テスト: ホンダ NC 750 SA ABS

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基本データ
技術情報

彼らはすべてが何かに良いと言います、そして私たちが言及したくないこの「k」のことは彼らの頭をうなずいてオートバイを人々に近づける方法を考え出した日本人にとって役に立ちました。徹底的な調査の結果、収集された意見はNC700SAおよびNC700Xシリーズ（よりエンデューロツーリングバージョン）に転送されました。

ヨーロッパ全体の販売統計は、顧客の要望を十分に満たしていることを示しています。 2014年シーズンまでに、重量配分と良好な重心により、エンジン容量は75立方センチメートル増加しました。紙の上では、これは多くのように思えるかもしれませんが、運転中のエンジンの特性を大きく変えることはありません。 NC750SA は、最後に X が付いたものよりも生き生きと感じられますが、立ったり、うなり声を上げたり、街の通りや人気のあるコーナーを駆け抜けたりする傾向のないライダーにとって、「成熟した」バイクではないにしても、非常にゆったりとしたバイクです。しかし、まず第一に、彼らは運転してたくさんのキロを積みたいと思っています。

乗り心地は、スポーツの加速やアドレナリンなしで、穏やかになります。コーナーの信頼性、安全性、トラクション感が気に入ったので、コーナーを並べてスムーズでリラックスした乗り心地を実現しました。それからバイクは素晴らしく走り、エンジンはトルクで乗ることを好むので笑顔をもたらします。ブレーキはスポーティーではありませんが、十分に機能します。フロントディスクは750つしかありませんが、完璧に機能するABSも大歓迎です。自動車の世界との比較が思い浮かびました。 NC1.9SAの運転は、ターボチャージャーなしでXNUMXSDIディーゼルエンジンを使用してフォルクスワーゲンゴルフを運転するのと似ています。このバイクでスポーティなスタイリングを探している人は、残念ながらそれを見つけることができません。そのため、ホンダには他にもさまざまなモデルがあります。

もちろん、価格も重要な切り札です。テストで使用したABSブレーキシステムを搭載したモデルの場合、6.590ユーロであり、これは公正な価格です. 運転席・助手席ともに快適な居住性を確保しつつ、燃料タンクの代わりにジェットヘルメットを収納できる大型トランクを採用するなど工夫も凝らされた現代のスマートバイクです。 .

テキスト：Petr Kavchich

基本データ
売上高： DomžaleとしてのMotocentr
基本モデル価格： 6.590€
技術情報
エンジン： 745 cm3、XNUMX気筒、XNUMXストローク、水冷
力： 40,3rpmで54,8kW（6.250 km）
トルク： 68rpmで4.750Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム：鋼管フレーム
ブレーキ：フロント1ディスク320mm、ツインピストンキャリパー、リア1ディスク240、ツインピストンキャリパー、デュアルチャンネルABS
サスペンション：フロントテレスコピックフォーク、スイングフォーク付きリアショックアブソーバー
タイヤ： 120/70 R17の前、後部160/60 R17
成長： 790ミリメートル