テスト: ヒュンダイ ツーソン 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // 新しい次元に入りました

では、2004 年に最初のツーソンが想像を絶する可能性を秘めた SUV セグメントに参入し始めたとき、内気で臆病だった時代はどこにあるのでしょうか? そして、XNUMX年以上前に旧大陸にヒュンダイの名前を初めてもたらしたポニーの時代はどこにあるのでしょうか？

抑制されているが、原住民の間で認識できる名前になりたいという明確な願望を持っている。 韓国のブランドのリーダーのビジョンが、いつの日か現代が単なるフォロワーではなく、トレンドセッターでさえなくなるだろうと予測したかどうかは不明です。 しかし、新しい第XNUMX世代のツーソンは、ブランドがどれだけ変化したかを雄弁に証明するだけではありません。 そしてまた、忍耐が報われるという証拠。

しかし、最初の出会いに魅力を感じなかったと言うのは大間違いです。 実際、新しい車が長い間できなかったのと同じくらいです。 そして、彼が現れるほとんどどこでも磁石のように彼が引き寄せる多くの逆さまの頭の外観は、デザイナーがどれほどうまく仕事をしたかを確認するだけです. もちろん、財布に加えて、彼らはまだ（あまりにも）目を購入しているため、すべての車に注意が必要です。

それでも、デザイナーは誇張していませんか？ ツーソンで目立たない要素であるある種の平らな板金表面を見つけることがどれほど難しいかが明らかになるのを見るのにそれほど時間はかからないかもしれません。 彼のイメージは、鋭いエッジ、珍しい線、曲がり、へこみ、膨らみ、つまり、何らかの形で装飾されたストロークのセットです。 出口は保証されています！

このように、今年の「スロベニア カー オブ ザ イヤー」コンテストの上位 XNUMX 位にランクインしたのは、彼がスロベニア市場に登場した直後に外出先で受け取ったのは偶然ではありません。 しかし、おそらく、ほとんどの有権者は当時、自分たちが持っていたすべての利点を認識していなかったと言えます.

デジタル化は戒めです

車室はエクステリアが約束するものの一種の続きですが、デザインは落ち着き、岩の残忍さの段階からスポーティなエレガンスの震える世界に移ります。 ダッシュボード全体にわたってドアトリムから伸びる二重の水平線は、優れているという印象を与え、ドアトリムとダッシュボードの両方の下にあるファブリックストリップによって補完されます。

XNUMX本スポークのステアリングホイールは間違いなく前衛的な印象を与えました。 巨大な 10,25 インチのスクリーン (XNUMX つはドライバーの前にあるクラシックなダッシュボードの代わりに、もう XNUMX つはセンター コンソールの上部にある) は、技術的に現代的な印象を与えます。 ご存知のように、今日の自動車の世界では、デジタル化も必須です。 センター コンソールの大量の光沢のある黒いピアノ プラスチックは、まだ好みの問題であり、少なくともこのコクピットのどこを見ても高レベルの反射に慣れる必要があります。

ただし、画面、特にドライバーにセンサーを表示する画面は、日光の下でもはっきりと見えます。 ほこりと指紋だけが清潔さに頼る人を悩ませます。 混乱する可能性があるのは、中央のインフォテインメントシステムと空調を制御するための従来のスイッチがないことです。..。 幸いなことに、クラシックスイッチはシート間の中央のバンプに残っていました（シートの加熱と冷却、車の周りのカメラのオン/オフ、パーキングセンサーのオン/オフ、システムの停止/開始）。

一方、ツーソンとのコミュニケーションの初期には直感に深刻な（人間工学的）問題があるため、センターコンソールのスイッチには追加料金（290ユーロ以下）を真剣に検討します。 古典的なギアレバーの欠如。 人間の手と指が何十年も使用されてきたので、タッチセンシティブなスイッチではなく、古典的なスイッチのように見えると思います。

あなたは気分が良くなります

彼は「アナログ」ドライバーにできるだけ親しみやすいように最善を尽くしていますが、彼のツーソンの生息地は完全にデジタル化されています。 そして、現代の精神で古典的なメーターの代わりにこれらのタッチセンシティブスイッチとディスプレイをまだ採用している場合、中央のインフォテインメントシステムのUIは直感的でユーザーフレンドリーとはほど遠いです。 まず、彼はスロベニア語を知りませんが、今年は状況が変わると予想されます。

メイン画面にはほとんど情報がありません。電話メニューへのアクセスは、ステアリングホイールのスイッチまたはメニューからのみ可能です。センターコンソールにホットキーがなく、ナビゲーションはフォアグラウンド、ラジオ、マルチメディアは背景のどこかにあります。 ラジオ局のリストを閲覧するには、メニューを観察する必要もあります...

