Тест：ヒュンダイサンタフェ2.2 CRDi4WDスタイル
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車を購入する際、何が一般的に入手可能かという質問に答えるのは常に困難です。 選択肢は広いですが、選択すればするほど、より多くのオプションが表示されます。 同じことが SUV にも当てはまります。これは、主に「より多くの車をあなたのお金で」というよく知られたモットーにより、スロベニアのバイヤーにすでに非常に人気がありました。 サンタフェでは、サイズと広さの点で、間違いなく素晴らしい車を手に入れることができます。
車の長さは約4,7メートル、高さは約1,7メートルです。 ヒュンダイは春に同じボディに XNUMX 番目のベンチ シートを設置するため、このバージョンでは XNUMX 列シートも適切に使用されているため、実際には十分なスペースがあります。 私のお気に入りは、運転席の後ろのスペースを調整して、乗客やより多くの荷物を運ぶことができる可動式リアベンチです。 サンタ フェの座席の快適さも特筆すべき点です。前方の XNUMX つの座席は実際にフィットし、大きい乗客も小さい乗客も、重い乗客も軽い乗客も賞賛します。 ドライビングポジションの自由度も同様です。
いずれにせよ、ヒュンダイのデザイナーとエンジニアは、サンタフェのユーザーが車に座っているときに気分が良くなるように一生懸命取り組んできました。 確かに、内部（テスト済みバージョン）には特別なベニヤや革の装飾はありません。 しかし、使用されているプラスチックはかなり高品質の外観であり、組み立て精度も高いです。 実際、この数年でこのブランドに期待する品質とまったく同じです。
この有名なヒュンダイスタイルでは、このブランドの他の新しい車と同様の外観もあり、車に高級感を与えるクロームストリップで装飾されたマスクが印象的です。
私たちのテストモデルに装備されていたスタイル機器には多くのものが含まれていますが、サンタフェにはさらに高貴なアクセサリーがXNUMXつあることも事実です。 しかし、安全装置には、運転席と助手席用のフロントエアバッグ、サイドエアバッグ、ドライバー用のニーエアバッグなど、ほとんどすべてのものがあります。 アクティブボンネットは、歩行者との衝突時の安全性を高めます。 ABS、ブレーキブースター、ダウンヒルアシスト、アンチロールバー付きESP、トレーラースタビライザーシステムが主な電子機器です。 プレミアム車だけでなく、他のブランドの車で現在提供されているすべての最新システムを無駄に探しているでしょう。 衝突回避システムもありません。
フィールドサポートも同様です。 サンタフェが提供するのはすべて全輪駆動です。標準的な追加機能は、丘や溝を効率的に征服するのではなく、50 つの駆動車軸間の動力伝達を 50:XNUMX の比率でロックする中央ディファレンシャル ロックです。 結局のところ、狭い（幅！）カートの線路を走ることはめったにない構造になっています。 ただし、フルドライブで雪を克服しようとしている人や、ヒッチに重い荷物を取り付けようとしている人には適しています。
サンタ フェの称賛に値する部分は、間違いなく 2,2 リッター XNUMX 気筒ターボディーゼル エンジンです。 XNUMXトン近くの車がビクビクと感じるほどの力強さと、低回転域でも十分なトルクが得られるため、通常の走行に高回転域で走る必要はありません。 したがって、敏捷性は非常に模範的であり、XNUMX速トランスミッションはしっかりしていますが、XNUMXつの制限があります-ギアレバーの素早い動きに耐えられません.
したがって、私たちの欲求が一方から他方への輸送の基本的な必要性と、かなりリーズナブルな価格で十分な快適さとエンジン出力の欲求に関連している場合、サンタフェは私たちに多くを提供します。 より多くを探している人（特に安全アクセサリー、威信、そしてより説得力のある四輪駆動能力の点で）は彼らの財布をもっともっと開かなければならないでしょう。 多分彼はとても要求の厳しい何かのためにXNUMXつのサンタフェを手に入れるでしょう...
