テスト：ヒュンダイi20 1.0 T-GDI（2021）//彼は成長しました！

なんという視点力！ すべての大物が持っている20代前半のクリオのスローガンを思い出すだけで、実際、それは私がそのiXNUMXと一緒に遊んでいた方法を思い出させます-それは今、本当に理にかなっているようです. しかし、それは当時のように見えました。

これを見てください - 一見すると、i20は「私は成長している」と言っています。 ボディラインは、クルマだけでなくデザイナーの成熟度をはっきりと表現しています。 彼らが超えたいということは、前世代の黒い漆塗りのCピラーによってすでに示唆されています。 それはちょっと気高く機能しました、そしてそれでi20はそれがプレミアムになりたいことを確かに明らかにしました。

全体的なイメージは、i20が正式に属するセグメントのほとんどの幼児よりも少なくとも20クラス背が高くなっています。 モダンなライン、真面目な表現、光と影の遊びを生み出す要素…これはすべて側面から続き、シルエットのあるiXNUMXはアクションの準備ができていることを示しています。 洗練されたデザインは、他の点では非常にモダンなリアライトを接続するライトストリップでレトロなタッチを与えられています。

しかし、リアバンパーの下に巨大なディフューザーを備えたデザイナーは間違いなく誇張していると思います。 確かに、それは魅力的に機能します、そしてi20が同じく電気によって助けられるターボチャージャー付きエンジンを持っているのは事実です、しかしそのようなディフューザーは低い腰の大きなリムと組み合わされて、せいぜい刺激的なi20Nに帰することができます。. それはまた別の話ですが… とにかくi20は注目のガキです。 しかし興味深いことに、私が駐車場でのやり取り中に誤って前任者の隣に駐車したとき、新人はその動きのために実際にはよりコンパクトに見えます. しかし、寸法を見ると、これはもちろん目の錯覚であり、それ以下ではありません。

大事なことを言い忘れましたが、客室はこのセグメントで最も広々としたままであるため、インテリアはこれを確認しています。 ラゲッジコンパートメントも同じです（マイルドハイブリッドバージョンは他のi20よりも小さいです）。 美しくデザインされたキャビンの雰囲気をすぐに殺してしまうので、私は砂漠の一般的な暗闇に少し憤慨しています。 私は低く座り、最初はどういうわけかハンドルの後ろのより良い位置を見つけることができませんが、それ以外の場合は大幅に調整可能ですが、どういうわけか私はポーズをとってからしっかりと座ります。 まず第一に、広さはうらやましいレベルであり、ほとんどの競合他社よりも後ろにたくさんのスペースがあることはさらに楽しいです。

興味深いデザインのXNUMXスポークのヒーター付きステアリングホイールは、調整が容易で、トラクションが高く、多数のリモートコントロールスイッチがあります。 それを通して、私は10,25インチの画面で完全にデジタル化されたダッシュボードを見ます。 （第XNUMXレベルの機器の標準機器）XNUMXつの透明なカウンターとその間に多くの情報があります。 運転スタイルを変えると計器のグラフィックも変わるので、経済的、普通、スポーティな運転スタイルの場合は雰囲気が少し異なります。 そして少し後で運転することについて...

幸いなことに、スイッチもクラシックです。

最新世代のヒュンダイと同様に、10,25つのXNUMXインチセンサーがあります。 さらに、ダッシュボードとして機能する同じ中央インフォテインメント画面がセンターコンソールの上部にあります。 画面下には主な機能にアクセスするためのスイッチがあります。つまり、タッチに敏感で、私はまったくワクワクしませんが、ボリュームコントロール専用のクラシックなロータリーノブを備えていることを嬉しく思います。

もちろん、巨大な画面もタッチセンシティブであり、ヒュンダイブルーリンクの接続されたユーザーインターフェイスは、他の最新世代のホームモデル（i30、ツーソン）からすでに知られています。 個々の機能へのアクセスのしやすさ、特にそれが提供するすべての直感性と透明性の観点から、ユーザーインターフェイスの便利さでやるべきことはまだたくさんあります。 コンテンツが非常に豊富ですが、すぐに利用できるはずの機能の一部が、予期しない場所に隠されているためです。

そして私は実際にヒュンダイBlueLinkのアカウントを作成しようとしていました、私はいくつかのオンラインサービスと車のリモートコントロール（ステータス、燃料量、ロック、ロック解除...）を可能にするこれらの機能を有効にするために接続しようとしましたが、前に行きます私はそれをすべて設定することができました。 所有者は、より多くの最高の（そして時間）を持っている可能性があります。

しかし、彼らがエアコンを制御するためにセンターコンソールの古典的なスイッチを維持しているのは素晴らしいことです。 ギアレバーの前の尾根にもかなりの数があります（運転モード、シートヒーター、カメラの電源を入れます（）。周りを見回すと、前のセンターベントからのストロークラインがあります。助手席の乗員が最もポジティブに目立ちます。フレッシュで違うこの時点で、光と影の遊びによって黒のカラフルな単調さがやや壊れていますが、ダッシュボードのほとんどのプラスチックは完全にしっかりしています。