また、Hyundai BlueLinkシステムにアカウントを登録すると、ツーソンをリモートで確認して部分的に管理できるようになります。 ユーザーはこれをインストールする前に忍耐力を失います。 結局のところ、それは単なる考えかもしれません-今年は変わるはずです-それはすべて単なるソフトウェアであり、アップデートはエクスペリエンスを大きく変える可能性があります.

インテリアの残りの部分は非常に快適で、何よりも高品質の印象を与えるからです。 形だけでなく、柔らかな手触りの素材、やわらかいプラスチック、そして高品質な仕上がりのおかげです。 そして、ハンドルの後ろの心地よく窮屈なコックピットにもかかわらず、広々としたことはこのコックピットのもう一つの特徴です。 そう思いませんか？ この強力な中央の尾根の幅を見てください！ そして、196インチですぐに素晴らしいドライビングポジションを見つけるだけでなく、後部座席には非常に小さなスペースがあることをお伝えします。

それはまたそこに非常によく座り、そしてそれはまた本当に浅く見えるトランクを持っている（しかしそれ故にいくつかの小さな引き出しを備えた二重の底を持っている）そしてボリュームの点でセグメントの上部に616リットルがある。 そして、使いやすさであるバックベンチはXNUMXつの部分に分かれています。 ハイブリッドリチウムイオンポリマーバッテリーも下に隠されており（詳細は後で説明します）、後部座席の背もたれ（ブーツレバーと位置合わせも可能）を折りたたんでも、下半身は平らなままです。 ずっと下に。

運転に関して言えば、ツーソンは何よりもそのキャビンが約束する快適さです。 まず第一に、音の快適さは非常に高いレベルにあり、高速道路の速度でも、会話の音量は非常に穏やかなままである可​​能性があります。 コーナーの傾きはよく制御されており、特に前モデルよりも少なく、長いバンプでも問題はありません。電子制御のダンピングにもかかわらず、19インチのホイールとタイヤの重量が短い、より顕著なバンプでのみわずかに異なります。彼の義務を引き受けます。

もちろん、後者の下腿との組み合わせでは、少し快適さが低下しますが、何よりもショックアブソーバーを伸ばすと感じられ、この段階では適切に湿らせることができません。 そして心配しないでください、スポーツプログラムでさえ、ダンパーはまだ十分な柔軟性を提供します。 ヒント：ホイールがXNUMX〜XNUMXインチ小さいバージョンを選択してください。

この組み合わせは、全輪駆動と電子制御降下システムにもかかわらず、ツーソンが何よりもまず滑走路を望んでいることが明らかになったときに、砂利でさらに顕著になり、特に複数の穴がある場合はさらに悪化します。 これは、地面からわずか17センチの距離でも確認できます。 はい、あなたが時々瓦礫を使うつもりなら、19インチは本当にあなたのためではありません。 ツーソンのステアリングは非常に正確で、ステアリングメカニズムは優れており、おそらくより適切に言えば、それはちょうどいいです、そしてそれはまた前輪の下で何が起こっているかについての十分な洞察を与えます。

ディーゼルは袖からふける

おそらくツーソンの最良の部分はトランスミッションです。 はい、そうです、これも現代性と環境保護の精神でハイブリッド化されており、側面の48Vマークですでに確認できます。 運転中、これはまともな加速を意味し、何よりも高速でも優れた俊敏性を発揮します。 それが提供する応答性、トルクのヘッドルーム、およびパワーを考えると、エンジンに少なくともXNUMXつまたはXNUMXつの追加の排気量クラスを簡単に配置できます.

容積が1,6リッターだけでなく12,2リッターと言うと、100キロワットの電気モーターと加速に役立つXNUMXニュートンメートルのトルクが最も重要ですが、実際にはそれは良い燃料消費を意味します。 優れた性能に加えて、燃料。 寒い朝、エンジンは始動直後は少し荒れていますが、音はいつもよくこもっていて、すぐに落ち着きます。

XNUMX速デュアルクラッチロボットトランスミッションはエンジンでうまく機能します。、スムーズにシフトし、何よりも全速力で始動したときの特徴的な振動を完全に取り除くことはできません。 ギアボックスは実際には非常にうまく機能しているので、私は完全にそれに屈します。私はハンドルのXNUMXつのシフトレバーに触れることはめったにありません。

ヒュンダイがHtracと呼んでいる全輪駆動は、ほとんどの場合、その動力の大部分を前輪に伝達するため、ツーソンは、運転中、特にコーナーで加速するときに、ツーソンに前輪駆動の感触を与えます。 ただし、ハイブリッドドライブの組み合わせにより、最大1650kgのトレーラーを牽引できます。

ツーソン（たくさんの安全システムを備えている）がいつも私の面倒を見てくれているような気がするとき、運転中にデジタル化が再び浮き彫りになります。 もちろん、対応するデジタルダッシュボードインジケーターに車の近くで起こっていることのライブ画像を表​​示することにより、交通を監視し、緊急時にブレーキをかけ、追い越し時に死角を監視し、交差交通を警告し、死角を監視することができます。 ウインカーをオンにするたびに。

また、隣に別の車があるときに車線を変更したい場合は、振動させてハンドルを反対方向に引くことで車線変更を防ぎたいと考えています。 横の駐車スペースから始めるのと同じように、移動すると自動的に沸騰します。 そして、はい、彼は車から降りる前にバックベンチをチェックしないように私に思い出させることを決して忘れません。 そこにいる人を忘れないために...

