テスト：ヒュンダイコナ1.0T-GDIインプレッション

ヒュンダイがこの車の名前をどこから得たのかまだ疑問に思っているなら、トライアスロンは間違いなくあなたにとって何の意味もありません. コナは一種のトライアスロンの首都であり、最も有名な毎年恒例のアイアンマンが始まり、終わるハワイ最大の島の集落です。 トライアスロンはまさにそのようなクロスオーバーです。 たとえば、乗用車と SUV のコナ クロスオーバーなど、さまざまなレース ジャンルの混合。 つまり、i30 とツーソンなどの 30 つの最も人気のあるヒュンダイ間。 コンのキャラクターでさえ、その中間のどこかにいます。 それは、がっしりとした、強化された、しかしより大胆な i30 の感触を与える外観のようなものです。 ただし、コナはツーソンほど背が高くなく、着座位置もかなり低くなっています。 それでも i7 よりも高い (XNUMX cm) ため、交通状況がよく見えるようになります。 説明されているすべてのことによると、それは現代的でファッショナブルな車の中にあります。

i30の直接の親戚であるため、面積も非常に似ていますが、それでも短い（17,5cm）。 それはi30よりわずかに背が高く、それ以外はほとんど同じですが、すべての点でi30にはもう少しスペースがあります。 実際、これはトランクにも当てはまります。 コナの技術データによると、それは17リットル少ないですが、それほど有用ではありません。 コナを使用すると、スーツケースやバッグをi30のテールゲートの下部よりも高く持ち上げる必要はありません。 それ以外の場合は、人間工学とユーザビリティに同様の一致が見られます。

コニンのデザイナーは、インテリアの個々のダッシュボード要素のデザイン機能を少しミニマルなタッチでわずかに変更しましたが、ヒュンダイが同じソースを使用したことも注目に値します. しかし、インテリアデザインへのアプローチは間違いなく新鮮で、他性への試みが増え、縫い目、インサート、ボーダー、またはフィッティングなどの色合いが追加されています（たとえば、他の詳細の色のシートベルトなど、すべて追加の290ユーロ）。 Konina の内部にはデジタル ゲージはありませんが、最高のゲージがあれば、ユーザーはゲージ上のプロジェクション スクリーン (HUD) を利用できます。 ドライバーがすべての重要な運転データを受信するシースルー プレート システムは、道路を見下ろしてセンサーで交通データを探す必要がないため、運転に歓迎される機能です。 さらに、大型の XNUMX インチ タッチスクリーン (Krell のマルチメディア パッケージのオプション) は、情報をうまく伝えるのに十分な大きさであり、側面にいくつかのボタンがあるため、堅牢なインフォテインメント メニューの一部を直接制御できます。

一般に、コナでは、特定のより豊富な機器レベル（プレミアムまたはインプレッション）がすべての点で本当に豊富な機器を提供するため、ポケットへのより深い介入を再考して選択する必要があることを追加する必要があります。 ただし、テスト済みのコナと同様のエンジン、つまり20気筒のXNUMX立方メートルのターボガソリンエンジンが搭載されている場合でも、Impression機器の価格はXNUMX万弱になります。

機器について話すときは、少なくとも最も重要な点に言及する必要があります。まず、AppleまたはAndroidスマートフォン（AppleCarPlayやAndroidAutoなど）との通信も模範的なインフォテインメントシステムから始めることができます。 コナはまた、電話にワイヤレス誘導充電を提供します。私たちの場合、より優れたオーディオシステム（クレル）がナビゲーションデバイスの隣に設置されました。 歩行者認識による衝突回避、レーンキープアシスト、自動防眩LEDヘッドライト、ドライバーとブラインドスポットモニタリング、クロストラフィックなど、さまざまな安全アクセサリもあります。 制御された動きのプログラム。 滑りやすい路面、ヒーター付きシート、ハンドルの降下は言うまでもありません。

コナの乗り心地は、スポーティな外観の大型バイクのおかげで適度に満足のいくものであり、路面の凹凸に対応します。 ヒュンダイはまた、シャーシの下からさまざまなノイズ源をさらに隔離することを忘れていました。 すでに道路の湿気は、車の内部に来る異常な追加の音の「喜び」をもたらしました。 それでも、堅実なロードホールディングは称賛に値するものであり、ハンドリングの観点から、コナはすでに適切なステアリング応答を処理しています。 ブレーキ機能も称賛に値します。

