テスト：ヒュンダイi20プレミアム
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i20 の第 20 世代では、ヒュンダイは、多くの点で競合他社を上回る車両を提供するという数年前から確立されたアプローチに戻りました。 以前の iXNUMX はまったくそれに応えられませんでしたが、新しい iXNUMX は着実に進歩しており、購入者を驚かせています。 最初はデザインのことは脇に置き、客室に焦点を当てますが、これが変更の最も重要な部分です。 デザイナーとエンジニアは、キャビンの外観を予想外にすることを試みました。キャビンに乗り込むと、より高級な車に座っているような感覚が得られます。 これは、前席の広々とした感覚、ダッシュボードとその素材の見栄えの良さによって促進されています。 また、特にプレミアムレーベル専用の充実した装備はある意味納得です。
さらに、i20にはパノラマルーフが採用され、ヘッドルームが20インチ減少しました（ただし、広々とした感覚には影響しませんでした）。 さらに、彼は冬の日の冬のパッケージに感銘を受けました（どれほど独創的でしょうか？）。 これには、加熱されたフロントシートとステアリングホイールが含まれます。 どちらのオプションも、冬の日の旅行の始まりを間違いなくより快適にします。 外観を観察して説明すると、新しいi20が古いiXNUMXの後継車であるとは言い難い。 十分な視認性は、異なるマスクと標準のLEDライト（スタイル機器で始まる車両および日中走行用ライト用）と側面の視認性を生み出す黒いラッカー仕上げのCピラーを備えた新しいiXNUMXのより成熟した深刻な機能によって提供されます。 窓は車両の後部に面しています。
リアライトも成功しており、このクラスの車では異常に大きいです。 色も注目を集めましたが、このヒュンダイとの相性は良いのですが、スロベニア市場で最も人気のあるものではないと思います！ 外観は、実際よりも大きな車のような印象を与えると確信しています。 最初のテストでは、エンジンに対する満足度が少し低下しました。 選択された最も強力なガソリンエンジンは、それ以外の点では、優れた加速と十分な柔軟性の両方を提供するのに十分強力です。
実際、アクセルペダルを軽く踏むことに注意を払い、燃料がインジェクターを通過するのをできるだけ少なくしようとしても、注意を払う価値がないため、これは経済にあまり説得力がありません。 標準のi20ラップでのテストは問題なく実行され、結果は通常の消費量から逸脱していません（5,9対5,5）が、i20が着用していた冬用タイヤのため、これはおそらくわずかに高くなっています。 また、スロットルを強く押して始動する必要があるのではないかと心配しています。 20速マニュアルトランスミッションもレバレッジの精度に納得できないので、それはiXNUMXのドライブトレインについて完全に納得できるわけではありません。
しかし、ヒュンダイはi20でさらに小型のガソリンと20つのターボディーゼルを提供しているため、顧客にはまだいくつかの選択肢があります。特に後者は、経済性と燃料消費の観点からおそらくより推奨されます。 新しいiXNUMXはまた、わずかに長いホイールベースを特徴としており、これは安全なロードホールディングとより快適な乗り心地の達成の両方につながります。 プラスは、乗客が運転中にほとんどいつも快適に感じることです、もう少し不快感は本当にしわが寄ったかエンボス加工された表面によってのみ引き起こされます。 これに、騒音が車内に浸透しないように、車の乗り心地を良くする感覚を加える必要があります。
コーナリングが速すぎる場合の問題を回避するために、ESPは、ライダーの過度の野心を抑制したり、通常のドライバーのミスを修正したりするのに十分な速さで介入します。 車室内の快適さと柔軟性は称賛に値します。 ラゲッジコンパートメントもクラスメートが提供する範囲内ですが、最大ではありません。 装備の充実したバージョンでは、装備にダブルボトムを採用し、後部座席の背もたれを裏返したときに均等な荷室スペースを確保。
フロントシートに関しては、その広さに加えて、シートがかなり長く快適であることも強調すべきである。 リアスペースも適度に確保されています。 新型i20の良いところは、なんといっても装備の充実だ。 快適さの点では、基本的な装備（ライフ）にはすでに多くの装備が含まれていると言えますが、私たちがテストしたヒュンダイはプレミアムと呼ばれ、最も豊富な装備を意味します（そして価格は約2.500ユーロの値上がりです）。 オートエアコン、コントロールボタン付きレザーステアリングホイール、USB 付き CD および MP3 ラジオ、Bluetooth 接続付き iPod 接続、スマートフォンホルダー、レインセンサー、オートヘッドライトセンサー、ダブルトランクフロアおよびセンサー付き中央の LCD スクリーンは、次のような印象を与えます。私たちははるかに高いクラスの車を運転しています。 ヒュンダイは安全装備品に関してあまり寛大ではない。 フロントエアバッグ、サイドエアバッグ、サイドカーテンを備えたパッシブ標準。
ただし、軽微な衝突を防ぐために自動的にブレーキをかける電子機器を（追加料金はかかりますが）見逃しました（これにより、EuroNCAPスコアも低下する可能性があります）。 しかし、私たちは使用されている小さなもののいくつかが気に入らなかった。 署名者のほとんどは、車のキーの取り扱いに憤慨していました。 親指を立てる頻度が高すぎる場合、キーをイグニッションに挿入すると、自動的に車をロックするボタンが表示されるため、キーのデザインは人間工学的ではないようです。 また、少し離れたラジオ局を聞くと、別の驚きが待っています。ラジオとアンテナの接続には選択性がなく、その結果、受信干渉や別の局への自動切り替えが発生します。
良い解決策は、ダッシュボード上の中央にスマートフォンホルダーを設置することです。 電話ナビゲーションを使用したい人にとって、これは正しいソリューションです。 また、インフォテインメント システムのメニュー検索も賞賛に値します。また、音声コマンドを実行したり、Bluetooth 経由で電話帳の住所や名前を検索したりする機能もあります。 新しい i20 は、特に非常に手頃な価格で入手できるため、十分な装備があり、適度に広い XNUMX メートルの小型ファミリーカーを探している人にとっては良い選択です。
単語：TomažPorekar
i20 1.4プレミアム（2015）
基本データ
| 売上高： | 現代自動車貿易株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 10.770€ |
| テストモデルのコスト： | 15.880€ |
| 力： | 74kW（100 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,6 |
| 最高速度： | 毎時184キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,3l / 100km |