ツーソンがコンパクトクロスオーバーセグメントを見ている人に伝えたいのと同じように、私を見逃さないでください! 彼は自分のイメージだけでなく、ほとんどすべての属性でそれを行っているので、それは非常に良いことです.

ヒュンダイ ツーソン 1.6 CRDi MHEV-136 (2021 h)

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
テストモデルのコスト：	40.720€
割引付きの基本モデル価格：	35.990€
テストモデルの価格割引：	40.720€
力：	100kW（136 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,6
最高速度：	毎時180キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,7l / 100km
保証：	走行距離制限なしの5年間の一般保証。
系統的レビュー	30.000キロ / 24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	686€
燃料：	6.954€
タイヤ（1）	1.276€
価値の喪失（5年以内）：	25.321€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.055 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€43.772（kmコスト：0,44 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 100 kW (136 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 320 Nm 2.000–2.250 rpm で – ヘッドあたり 2 カムシャフト –シリンダーあたり 4 バルブ – 直接燃料噴射。
エネルギー伝達：	エンジンは 7 輪すべてを駆動します - XNUMX 速デュアル クラッチ トランスミッション。
容量：	最高速度 180 km/h - 0–100 km/h 加速 11,6 秒 - 平均燃料消費量 (WLTP) 5,7 l/100 km、CO2 排出量 149 g/km。
輸送と停止：	SUV - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,3 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、電動ブレーキ後輪 - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.590 kg - 許容総重量 2.200 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 750 kg、ブレーキなし: 1.650 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.500 mm – 幅 1.865 mm、ミラー付き 2.120 1.650 mm – 高さ 2.680 mm – ホイールベース 1.630 mm – トラック フロント 1.651 mm – リア 10,9 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 955-1.170 mm、リア 830-1.000 mm - フロント幅 1.490 mm、リア 1.470 mm - 頭の高さ フロント 920-995 mm、リア 960 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 515 mm - ステアリング ホイール リング直径 365 mm - 燃料タンク 50 l。
箱：	546-1.725

私たちの測定

T = 3°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Pirelli Scorpion 235/50 R 19 /走行距離計のステータス：2.752 km
加速0-100km：	11,0s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 124 km / h）
最高速度：	180km / h （D）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	68,0m
100 km / hでの制動距離：	39,0m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	61dB
時速130kmでのTrušč	65dB

総合評価（497/600）

• 何十年にもわたる一貫性と忍耐が大きな変化をもたらしました。ヒュンダイはもはや追随者ではなく、基準を設定しています。 ツーソンは最も人気のあるセグメントの XNUMX つでそれを行っているため、特に重要なのは

• キャブとトランク（95/110）

  広々としていますが、窮屈な感じがしますが、何よりも家族連れに優しいです。

• 快適さ（81
  
  
  / 115）

  フィーリングと快適さは、ツーソンの基準だけでなく、ブランドの基準によっても基準を引き上げます。 その後に、インフォテインメントのユーザーインターフェイス以上のものが続きます。
  
  
  

• トランスミッション（68
  
  
  / 80）

  数デシリットルの排気量をディーゼルエンジンに簡単に帰することができますが、ドライブの電気部分もそのような説得力の原因です。

• 走行性能（79
  
  
  / 100）

  快適さを賭けて、それを本当に楽しみたいのであれば、17インチのバイクよりも18インチまたは19インチのバイクを選ぶようにしてください。

• セキュリティ（108/115）

  おそらく、私たちが口語的に「そうでないものではない」と呼ぶものの最良の近似です。 ツーソンは常に守護天使として出くわします。

• 経済と環境（64
  
  
  / 80）

  XNUMX速ギアボックスを備えた目立たないディーゼルおよび電気ブースターは、低燃費を保証します。 また、走行距離制限のないXNUMX年間の保証を追加すると...

運転の喜び：4/5

• それは快適さに賭けますが、それはまたドライバーに十分な運転の喜びを提供します、そして全輪駆動と少し地面から離れているにもかかわらず、それは舗装で最善を尽くします。

私たちは賞賛し、非難します

大胆でモダンな外観

サロンでの幸福

説得力のあるハイブリッドドライブ

お金の価値

クラシックの代わりにタッチスイッチ

不親切なインフォテインメントユーザーインターフェース

19インチホイールと組み合わせた衝撃吸収