ターボチャージャー付きのXNUMX気筒ガソリンエンジンは、性能の点では非常に堅実であることが証明されていますが、経済性と燃料消費量の点ではそうではありません。 私たちのテストでの全体的な平均燃料消費量はかなり安定していますが、極端な条件では車にあまり負荷をかけず、市街地走行は少なかったです。 いずれにせよ、私たちの標準ラップでの驚くほど高い走行距離は、このXNUMX気筒が倹約的なものの中になかったことを示しました。

平凡な主張はまだ車のデザインの多くの部分に当てはまりますが、それでもコナには十分な特別な機能があり、非常に興味深い代替品であり、i30とは非常に異なっていると言えます。 これは、Koninエンジンのより強力なバージョンにさらに当てはまります。 どういうわけか、より強力なエンジン、XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッション、XNUMX輪駆動では、車全体の印象が完全に異なる可能性があるようです。 しかし、コナでの通常の使用のための全輪駆動をまったく見逃していなかったことを認めなければなりません。

それで、コナはどういうわけか彼女が彼女の名前を得た場所に似ていることができますか？ ハワイでトライアスロンもできる「鉄人」のように、エネルギーを持って日常生活を送っている完全に普通の人がたくさんいます。

しかし、あなたがハワイにいるなら、あなたはおそらくもっとクウルであるということも事実です。

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ヒュンダイコナ1.0T-GDIインプレッション

基本データ

売上高：	ハットリュブリャナ
テストモデルのコスト：	22.210€
割引付きの基本モデル価格：	19.990€
テストモデルの価格割引：	22.210€
力：	88,3kW（120 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,9
最高速度：	毎時185キロ
保証：	走行距離制限なしの5年間の一般保証、12年間の防錆保証
系統的レビュー	30.000キロ / 24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	663€
燃料：	8.757€
タイヤ（1）	975€
価値の喪失（5年以内）：	8.050€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.030 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€26.150（kmコスト：0,26 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71,0 × 84,0 mm - 排気量 998 cm3 - 圧縮 10,0:1 - 最大出力 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm で - 平均ピストン最大出力時の速度 16,8 m/s – 出力密度 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – 最大トルク 172 Nm @ 1.500-4.000 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 直接燃料噴射
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,769 2,054; Ⅱ． 1,286時間; III. 0,971時間; IV. 0,774; V.0,66739; Ⅵ． 4,563 – デフ 7,0 – リム 18 J × 235 – タイヤ 45/18/R 2,02 V、転がり円周 XNUMX m
容量：	最高速度 181 km/h - 0 秒で 100-12 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,4 l/100 km、CO2 排出量 125 g/km
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,5 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.275 kg - 許容総重量 1.775 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 600 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.165 mm - 幅 1.800 mm、ミラー付き 2.070 mm - 高さ 1.550 mm - ホイールベース 2.600 mm - フロント トレッド 1.559 mm - リア 1.568 mm - 乗車半径 10,6 m
内寸：	縦方向フロント 869–1.112 mm、リア 546–778 mm – フロント幅 1.432 mm、リア 1.459 mm – 頭の高さ フロント 920–1005 mm、リア 948 mm – シート長 フロント シート 500 mm、リア シート 460 mm – ステアリング ホイール リング直径365 mm - 燃料タンク 50 l
箱：	378-1.316

私たちの測定

T = 1°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V /走行距離計のステータス：1.752 km
加速0-100km：	10,9s
街から402メートル：	17,7。XNUMX年（ 127 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,8 / 13,4 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	14,5 / 19,7 （V./VI。）
テスト消費：	7,8 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	56,7m
100 km / hでの制動距離：	37,9m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（431/600）

• リーズナブルな価格で魅力的でモダンな車ですが、説得力のない特徴がいくつかあります。

• キャブとトランク（70/110）

  面白いルックスは別として、コナの広さと使いやすさは称賛に値します。

• 快適さ（88
  
  
  / 115）

  十分に快適で、人間工学に基づいており、適切な接続性を備えていますが、シャーシの下からのノイズアイソレーションはほとんどありません。

• トランスミッション（46
  
  
  / 80）

  エンジンはまだ十分に強力であり、柔軟性の例ではなく、ギアレバーの精度は期待外れです。

• 走行性能（73
  
  
  / 100）

  良い道路位置、良いブレーキ！

• セキュリティ（92/115）

  安全アクセサリを備えた堅牢なハードウェア

• 経済と環境（62
  
  
  / 80）

  燃料消費量は説得力がありませんが、コナの価格は確かに非常に説得力があります。 彼はまた、保証付きで多くの重要なポイントを取得します。

運転の喜び：4/5

• 主に路面の安定性と効果的なブレーキにより、非常に満足のいくレベルです。

私たちは賞賛し、非難します

外観

インテリアデザインと人間工学

豊富な設備

エンジン

ギアレバーの精度

シャーシの遮音