Тест：Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

最近までヒュンダイがヨーロッパ市場でマイナーな役割を果たしているように見えた場合、今こそ最初のラインナップの機が熟したと言う時です. わが国で韓国人が果たした役割を思い出すのに、ほこりっぽいアーカイブ、ウィキペディア、老賢者は必要ありません。 ポニー、アクセント、エランターは、最先端の技術、安全性、快適性を念頭に置いて購入した人ではありません。 今、歴史が変わりつつあります。 ヒュンダイの新型i30は、お客さんがショールームに来るのは、行きたいからといっても過言ではない車です。

新しい i30 はヨーロッパで設計、開発、テストされており、ヨーロッパの顧客の期待に応えています。 これらはすべて、最近ソウルで策定されたガイドラインであり、現在、その結果が見られています。 前任者にはまだ多くのオリエンタルな欠陥がありましたが、現在、ヒュンダイは顧客の声に耳を傾け、彼らのコメントを考慮に入れることができました. おそらく、彼らはフォームに関するコメントが最も少なかったと言えます。 LEDシグネチャーとクロームメッキで現行モデルと分かるデザインですが、目立たないデザインで、ゴルフ、アストロ、フォーカスと視覚的に一線を画し、メガーヌやトリストオスミカとは一線を画しています。 .

内部では、デザインに関してはかなり穏やかな話が続いていますが、それはi30が失望しているという意味ではありません。 人間工学が強調されており、初心者にとっては高レベルです。 ヒュンダイでは、過度のデジタル化は顧客の好みに合わないという認識があり、運転環境は依然として単純に予測されています。 中央の要素は30インチのタッチスクリーンですが、アーマチュアの中央部分からすべてのボタンをあえて配置することはしませんでした。 iXNUMXのインフォテインメントシステムは、AppleCarPlayとAndroidAutoをサポートするだけでなく、より透過的でユーザーフレンドリーなインターフェースのXNUMXつを提供するため、この分野で最高のXNUMXつです。

優れた人間工学、座席、透明性、十分な収納スペースのおかげで、新しいi30の快適さは非常に高いレベルにあります。 全体に優れた素材が使用されていますが、ドライバーの真正面に硬くて魅力のないプラスチックを30枚置くのは賢明ではありません。 スイッチでエンジンを始動したり、ギアボックスに触れたりするたびに、硬いプラスチックが指の爪の下でこすれるのを感じることができます。 ヒュンダイがクラス最高のイチャイチャをしていなかったら、そしてプレミアムセグメントにさえ目を向けていなかったら、私たちはこれについて言及しなかっただろう。 少なくともそれは、iXNUMXの構成によって判断できる方法です。 一連の安全補助装置についてのみ言及すると、低速でブレーキをかける衝突警告システム、車線逸脱警告、ドライバー疲労検知システム、および逆転警告システムもあります。 言うまでもなく、リアビューカメラとパーキングアシスタント。

ドライバーの後ろでさえ、快適さと実用性の物語はそれだけではありません。 後部座席には十分な乗客用スペースがあり、チャイルドシートの取り付けには便利なIsofixマウントを利用できます。 荷物を運ぶには395リッターで十分で、万が一に備えて後部座席を折りたたむと1.300リッターの贅沢なスペースになります。 スキー愛好家のためのスキー輸送のためのオープンエリアもあります。

新しいi30で、ヒュンダイは私たちに高レベルの快適さでダイナミックで安定した乗り心地を約束します。 これらすべては、ニュルブルクリンクに100運転キロメートルが敷設されているという事実によって確認されています。 実は、初心者の運転はとても簡単です。 確かに、グリーンヘルの速いマイルは、レーストラックで記録を樹立するのではなく、車のバランスを保ち、運転しやすいようにするのに役立ちました。 ステアリング機構は正確ですが、ダイナミックな運転に完全な自信を与えるほど鋭くはありません。 シャーシは、都市部の高速道路のストレッチや下水道の飲み込みにも適しているため、快適さを重視する人が思い浮かびます。 コックピットは密閉されており、風切り音やタイヤ下からの音は小さく、デジタルラジオ受信のオーディオシステムでは克服できませんでした。

新しいi30の購入者は、ディーゼルエンジンに加えて1,4つのガソリンエンジンを自由に使用できます。 テストのために、140「馬力」の1,6リッターターボチャージャー付き30気筒ガソリンエンジンが提供されました。 これは、前任者の30リッターエンジンに代わるエンジンであり、新参者により多くのダイナミズムと敏捷性を提供します。 仕事は穏やかで静かで、もちろんガソリンスタンドでは一般的です。 エンジン回転数が高い場合でも、室内の騒音は低いレベルにとどまります。 実際、i6,2にはギア比がわずかに長い100速マニュアルトランスミッションが装備されているため、高回転で運転することはめったにありません。 エンジンが目覚めるまで少し待つ必要があるので、低回転で「ターボホール」がより目立つのはそのためかもしれません。 エンジン運転のほぼすべてのセグメントに満足している場合、テスト中に達成された流量の観点から言うことは困難です。 車の日常の使用をかなり正確に反映する標準的なラップでは、i7,6はXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルを消費します。 測定も含めたテスト全体で、流量はXNUMXリットルに跳ね上がりました。 それほど多くはありませんが、そのようなマシンには少し多すぎます。