| 保証： | 5年間の一般保証、 5年間のモバイルデバイス保証、 5年間のニス保証、 prerjavenjeの12年間の保証。 |
| 毎回オイル交換 | 20.000キロ |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 846€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.058€ |
| タイヤ（1） | 688€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 5.179€ |
| 義務保険： | 2.192€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.541 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €22.504（kmコスト：0,23 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72 × 84 mm - 排気量 1.368 cm3 - 圧縮 10,5:1 - 最大出力 74 kW (100 hp) .) 6.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 16,8 m / s - 比出力 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - 最大トルク 134 rpm 分で 4.200 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,77; Ⅱ． 2,05時間; III. 1,37時間; IV. 1,04; V. 0,89; Ⅵ． 0,77 - デフ 3,83 - ホイール 6 J × 16 - タイヤ 195/55 R 16、転がり円周 1,87 m。 |
| 容量： | 最高速度 184 km/h - 0 秒で 100-11,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km、CO2 排出量 122 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.135 kg - 許容総重量 1.600 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.000 kg、ブレーキなし: 450 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.035 mm – 幅 1.734 mm、ミラー付き 1.980 1.474 mm – 高さ 2.570 mm – ホイールベース 1.514 mm – トラック フロント 1.513 mm – リア 10,2 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 870-1.090 mm、リア 600-800 mm - フロント幅 1.430 mm、リア 1.410 mm - 頭の高さ フロント 900-950 mm、リア 920 mm - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 480 mm - ラゲッジ コンパートメント 326 - 1.042 370 l – ハンドルバーの直径 50 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（68,5 l）、 1×バックパック（20リットル）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 付きラジオ- プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモート コントロール セントラル ロック - 高さと深さの調整が可能なステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席 - セパレート リア シート - オンボード コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = -1°C / p = 1.024 mbar / rel。 vl。 = 84％/タイヤ：Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H /走行距離計のステータス：1.367 km | |
| 加速0-100km： | 13,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,7。XNUMX年（ 120 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 18,0 / 21,1 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 12,9 / 19,9 （V./VI。） |
| 最高速度： | 184km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,2 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,9 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 悪天候のため、測定は行われませんでした。 NS |
| 50速で時速3kmの騒音 | 61dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| アイドリングノイズ： | 40dB |
総合評価（314/420）
ヒュンダイは現在のモデルを真剣に更新することに成功しました。これは、多くの機器、優れた快適性、手頃な価格を求める人々に特にアピールします。
エクステリア（14/15）
ヒュンダイの新しいデザインラインは異なりますが、完全に受け入れられます。
インテリア（97/140）
特に運転手と乗客のために、新しいi20は多くの良いものを提供します、フロントエンドは許容できる人間工学でさえ、広々として、快適です。
エンジン、トランスミッション（45
/ 40）車の最も説得力のない部分は、エンジンとギアボックスの間の接続です。 私たちはより良い経済を恋しく思っています。
走行性能（58
/ 95）路面位置はしっかりしており、路面の悪さでも快適性は良好です。
パフォーマンス（22/35）
パワーに関しては、エンジンはまだ説得力があります。
セキュリティ（34/45）
すでに基本バージョンにあるかなり広範囲のパッシブセーフティアクセサリ。
経済（44/50）
ヒュンダイはまだより現代的なエンジンを約束します、もちろん、現在最も強力なものはあまり経済的な運転を許しません。 XNUMX年間の保証は優れています。
私たちは賞賛し、非難します
外観
広々とした（特にフロント）
豊富な設備
運転の快適さ
適正価格
燃費
ハンドルが路面に触れていない
非人間工学的キー
ラジオ受信機
