テスト：ホンダVFR800XクロスランナーABS + TCS

少なくともそれは私たちがそれを認識する方法であり、実際にはそれはオートバイに非常に似ています。 オフロードバイクは、利便性と運転の楽しさを兼ね備えているため、非常に人気があります。

はるか東の島の巨人であるホンダは、（少なくとも私たちを）彼らのアグレッシブなバイクに少し混乱させました。見た目は非常に似ていますが、乗ってバイクをツアーすると非常に異なっていました。 面白いことに、これらの新しい X 文字はどれも悪くなく、それぞれが独自の方法で優れていて興味深いものです。 しかし、800 つだけを選択する必要があり、決定が価格にも左右される場合は、VFR11X Crossrunner を選択します。 6.000 ドル弱で、個性豊かなホンダを手に入れることができます。 彼らがこのバイクの心臓部を忘れていないことを嬉しく思います。 VRF 名を誤用してはなりません。 そのため、16 rpm を超える XNUMX 気筒 V ツイン エンジンは、VTEC がオンになっているときに健康的でスポーティな咆哮を鳴らし、激しく加速します。 XNUMX 個ではなく XNUMX 個すべてのバルブがオンになっている場合の移行は、それ以外の場合はラフではありません。 これは、エンジニアが VFR の独特の特徴を維持しながら、スムーズに改善することができたものです。

両面バイクを確実に手に入れるのもこのキャラクターです。 それは非常に滑らかで気取らないことがありますが、テールパイプからのわずかなうなり声はそれを非常にスポーティーで活気のあるものにします。

クロスルーナーは指定された限界まで落ち着いていて、のんびりとしたツーリストスタイルのクルージングに非常に適していますが、すぐにトップの心拍数が上がります。 4 cc V782エンジンはより強力になり、78rpmで106キロワットまたは10.250「馬力」の出力と75rpmで8.500Nmのトルクを発生させることができます。 これは前モデルより2,2頭多く、200ニュートンメートル多く、運転も楽しいです。 このように、モーターサイクルは時速60キロメートルをわずかに超える速度を発揮し、とりわけ時速130〜50キロメートルの範囲で快適でダイナミックな乗り心地を提供します。 制限が80である人口密集地域では、そうでなければXNUMXつまたはXNUMXつのギアをシフトダウンする必要がありますが、速度が時速XNUMX kmを超えると、XNUMX速で「スタック」してターンを楽しむことができます。

ただし、誇張することはできません。これはスポーツというよりもスポーツバイクであり、その主な切り札は快適さです。 サスペンションはバンプをうまく吸収するように調整されていますが、限界までのハードなバンプやスポーツバイクで許容できるバンプは好きではありません。

エンデューロバイクのツーリングに慣れているので、ホイールを感じるのも快適でリラックスでき、すべてシートに似ています。 寒い朝、Crossrunnerは外気温が下がると暖まるグリップを加熱しているので、手が凍ることはありませんでした。 上半身に追加の防風が必要な場合があります。 リラックスした直立姿勢では、時速130 kmを超えるものは非常に面倒になり、小さなフロントガラスの後ろに隠れなければなりません。

シートは快適で高さ調節が可能なので、足の長い方や少し短い方の方にもぴったりです。 範囲は、地面からの高さが815〜835ミリメートルです。 乗員も快適に座れ、ワイドシートのパッド入りパッドに加え、サイドハンドルXNUMX本で安心感を演出。

テストホンダクロスルーナーはサイドスーツケースを持っていませんでした、しかしそれの外見からそれはより大きなオリジナルのサイドスーツケースのいくつかでも非常に素晴らしく見えます。 最も要求の厳しい人のために、彼らは大きなセンタースーツケースも持っています。 完璧な冒険的な外観のために、フォグランプのペアとエンジンとラジエーター用のパイププロテクターを装備することもできます。これは、ロールオーバーの場合に、衝撃の力を吸収して、オートバイ。

また、セキュリティのレベルにも注意する必要があります。 自動二輪車にはABSアンチロックブレーキシステムが標準装備されており、センサーが滑りやすい路面や路面の砂を検知すると素早く反応します。 ABSのように強力で効率的なブレーキは、スムーズでダイナミックな運転を実現するように調整されています。 ドライブホイールの切り替え可能な滑り止めシステムについても同じことが言えます。 作動すると、濡れたアスファルトまたは冷たいアスファルトでの不快な驚きを防ぎ、前輪が持ち上がるのを防ぎます。 次に、すべての動力が再びホイールに伝達できることをセンサーが検出するまで、電子機器はXNUMX気筒エンジンのイグニッションをオフにします。 非常にスポーティな運転の場合、このシステムはスイッチを押すだけでオフにする必要があります。そうしないと、他のスポーティな運転モデル​​がホンダから入手できます。

結局のところ、私たちにとって重要なことはいくつかあります - Crossruner をもう一度誘惑しますか? はい、長い旅行でも問題ありません。また、都市の混雑を含む通常のルートでも問題ありません。 ホンダは、手頃な価格と品質でサイズ、性能、汎用性に定評があります。

 PetrKavčič、写真：SašaKapetanovič、工場

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €10.990XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： V4、90ストローク、液冷、シリンダー間782°、3 cc、シリンダーあたり4バルブ、VTEC、電子燃料噴射

  力： 78rpmで106kW（10250 km）

  トルク： 75rpmで8.500Nm

  エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、チェーン

  フレーム： アルミ

  ブレーキ： 296mmフロントツインスプール、256ピストンキャリパー、XNUMXmmリアスプール、ツインピストンキャリパー、C-ABS

  サスペンション： フロントクラシックfi43mmテレスコピックフォーク、調整可能なプリロード、108mmトラベル、リアシングルスイングアーム、シングルガスダンパー、調整可能なプリロードとリターンダンピング、119mmトラベル

  タイヤ： 120/70 R17、180 / 55 R17

  燃料タンク： 20,8

  ホイールベース： 1.475ミリメートル

  重さ 242キロ

• テストエラー：

私たちは賞賛し、非難します

モダンな外観

VFR4のV800エンジンキャラクター

高速パワー

快適なシートと運転位置

より速い乗り心地のために少しスポーティーなサスペンションが欲しい

大きなフロントガラスがあれば、旅行ははるかに快適になります