直接テスト：KTM 125 EXC、2012

（Iz Avto magazina 07/2013）

テキストと写真：MatevžGribar

私たちの編集部でも、少なくとも一度はこのトピックに参加し、XNUMXストロークの方が経済的で耐久性があると宣言していることを認めます。 そのような声明を出すとき、その声明はいくつかのセグメントで真実であるかもしれないので、一般化は避けられるべきです。 しかし、あなたがあなた自身の経験だけで比較するならば メンテナンス費用 70ストロークと20ストロークのハードエンデューロ、財布は後者を賞賛します。 母なる地球との密接な接触（ハンドルバーフラップとスロットルボディの破損）、小さな消耗品（グリース、クリーナー、チェーンスプレー、エアフィルターオイル）による定期的なクリーニングとメンテナンスによるコストを無視すると、0,7時間後のコストは比較的高くなります短い：トランスミッションオイルは15時間の運転ごとに交換する必要があり（粘度50WXNUMXのXNUMXリットルのオイル）、スパークプラグはXNUMX回交換する必要がありました（予防目的のみ）。

40時間の運転後にピストンとシリンダーをチェックするという工場の推奨にもかかわらず、私はまだチェックしていなかったことを認めますが、私はピストンとリングの排気口を通して調べました。 どちらもとても良い状態です。 最初のエンジンは常に最高速度範囲にあり、私自身はまだレースでこれを行うことができないため、プロのレーサーの運転とホビーユーザーの運転を分離する必要があります。

この間、XNUMX本のタイヤを交換しました。 メッツラーMCE6デイズエクストリームあらゆるタイプの地形に対応するFIMエンデューロタイヤは、最初に取り付けたときに優れていることが証明されています。 20時間後、それは美しく着用され、大きな損傷はありませんでした。 その後、柔らかいバージョンのタイヤをXNUMX回（モトクロスタイヤをXNUMX回）装着したとき ダンロップMX31、33 番目の FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 エンデューロ タイヤ) 滑りやすいトレイルでのトラクションは優れていましたが、より硬い地形では曲がっていました。 最後に、Sava の MCXNUMX のハード バージョンを試してみました。これについては、こちらを参照してください。

最初のテスト（6年2012月）で行われたさらにXNUMXつのステートメントに反論する必要があります。 私は叫ぶ 安定性 モーターサイクルとその後の車は、オフロードモーターサイクルのメンテナンス技術者であるBogdan Zidarに引き渡され、サスペンションは彼の感触に応じて調整されました（KTMの本ではなく、詳細に説明されています）。 誰も気にしない！ 凹凸のある表面（たとえば、破れた瓦礫や緩んだ建築材料）での跳ね返りとそれに続く方向の不安定性がなくなります。 調整可能なサスペンションを数回タップすると、昼と夜の両方で違いが生まれます！

私が燃料消費について犯したもう一つの間違い。 確かに、スクロール125ストロークエンジンはヤマハYBR 1よりも多くのパワーを引き出しますが、喉が渇くほどではありません。XNUMX時間のクロスカントリーレースで燃料を補給する必要はありませんでした。 しかし、速度が上がるにつれて、透明な燃料タンクのレベルは着実に低下するのは事実です。 今年は、スポーツEXNUMXクラスでQuehenberger SXCC（www.sxcc.si）の第XNUMXレースと第XNUMXレースで優勝しました。 グラハム： マフラーを露出させます。 または、右の上り坂を急に曲がる前のその石は、残念ながら、現在は亡くなっています、Vrtoiba。

• 基本データ

  売上高： AXLE doo、Kolodvorskayac。 7 6000 Koper電話：[phone]、www.axle.si、Seles Moto Ltd.、Perovo 19a、1290 Grosuplje電話：[phone]、www.seles.si

  テストモデルのコスト： 7.590€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、124,8ストローク、液冷、3 cm36、フットスタート、Keihin PWK XNUMXSAGキャブレター。

  エネルギー伝達： ウェットクラッチ、6速ギアボックス、チェーン、セカンダリギア比13-50。

  フレーム： クロム-モリブデン、管状、ヘッド傾斜角63,5°。

  ブレーキ： フロントディスクØ260mm、リアディスクØ220mm。

  サスペンション： フロントアジャスタブルテレスコピックフォークWPØ48mm、トラベル300 mm、リアアジャスタブルショックアブソーバーWP、トラベル335 mm、スイングフォーク（PDS）に直接取り付け、重量65〜75kgにプリセット。

  タイヤ： 90 / 90-21、120 / 90-18、メッツラーMCE 6デイズエクストリーム、推奨圧力1,5バール（道路）、1バール（地形）。

  成長： 960ミリメートル。

  燃料タンク： 9,5リットル、オイル混合物1:60。

  ホイールベース： 1.471ミリメートル。

  重さ 95 kg（燃料なし）。

私たちは賞賛し、非難します

軽量

エンジン出力（ボリューム）

エンジントルク（ボリューム）

サスペンションとブレーキ

良いオリジナルサービスマニュアル

スペアパーツの迅速な入手可能性

メンテナンスのしやすさ

高品質のプラスチック、ネジ

信頼できる仕事

すべてのXNUMXストロークエンジンでのマフラーの露出

メーターの小さなボタン

パワーパーツカタログのラジエーターガードがステアリングホイールの動きを制限します

最高速度が低くなり、その結果、より速い地形での使いやすさが低下します

低回転でのトルクの欠如（より大きなモデルと比較して）