キャビンのi20がそうでなければ値するであろう暗闇の中でもう少し活気があります。 周囲光がこれに寄与します 前述の圧力計の図面は通常、白、エコノミー グリーン、スポーティーな赤で塗装されています。 この小さなモデルにどれだけのスポーツ血が含まれているかは後で説明しますが、少なくともやや珍しい選択は、テストモデルでは自動、つまりロボットデュアルクラッチであるギアボックスであることはすでにお伝えできます。

自動ギアチェンジが小型車セグメントで一生懸命働いているという事実を称賛します、そしてそれはこの子供を大きくするものの48つにすぎません。 もちろん、テクニックも現代的です。 XNUMX気筒ガソリンタービンは、電気モーターとXNUMXボルトのバッテリーで駆動されます。 これは最も強力なガソリン バージョンであるため、出力は 88 キロワット (120 "馬力") で、トルクは 175 ニュートン メートルです。必要に応じて、特に加速および始動時に、さらに12,2キロワットを追加できます。電気モーターには、さらに興味深い100Nmのトルクがあります。

まず第一に、エンジンは非常に静かで静かに作動し、アイドリング時にはほとんど聞こえず、目立ちません。 発進も安定しており、高速ギアボックスでうまく調整されています。 発進後は必ず最初に選択するエコノミーモードでは、エンジンを切る前にどのモードを選択していても、落ち着いた印象を与えます。 従来のドライビングスタイルを選択することで、もう少し決定力が増しますが、このパワートレインの組み合わせが示すことができる本当の姿は、スポーティなドライビングスタイルです.

すると、気さくな子供は少し緊張しているように見えるので、少し野蛮なようになります。 アクセルペダルからのコマンドに瞬時に反応し、ステアリングがより良い負荷の印象を与え、そして何よりも、オートマチックトランスミッションはより高い回転範囲でもローギアを維持します。 そして、ハンドルのギアレバーを少しでも逃したのはこれだけです。

ひとつ確かなことは、巨大なリア ディフューザーや、文字盤を赤くするスポーティなドライビング スタイルに関係なく、このモードで i20 を運転することはほとんどないということです。 まず、経済的な運転は禁止されています。これは、マイルドハイブリッド技術によって燃料消費量が数デシリットル削減されるため、電気が歓迎される理由の XNUMX つです。

厳格な食事をしていない場合は、習慣的な運転方法を選択するだけで十分です。 大事なことを言い忘れましたが、後でスポーツモードに切り替えると、エンジン速度がすでに聞こえるサウンドステージに上がります。 そして、消費量が増えると、これは実際には記録的な低さではありません。 もちろん、運転スタイルにもよるが、6,7kmあたり7,1リッターから100リッターの範囲であるが、エンジンはスムーズな加速と適度な速度を特徴としている。

しかし、運転するのはいつでもいいことです。 座席位置が低いことも一因ですが、何よりもシャーシがすっきりしていて、正確なステアリング機構により、道路が曲がりくねって交通量が増えた場合でも、常に十分な自信を与えてくれます。 決定的なターンでのバランスと予測可能性に感銘を受け、ステアリングメカニズムは前輪の下で起こっていることをドライバーにうまく伝えます。 17インチホイールのタイヤのヒップが非常に低いため（断面45）、特に都市の快適さに関しては、いくらかの税金が必要です。

結局のところ、いずれにせよ、i20 のシャーシは快適さと同義ではありません。 前述のタイヤと組み合わせるとさらに機能しますが（それが主な恨みだと思います）、私たちが主にたむろした悪路はおそらく独自のものを追加します. もちろん、これは高速道路では感じられませんが、道路が整備されていない都市部では、かなりの税金がかかります。

ドライバーの絶え間ない注意のアシスタントとして...

そうは言っても、i20がスタイリッシュに成長することに注意を喚起する場合、それは大きなものが持っているすべてを備えています-はい、でも、後部座席にヒーターが付いていることにも言及しましたか? -しかし、これはおそらくセキュリティの観点から最も明白です。 Smart Sense はヒュンダイが一連のセキュリティ システムと呼んでいるもので、リストを見ると、本当に何も忘れていないように見えます。 しかし、さらに優れているのは、運転中、i20 は常に、少なくとも小さい (場合によっては非常に大きい) ドライバーの守護天使になりたいという印象を与えることです。

常に周囲を監視し、障害物の前で自動的にブレーキをかけることができ、歩行者や自転車を認識し、交差点での衝突の可能性を検出するとブレーキをかけます。 まず第一に、それは聴覚的および視覚的な信号で死角にある障害物を警告するだけでなく、自動的にブレーキをかけます。 あなたがサイドカーパークを去るとき、そしてあなたがあなたの車を逃すときあなたは知っています。 もちろん、駐車場から出ると、運転中に警告や速度が低下します。 制限速度を認識し、車線のマーキングに従い、運転方向を維持できます。 そして、はい、たった280ユーロで、クルーズコントロールは前方の車両までの距離を自動的に維持できます。 あなたはまだあなたが最高になるために成長するかどうか疑問に思っていますか？

