したことではありませんが、背の高いオートバイの乗り方を知っている経験豊富なライダーにとって、これは邪魔にはなりません。 したがって、Africa Twin Adventure Sports は、大型バイクの乗り方を知っていて、信号の前で両足が地面に着かなくてもパニックにならないライダー向けです。 サムは、日本のホンダ工場から出荷された以外の方法では取り付けませんでした。 15 ドルをわずかに下回る価格で、これは非常に優れたパッケージであり、バイクの下での冒険がどんなものであっても、XNUMX 人で快適に乗ることができます。

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： 14.990€

• 技術情報

  エンジン： 2気筒、4ストローク、液冷、998cc、燃料噴射、モーター始動、3°シャフト回転

  力： 70 kW / 95 KM pri 7500vrt./min

  トルク： 98rpmで6.000Nm

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  フレーム： 鋼管、クロム-モリブデン

  ブレーキ： フロントダブルディスク2mm、リアディスク310mm、ABSスタンダード

  サスペンション： フロントアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク、リアアジャスタブルシングルショック

  タイヤ： 90/90-21, 150/70-18

  成長： 900 / 920 mm

  燃料タンク： 24,2XNUMXリットル

  ホイールベース： 1.575ミリメートル

  重さ 243キロ

私たちは賞賛し、非難します

驚くべきビデオ

外出先やフィールドでの使いやすさ

技量

耐久性のある防風性

豊富な標準装備

お金の価値

センサーは太陽の下ではよく見えません

サイドボックス内に乗客の足を入れる十分なスペースがない

後輪トラクション コントロール システムが異物に強く反応し、電力を消費しすぎます。

地面からのシートの高さ（経験の浅いドライバーにとっては困難）

最終成績

XNUMX年後、アフリカツインはマイナーチェンジを受け、冒険に無関心ではない人向けの名前を冠したモデルが誕生した。 これは非常に大きくて明るいオートバイで、優れたバランスを備えています。 路上でもフィールドでも非常に快適です。