EYE TO EYE
サーシャ・カペタノビッチ
個人的な意見を述べるコラムなので、フォルムの印象を簡単に書きます。美しいですね。 中は少し薄いですが、人間工学的には完璧な製品です。 私たちの日常生活がヴルシッチを通らない限り、スムーズに乗ります。 ギアボックスのせいにするのは難しいですが、それでもオートマチックの方が好きで、右手はハンドルにあります。 しかし、「自動化」のコストが XNUMX 倍高くなるとしたらどうでしょうか。これは主に、排出量の増加による税金の増加が原因です。
テキスト：TomažPorekar
Тест：ヒュンダイサンタフェ2.2 CRDi4WDスタイル
基本データ
| 売上高： | 現代自動車貿易株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 32.990€ |
| テストモデルのコスト： | 33.440€ |
| 力： | 145kW（194 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,6 |
| 最高速度： | 毎時190キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,5l / 100km |
| 保証： | 5年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の防錆保証。 |
| 系統的レビュー | 30.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 773€ |
|---|---|
| 燃料： | 11.841€ |
| タイヤ（1） | 1.146€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 15.968€ |
| 義務保険： | 4.515€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 8.050 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €42.293（kmコスト：0,42 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85,4 × 96 mm - 排気量 2.199 cm³ - 圧縮比 16,0: 1 - 最大出力 145 kW (194 hp) 3.800 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 12,2 m / s - 比出力 65,9 kW / l (89,7 l. 噴射 - 排気ターボチャージャー - 給気クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンはすべての 6 つの車輪を駆動します - 3,54 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 1,91 1,18; Ⅱ． 0,81時間; III. 0,74時間; IV. 0,63; V.4,750; Ⅵ． 7 – デフ 17 – リム 235 J × 65 – タイヤ 17/2,22 R XNUMX、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-9,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km、CO2 排出量 168 g/km。 オフロード性能: アプローチ角度 16,5°、遷移角度 16,6°、出口角度 21,2° - 許容水深: N/A - 最低地上高 180mm。 |
| 輸送と停止： | オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制-冷却)、リア ディスク、後輪の ABS メカニカル パーキング ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.963 kg - 許容総重量 2.600 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.500 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.880mm、フロントトラック1.628 mm、リアトラック1.639 mm、最低地上高10,9m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.550 mm、リア 1.540 mm - フロント シート長 530 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径 375 mm - 燃料タンク 64 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総量278,5 l）：5か所：航空機用スーツケース1個（36 l）、スーツケース1個（85,5 l）、 スーツケース2つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - 前後のパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ- 多機能ステアリング ホイール - リモート コントロールによる集中ロック - 高さと深さの調整が可能なステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席 - スプリット リア ベンチ - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 7°C / p = 994 mbar / rel。 vl。 = 75％/タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツ4D 235/65 / R 17 H /走行距離計ステータス：2.881 km | |
| 加速0-100km： | 8,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,2。XNUMX年（ 137 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 6,4 / 9,4 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,2 / 11,5 （V./VI。） |
| 最高速度： | 190km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 7,5l / 100km |
| 最大消費量： | 10,2l / 100km |
| テスト消費： | 8,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 71,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,9m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 61dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（341/420）
サンタフェは、多くの点でプレミアムであり、他の点では平凡な XNUMX つの世界の間の SUV です。 しかし、これもまた真実です。フィールドでそれを使用しない人は、もはや SUV を必要としません!
エクステリア（13/15）
ヒュンダイの新しいスタイリング、大きくても説得力のある。
インテリア（99/140）
広々とした快適なトランク、可動式で折りたたみ式のリアシート、快適なフロントシート。
エンジン、トランスミッション（50
/ 40）説得力があり、喉が渇きすぎないXNUMX気筒、気取らない全輪駆動、「遅い」トランスミッション。
走行性能（60
/ 95）しっかりとした路面位置、やや硬いサスペンション（特にポットホールのある路面）、良好なブレーキングフィール、しかしより長い制動距離（冬用タイヤ）。
パフォーマンス（29/35）
十分に強力なエンジン、しっかりとした加速、優れた操縦性。
セキュリティ（37/45）
かなり高いレベルのセキュリティ、多くの電子ガジェット。
経済（53/50）
適度な速度では、消費量も驚くほど少なくなる可能性があり、XNUMX年間、XNUMX年間の保証が大きな利点になります。
私たちは賞賛し、非難します
興味深い眺め
良い価格
強力なエンジン
優れたフロントシート
透明度（サイズによる）
大きなトランク
トランスミッションは高速シフトに耐えられません
四輪駆動の限られた力（センターデフロックのみ）
でこぼこの道での不便な運転