もちろん、これの反対側も価格表に反映されています。 そのような大人のi20の価格はすでに20万を超えており、それはすでにクラスにさらに影響を与えています。 しかし、これもまた真実です - たとえ競争があったとしても、最も装備された (そして電動化された) バージョンの価格は少なくとも同じくらい高いです. オファーの概要を簡単に説明すると、そのようなパワートレイン (ターボチャージャー付きガソリン エンジン、マイルド ハイブリッド技術、オートマチック トランスミッション) と装備をお金で提供する人は誰もいないことがわかります。 まず第一に、これほど多くのテクノロジーやデジタル化がどこにでもあるわけではありません。 あなたはまだ覚えていますよね？ 成長は本当に興味深い時期です。

ヒュンダイi20 T-GDI（1.0年）

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
テストモデルのコスト：	23.065€
割引付きの基本モデル価格：	20.640€
テストモデルの価格割引：	23.065€
力：	88,3kW（120 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,3
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,5l / 100km
保証：	走行距離制限なしの5年間の一般保証。
系統的レビュー	15.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.162€
燃料：	7.899€
タイヤ（1）	976€
価値の喪失（5年以内）：	15.321€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.055 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€893（kmコスト：0,35 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー、4 ストローク、インライン、ターボチャージ、フロント、横置き、排気量 998 cm3、最大出力 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 200 Nm 2.000–3.500 rpm で - ヘッドあたり 2 カムシャフト - 4シリンダーあたりのバルブ - 直接燃料噴射。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動します - 7速デュアルクラッチトランスミッション。
容量：	最高速度 190 km/h - 0–100 km/h 加速 10,3 秒 - 平均燃料消費量 (WLTP) 5,5 l/100 km、CO2 排出量 125 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、2,25 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、電動リア ホイール ブレーキ - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.115 kg - 許容総重量 1.650 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 450 kg、ブレーキなし: 1.110 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.040 mm - 幅 1.775 mm - 高さ 1.450 mm - ホイールベース 2.580 mm - フロント トラック 1.539 mm - リア 1.543 mm - 最低地上高 10,4 m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.100 mm、リア 710-905 mm - フロント幅 1.460 mm、リア 1.435 mm - 頭の高さ、フロント 960-1.110 mm、リア 940 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 460 mm - ステアリング リング直径ホイール370 mm - 燃料タンク 40 l。
箱：	262-1.075

私たちの測定

T = 7°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Dunlop WinterSport 5/215 R 45 /走行距離計のステータス：17 km
加速0-100km：	11,1s
街から402メートル：	16,3。XNUMX年（ 124 km / h）
最高速度：	190km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	6,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	71,7m
100 km / hでの制動距離：	42,7m
AMテーブル：	40,0m
時速90kmでのTrušč	61dB
時速130kmでのTrušč	66dB

総合評価（483/600）

• i20がサブコンパクトクラスで最高潮に達することを望んでいることは間違いありません。 それは、その大胆でモダンな外観、モダンなドライブトレイン、そして非常に優れた運転特性だけでなく、（そしておそらく何よりも）はるかに大きな車でさえ羨ましい優れた安全システムと機器でこれを証明しています。

• キャブとトランク（90/110）

  クラスで最も広々としたキャビンのXNUMXつ、特に後部座席とトランクで、マイルドハイブリッドでは小さめです。

• 快適さ（76
  
  
  / 115）

  低いですが良いです。 タッチはいいですが、プラスチックはほとんど硬いです。 インフォテインメントインターフェースは、より使いやすさ、特にそれが受け取るとされるスロベニア語を必要とします。

• トランスミッション（69
  
  
  / 80）

  ターボ付きガソリンエンジンと48ボルトのマイルドハイブリッド技術は非常に説得力があります。 オートマチックトランスミッションとも連動。

• 走行性能（77
  
  
  / 100）

  17インチのホイールと組み合わせると、厳密に調整されたシャーシは、路面が悪いと不快になります。 ただし、重心が低く、位置もしっかりしていて、ハンドリングも良好です。

• セキュリティ（109/115）

  ヒュンダイは、i20が常にあなたを監視していることをあなたに知らせるすべての既知の安全システムに少し何かを加えたようです。

• 経済と環境（62
  
  
  / 80）

  特にハイブリッドについて話している場合、消費は一見それほど控えめではないかもしれませんが、技術は現代的であり、その理由はオートマチックトランスミッションにあります。 ただし、i20にはXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています...

運転の喜び：4/5

• 私がそれを幼児のよりスポーティーなバージョンとして見ると、低重心、頑丈なシャーシ、ロープロファイルタイヤ、そして応答性の高いステアリングギアが確かに配置されていますが、特に貧しい土壌では、これらすべてが快適さに影響します。 過度に。

私たちは賞賛し、非難します

堅牢なシャーシ

インフォテインメントのユーザーエクスペリエンス