テスト：ジャガーXE 20d（132 kW）プレステージ
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結局のところ、ジャガーは英国のブランドであるため、これは当然のことです。 これは事実であり、2008 年以降、インド人、特にタタ モーターズが所有しているという事実も同様です。 手を振って否定的な発言をしても、無理をしないでください。Tata Motors は、世界で 17 番目に大きい自動車会社であり、2008 番目に大きいトラック メーカーであり、XNUMX 番目に大きいバス メーカーです。 もちろん、これは、会社が自動車産業にサービスを提供する方法を知っていることを意味します。 XNUMX 年の買収により、彼らはそのような多くのケースに典型的な間違いを犯しませんでした。 従業員にも、設計者にも、急進的な変更も課しませんでした。 ジャガーは、少なくとも管理とデザイナーに関しては、英国のままです。
ジャガーは、普通に呼吸して新しい車を作り始めるのに十分なお金を投資した所有者以外は、インドのタトとは何の関係もありません。 なぜあなた自身？ 買収前は、ジャガーは主要なフォードも所有していた。 しかし、彼らの場合、ジャガー車はフォード車と車の多くの部分を共有していたため、ブランドは過度の独立によって放棄されませんでした。 そのような例のXNUMXつは、確かに現在のXEモデルの前身であるXタイプでした。 そのデザインはジャガー車のスタイルでしたが、当時のフォードモンデオと（あまりにも）多くのコンポーネントを共有していました。 多くの車の所有者が誰で何であるかを知らない基本的なプラットフォームを除いて、中にはフォードモンデオと同じスイッチとボタンさえあります。 ジャガーの所有者は単にそれを買う余裕がありません、そして当然そうです。
後継者の時代です。 それにより、彼らはジャガー（またはタチ・モーターズ）に対して大きな計画を立てており、フォードが当時のXタイプのモデルで持っていたものよりもはるかに多くの計画を持っています. 最大のペットカーではありませんが、ジャガーは XE がこれまでで最も先進的で最も効率的なセダンであると主張しています。 CD抗力係数が0,26で、最も空力的です。 彼らは努力と持てるすべての知識を注ぎ込み、ある部分では間違いなく成功しています。 まったく新しいボディワークはほぼすべてがアルミニウム製で、ドア、ボンネット、テールゲートは高強度の完全亜鉛メッキ鋼製です。 車のデザインは、すでに知られているジャガー モデルの機能のいくつかを要約していますが、デザインは非常に新鮮なままです。 車のノーズやリア、テールライトなどのディテールを備えた新鮮なものは、多くの人を感動させます。 車は再び洗練された威厳を感じさせます。 多すぎる。 何の車かをためらわずに尋ねたカジュアルなオブザーバーは、その形と威信の印象を賞賛しましたが、同時に、この車はおそらく100万ユーロ以上かかるため、まったく高価ではないと付け加えました。 エラー！ 第一に、もちろん、この車はそれほど高い価格帯に属しておらず、競合他社（スーパースポーツバージョンでない限り）がそのような金額を超えていないため、そしてもちろん、一部のモデルのジャガーは長い間存在しなくなったためです。 . 高すぎる。 結局のところ、数字がそれを示しています。ベースの Jaguar は 40 ドル未満で入手できます。 基本的に、テストの費用は 44.140 ユーロでしたが、追加の機器により 10 ユーロ以上値上がりしました。 最終的な合計は小さくはありませんが、教育を受けていない観察者の想像上の合計のほぼ半分です。 一方、車の愛好家はがっかりするかもしれません。
特にジャガーは、アウディ A4、BMW トロイカ、メルセデス C クラスなどとの戦いで XE が武器になることを示しているため、デザインに問題がなければ、その共感は相対的な概念であり、インテリアのすべてが違う。 これは、上記の競合他社とは大きく異なります。 それは控えめで、控えめで、ほとんど英国人に見えます。 そうでなければ、それは車の中にうまく収まり、心地よく厚くなったステアリングホイールが心地よく手に収まります。 少し紛らわしいのは、その中央セクションがあまりにも可塑的に機能することです。それ以外の場合は論理的に配置されているスイッチでさえ、異なる可能性があります. 大きなセンサーの表示は良好ですが、それらの間に中央の画面があり、ここでも適度な量の情報が提供されます. もちろん、ギアレバーも違います。 一部のジャガーの場合と同様に、実際には何もなく、代わりに大きな丸いボタンがあります. 多くの人にとって、これは最初はマスターするのが難しいでしょうが、練習はマスターの仕事です. 残念なことに、夏の日には、周囲の金属枠が非常に熱くなり、(熱すぎて) 扱いにくくなります。 しかし、私たちは別人なので、イギリス人が日中にコーヒーではなくお茶を飲むのと同じように、インテリアも多くの人 (おそらく年配のドライバーや乗客) にとって素晴らしいものに見えると思います。 エンジンで？ XNUMX リットルのターボディーゼルは新しく、そのパワーに不満はありませんが、十分な音量があるか、または遮音性が控えめすぎます。
これは、エンジンが（あまりにも）再始動されたときのスタートストップシステムの動作にも影響します。 テストカーはより強力なバージョンで、180頭の「馬」を生産しました。 彼らは英語の抑制と洗練に過ぎませんでした。 必要に応じて、後ろ足で簡単に立ち、跳ね返り、うごめくことができます。 XEは、100リッターディーゼルエンジンを搭載していますが、平地だけでなくコーナーでも非常に高速です。 追加の運転モードプログラム（エコ、ノーマル、ウィンター、ダイナミック）を提供するジャガードライブコントロールによって支援され、ステアリングホイール、アクセルペダル、シャーシなどの応答を調整します。しかし、エンジンはシャープであるだけでなく、エコプログラムは、エンジンが4,7キロメートルあたりXNUMXリットルのディーゼル燃料しか消費しない標準的なスキームで示されているように、経済的でもあります。
ジャガーXEはまた、ドライバーが運転しやすくする、そして何よりも車両の故障のいくつかを追跡することを容易にする一連の安全支援システムを提供します。 このように車全体を見ると、無視できないことがわかります。 しかし、一息でそれがどこから来たのかを知る必要があります。 静かなイギリスの田舎のために作られたようです。 あなたがイギリスとその田舎に行ったことがあるなら（ロンドンは数えません）、あなたは私が何を意味するか知っています。 違いは、最初は喜ばれ、次に混乱し、そして冷静な反省の後、再びあなたにとって興味深いものになります。 新しいXEでも同じです。 詳細のいくつかは最初は紛らわしいですが、慣れればきっと気に入るはずです。 いずれにせよ、ジャガーXEは、そのドライバーが平均的な「一流の」ドイツ車で迷子にならないほど十分に異なっています。 これもおそらくおいしいです。コーヒーではなく、XNUMX時のお茶のようです。
テキスト：Sebastian Plevnyak
XE 20d（132 kW）プレステージ（2015）
基本データ
| 売上高： | サミットモーターリュブリャナ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 38.940€ |
| テストモデルのコスト： | 55.510€ |
| 力： | 132kW（180 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,9 |