現代車の親欧志向は、すでに十分な水準に達していると言える。 ヒュンダイ i30 はシンプルで暮らしやすい車です。 しかし、それは恋に落ちるのが難しい車であり、心が選択を容易にします.

テキスト：Sasha Kapetanovich・写真：Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i インプレッション (2017)

基本データ

基本モデル価格：	20.890€
テストモデルのコスト：	24.730€
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,7
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,2l / 100km
保証：	5年間無制限、合計km保証、モバイルデバイスの場合は5年間 保証なし、ニス保証5年、12年保証 zaprerjavenje。
系統的レビュー	30.000kmまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	687€
燃料：	7.967€
タイヤ（1）	853€
価値の喪失（5年以内）：	7.048€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.765 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€24.800（kmコスト：0,25 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71,6 × 84,0 mm - 排気量 1.353 cm3 - 圧縮 10:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) at 6.000 / min - 最大出力での平均ピストン速度 14,3 m / s - 比出力 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - 最大 242 rpm で 1.500 Nm のトルク – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) – 4 シリンダーあたり XNUMX バルブ – コモン レール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー – アフタークーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギヤ比 I. 3,615時間; Ⅱ． 1,962; III. 1,275時間; IV. 0,951; V.0,778; Ⅵ． 0,633 - デフ 3,583 - リム 6,5 J × 17 - タイヤ 225/45 R 17、ローリング範囲1,91m。
容量：	性能: 最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速 8,9 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,4 l/100 km、CO2 排出量 124 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - 個々のフロント サスペンション、サスペンション ストラット、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却付き)、リア ディスク ブレーキ、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (スイッチング)シート間) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.427 kg - 許容総重量 1.820 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 600 kg - 許容ルーフ荷重: kg など。
外形寸法：	外形寸法: 長さ 4.340 mm - 幅 1.795 mm、ミラー付き 2.050 mm - 高さ 1.450 mm - ホイールベース。 距離 2.650 mm - トラック フロント 1.604 mm - リア 1.615 mm - 運転半径 10,6 m。
内寸：	内寸：前縦900-1.130 580mm、後810-1.460mm – 前幅XNUMXmm、後 1.460 mm – ヘッドルーム フロント 920–1.020 950 mm、リア 500 mm – フロント シートの長さ 480 mm、リア シート 395 mm – トランク 1.301–365 50 l – ハンドルバーの直径 XNUMX mm – 燃料タンク l.

私たちの測定

T = 18°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ミシュランプリマシー3/225 条件R17 V /走行距離計：2.043 km xxxx
加速0-100km：	9,1s
街から402メートル：	16,6。XNUMX年（ 138 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,3 / 10,2 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	9,8 /11,6秒 （V./VI。）
テスト消費：	7,6 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	58,2m
100 km / hでの制動距離：	35,5m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速6kmの騒音	62dB

総合評価（342/420）

• これは、隣人を羨望から絶望させる車ではないかもしれませんが、それでもあなたです。
  
  
  気分が良かった。 韓国人がまだ日本のブランドの混合ストライプを持っている場合
  
  
  ヨーロッパの土地、原住民は今危険にさらされています。

• エクステリア（11/15）

  1-300あまり注目されていませんが、それでも現代の顧客が求める機能です。

• インテリア（102/140）

  インテリアは、優れた人間工学とインテリアの寸法で賞賛に値します。 少し少ない
  
  
  使用される材料のため。

• エンジン、トランスミッション（55
  
  
  / 40）

  エンジンは素晴らしいですが、ギア比が高いため、十分にシャープではありません。

• 走行性能（62
  
  
  / 95）

  静かな乗り心地ですが、ダイナミックなフラッシュを恐れません。

• パフォーマンス（24/35）

  ターボ付きガソリンエンジンは遅く目覚めますが、それでもこの車には良い選択です。

• セキュリティ（37/45）

  すでに安全機能が標準装備されており、NCAPレーティングはまだありませんが、あります。
  
  
  XNUMXつ星はどこにも行きません。

• 経済（51/50）

  価格は魅力的で、保証は標準よりも高く、燃料消費量だけが評価を台無しにします。

私たちは賞賛し、非難します

комфорт

中の感じ

人間工学

効用

価格

インフォテインメントシステム

装置

燃費

インテリアのプラスチックのいくつかの部分の安さ