テスト: Husqvarna TE 250 2019 // レクリエーションセクション

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基本データ
技術情報

エンデューロに最適なエンジンサイズはどれですか? これは、オフロードを運転するのが好きな私たち全員にとって常に切実な質問です。この質問には少なくとも 250 の答えと説明があり、確かにそれは驚くべきことですが、誰が正しいとも言えます。そして、私が疑問に思っていないことが XNUMX つあります。どのエンデューロが初心者に適しているかと問われれば、私の答えは明白です。XNUMX cc と XNUMX ストロークエンジンです。

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確かに、現在最も人気のあるエンジンは 350cc の 250 ストロークです。 450ccエンジンの走りというか軽快さを何とか兼ね備えたCM。エクストリームスポーツについて言えば、答えは最も簡単です。XNUMX 立方メートルの排気量と軽くて強力な XNUMX ストロークエンジンを見逃すことはできません。しかし、興味深いのは、優れたドライバーは遠くまで飛ばすということです。このドライバーでは本当に遠くまで飛ばすことができます。 250cc XNUMXストロークテストでやったように。なぜなら、エンジンを高回転で回転させ、適切な瞬間を捉えると、この小さなエンデューロロケットは林道や急な坂道に沿って非常に速く移動します。また、エンジンの慣性質量が小さいため、後退しやすくなり、後進しにくくなります。 350ccか450ccのXNUMXストロークみたいに疲れます。エンデューロでは、たとえスケール上で両者の差がごくわずかであっても、あるいはそうではなかったとしても、テクニカルな地形でバイクがどのように走行するかを決定するのはこの慣性質量です。

疑いの余地なく、このような優れたエンデューロバイクでは、次のことができると言えます。 初心者と経験豊富なドライバーの両方にアピールします。なぜ？経験豊富なライダーは、それを最大限に活用する方法を知っており、体の疲労を少なくして非常に速く走ることができますが、経験の浅いライダーでも、バイクに罰を受けることなくライディング中に間違いを犯すことができます。このバイクは適切に設計、構築されており、エンデューロの世界で最高の製品を表しています。コンポーネントは高品質であるため、ブレーキをかけたり、段差を滑らかにしたり、ハードランディングを行ったりする際に驚くようなことはありません。エンデューロの世界に参入したばかりで初心者として意見を述べるのに最適なハスクバーナについて、Primoz がどのように考えているかを解説で読むことができます。

テスト: Husqvarna TE 250 2019 // レクリエーションセクション

FE250 手に持ったときに非常に簡単に操作でき、コントロール用のバックライトを備えたミニマルなスクリーンがラジエーターグリルの後ろに隠されています。ユニットの起動はロードバイクの起動と似ているので、ボタンを押して起動します。エンジンは静かで、ガソリンを入れると排気音がカタカタ音を立てます。運転中、ユニットは応答性が高く、その電源は初心者と経験豊富なドライバーの両方に適しているため、頻繁にギアを変更する必要がなく、低回転でも非常に応答性が高くなります。 FE バイクはオフロードでも走行できますが、自宅であるフィールドで最も効果を発揮し、ほとんどすべてのものがそのような走行にさらされます。私たちがグループで地形を進んでいるとき、森の真ん中で私の考えは、フレームがコンピューターで設計されていること、ハイドロフォーミングと呼ばれる特別なプロセスを使用して設計されていること、そしてロボットによって溶接されていることを思い出しました。。そうですね、私たちは自然の中で、携帯電話の信号がほとんどない交差点でそれを使用します。人間の快楽の限界と技術的な機械の限界はどこにあるのでしょうか? さて、私は250ccギリギリの車に乗っています。

基本データ
テストモデルのコスト： 10.640€
技術情報
エンジン： 4ストローク、単気筒、DOHC、水冷、排気量(cm3)：249,9
力： p。p
トルク： p。p
ブレーキ：フロントスプール260mm、リアスプール220mm
サスペンション： WP Xplor 49mmフロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク、リアアジャスタブルシングルショック
タイヤ： 90/90-21, 140/80-18
成長： 970
燃料タンク： 8,5
ホイールベース： p。p
重さ 105,8 (燃料を含まない液体の場合)