| 最高速度： | 毎時228キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,2l / 100km |
| 保証： | 一般保証3年、 ニス保証3年、 prerjavenjeの12年間の保証。 |
| 毎回オイル交換 | 30.000kmまたはXNUMX年km |
| 系統的レビュー | 30.000kmまたはXNUMX年km |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | * – 保証期間中の保守費用は € ではありません |
|---|---|
| 燃料： | 8.071€ |
| タイヤ（1） | 1.648€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 33.803€ |
| 義務保険： | 4.519€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 10.755 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €58.796（kmコスト：0,59） €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 83 × 92,4 mm - 排気量 1.999 cm3 - 圧縮 15,5:1 - 最大出力 132 kW (180 hp) @ 4.000 rpm - 平均最大出力でのピストン速度 12,3 m / s - 比出力 66,0 kW / l (89,8 l. 噴射 - 排気ターボチャージャー - 給気クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 8 速 - ギア比 I. 4,714。 Ⅱ． 3,143時間; III. 2,106時間; IV. 1,667時間; v。1,285。 Ⅵ． 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - デフ 2,37 - 前輪 7,5 J × 19 - タイヤ 225/40 R 19、後輪 8,5 J x 19 - タイヤ 255/35 R19、回転円 1,99 m。 |
| 容量： | 最高速度 228 km/h - 0 秒で 100-7,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km、CO2 排出量 109 g/km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスクブレーキ、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 2,5 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.565 kg - 許容総重量 2.135 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n/a、ブレーキなし: n/a - 許容屋根荷重: n/a. |
| 外形寸法： | 長さ 4.672 mm – 幅 1.850 mm、ミラー付き 2.075 1.416 mm – 高さ 2.835 mm – ホイールベース 1.602 mm – トラック フロント 1.603 mm – リア 11,66 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 880-1.110 mm、リア 580-830 mm - フロント幅 1.520 mm、リア 1.460 mm - 頭の高さ フロント 880-930 mm、リア 880 mm - シート長 フロント シート 510 mm、リア シート 510 mm - トランク 455 l -ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 56 l。 |
| 箱： | 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（85,5 l）、 スーツケース1つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール - リモート コントロール セントラル ロック - 高さと深さを調整できるステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席 - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 27°C / p = 1.021 mbar / rel。 vl。 = 83％/タイヤ：Dunlop SportMaxxフロント225/40 / R 19 Y、リア255/35 / R19 Y /走行距離計ステータス：2.903 km | |
| 加速0-100km： | 8,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,4。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | このタイプのギアボックスでは測定できません。 NS |
| 最高速度： | 228km / h （VIII。） |
| テスト消費： | 6,8 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 4,7 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 62,6m |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,2m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 61dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| アイドリングノイズ： | 40dB |
総合評価（355/420）
ジャガーはXEでそのルーツに戻ります。 典型的な英国人、あなたは書くことができます。
良くも悪くも。エクステリア（15/15）
外観は XE の主な利点です。
インテリア（105/140）
サロンは十分に広々としていて、エレガントに区別されます。 運動選手はこれを好まないかもしれません。
エンジン、トランスミッション（48
/ 40）エンジンとシャーシは（大きすぎて）騒々しく、ドライブとトランスミッションについて不満はありません。
走行性能（61
/ 95）そのような車は速い運転のために設計されているとは言い難いです、それはより穏やかでよりエレガントです。 彼のドライバーは通常そのようなものです。
パフォーマンス（30/35）
経済性の面で平均を超えることができるかなりまともな強力なエンジン。
セキュリティ（41/45）
多くのセキュリティシステムを備えたスペインの田舎には、車が数台しか残っていません。
その中にジャガーはいない。経済（55/50）
そうは言っても、エンジンは非常に経済的ですが、一般的に、そのようなジャガーは主に価値の損失のために高価な車です.
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
エンジンとその性能
燃費
中の感じ
技量
大音量のエンジンが作動している
大音量のシャーシ
リアウィンドウガラスとバックミラーを通して見たときの車の歪み（高さ）
