テスト: ホンダ シャドウ 750 C-ABS

販売台数が少ないのか、それともディーラーの関心が低いのかは分かりませんが、過去 XNUMX 年間に私がテストしたチョッパーの数は両方のシリンダーのバルブの数に過ぎないことは確かです。 写真のバイク。

私はHarley-Davidson Street Bob 1500、Triumpha Rocket III、Hondo VT 750、Guzzi Gris Moto、Nevadaに乗ってきました（これら200つのスレッドは古典的なチョッパーではありませんが、そのままにしておきます）...ああ、ああ。 .うーん...そしてそのホンドーシャドウ。 他にもハンドルバーと XNUMX 台のチョッパーを備えた XNUMX 輪、XNUMX 輪、XNUMX 輪のオートバイが XNUMX 台以上あったでしょうか。

はい。 したがって、カワサキ VN やヤマハ XV について話しているとしても、テストはおそらくそれほど変わらないでしょう、というのが率直な気持ちです。 ハスクバーナ SMS と KTM SMC、アプリリオ シバーとスズキ GSR の違いについては説明できますが、クルーザーについてはあまり知りません。 試してみないと分からないだけです。

鋼とクロムの山と最初の数キロを歩き回った後の印象は楽しいです。 しかし、最初の車輪で停止したり、信号の赤信号の前に舗装を飛び越えたりしたからではなく、昨年テストされた VT 750 とは異なり、Shadow がより「本物の」巡洋艦であるため、違いがあるためです。長いホイールベース、バロック様式のフェンダー、巨大なシート、燃料タンクを備えているため、少なくとも 1.500 台あるように見えますが、実際にはその数の「半分」しかありません。 シリンダーのサイズが小さいため、最初はXNUMXチャンバーからの大きな音よりも心地よく静かで、次にパフォーマンスが得られます。

これがスーパーバイクではないことは理解していますが、路上では、特に後部座席に同乗者を乗せている場合、通常のたとえば 600 cc バイクよりも追い越しに少し時間がかかることがわかります。 シャドウクで急ぐ必要はありませんが、交通ルールの観点からは悪くありません。

乗客といえば、150 キロ走った後、彼女は背中の痛みを訴えました (ありがとう、同じことです)。それより前に、ショック アブソーバーの最後のペアのカタパルト機能について。 ソリカとポクルジュカを通る道路で、XNUMX つの異なるオフセット設定のうち XNUMX つをテストし、最終的にファクトリー センターに戻りました。 悪路の場合、チョッパーは最良の選択ではなく、非常に曲がりくねった道の場合です。

まったく新しい 800cc GS を発売するつもりで乗り物に参加した元同級生は、そうでなければペースに満足していました... モーターサイクリスト、テクノロジーはここ数十年で進歩しました! チョッパーは他にもありますが、そのようなオートバイの愛好家の観点からは、おそらくこれが唯一の真のチョッパーです。

さて、このホンダにはABSが装備されており、悪い路面で急ブレーキをかけたときにタイヤが滑らないようにします。 コイルとジョーの両方の性能を考慮すると、電子機器は誇張された形で干渉するだけであるため、「強い」部分と「悪い」部分に重点が置かれています。 大げさに言うと、このようなブレーキを備えたオートバイの ABS は、原付バイクのトラクション コントロールと同じように機能します。 ただし、ABS は歓迎ですので、お勧めします。

これはどこまで伸びるのでしょうか？ 時速150キロメートルまでですが、何の保護もされていない場合の体内の空気抵抗がどのくらいの速度で許容できるかを尋ねるのは理にかなっています。 このようなバイクではスピード違反の可能性がはるかに低く、低燃費 (4,6 回走行あたり 100 液量) とメンテナンスの手間もかからないため、お財布にも優しいです。

ドライブシャフトの調子が良いので、チェーンに注油したり、リムにオイルを吹き付けたりするのは時間の無駄です。 スピードメーターはありますが、回転数はありません。 少し長いストロークに疑いの余地がない優れたギアボックスを備えています。 後部シリンダーの後ろの燃料タンクの下のどこかにピンロックが隠されています。

神はクロムを禁じます、広い舵のファンの群衆が私を許してくれますように：亜高山の世界では、そのような船での輸送は私にはほとんど無意味に思えます。 CBF 600 または Transalp を使用すると、ゆっくりと移動しながら、より快適かつ安全に移動することもできます。

ねえ、怒らないで。 誰もが独自のものを持っています：しかし、あなたはおそらく硬くて狭いシートを備えたぐらついた単気筒での苦しみを理解していないでしょう... 引き伸ばされたクラシックが好きなら、それを試してください！

MatevžGribar、写真：AlešPavletič、MatevžGribar

対面: デニス・アヴディッチ、ラジオ司会者

私のオートバイに関する経験はマリアの女性に関する経験に匹敵しますが、オートバイ乗りの中にすぐに彼女を切り落としたくなるような女性がいるとしたら、それは間違いなくホンダシャドウです。

あなたはそれを見て、心の中でそれを生きているとさえ呼びます、そしてあなたが最初にやりたいことは、それに乗って、その音を聞いて、未知の場所に行くことです。 女性が花と話していると、私はホンダと話しているようなものです。 彼女を見るとすぐに、私は彼女に微笑みかけ、心の中で挨拶し、どこへ行くのかさえ尋ねます。

彼女は地方道や一般道が好きですが、高速道路には抵抗があると思います。 最大の喜びは時速80から110キロの間、時速130キロで、数キロ後には風の抵抗が常に煩わしいので運転を楽しめなくなったと身体が告げますが、XNUMX回の運転には抵抗しません。 。

最後まで一緒に働きたいと思える人に出会えたかどうかと問われたら、私は間違いなくYESと答えるだろう。

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： 8.790€

• 技術情報

  エンジン： ツインシリンダー V、52°、745 ストローク、水冷、3 cm3、ヘッド内 XNUMX バルブ、電子燃料噴射。

  力： 33,5 /分で45,6kW（5.500 KM）。

  トルク： 64 Nm @ 3.500 rpm

  エネルギー伝達： 5速トランスミッション、プロペラシャフト。

  フレーム： 鋼管、ダブルケージ。

  ブレーキ： フロントディスク Ø 296 mm、276 ピストン キャリパー、リアディスク Ø XNUMX mm、シングルピストン キャリパー、ABS。

  サスペンション： フロントテレスコピックフォークΦ41mm、トラベル117mm、リア90ショックアブソーバー、トラベル5mm、XNUMX段階プリロード調整。

  タイヤ： 120/90-17, 160/80-15.

  燃料タンク： 14,6 l。

  ホイールベース： 1.640ミリメートル。

私たちは賞賛し、非難します

本物のクラシックチョッパーの外観

良いギアボックス

フレキシブルモーター

燃費

心地よい、かなり静かな音

ABSあり

重量

容量

ブレーキ

快適さ（特に悪路）

フロントガラス保護