テスト：KIA Cee´d 1.6 CRDi（94 kW）EX Maxx

下位中産階級のキオを欲しがっている人は、おそらくすでにバッグを開けています。 そしてそれは、Kiaが新しいCee'dに要求するよりもはるかに少ないお金で。 しかし、別の角度から見ると、多くのお客様が以前のキオに満足していたので、必ず最初にショールームに行って最新のオファーを確認します。

販売とマーケティングのジレンマを離れて、車に焦点を当てましょう。 ドイツで作成され、スロバキアで作成されました。最初のレビューの後、間違いなくヒットしました。 有名なペーターシュライヤーが率いるデザイナーは、抗力係数がわずか0,30であることからもわかるように、ボディラインを非常にダイナミックにペイントしました。 これは、完全に平らな底に起因する可能性がある前任者よりもXNUMX倍優れています。 ヘッドライトは非常に悪質に「見え」、スポーティな精神を持っています（経済の精神で書くためですか？）責任あるLEDの日光のために。

ヒュンダイi30と起亜Cee'dは、ディーラーが認めるよりもはるかに類似していることを忘れてはなりません。 そして、前述の工場の中で、起亜はよりダイナミックで若いドライバーを甘やかす必要があり、現代はより静かなドライバーを世話するべきであると提案されています、はい、あなたは彼らがより古いかさらに保守的であると言うこともできます。 しかし、このかつては明確だった境界線がぼやけていると私が感じるのは、まさにヒュンダイの新しいデザインポリシーです。新しいヒュンダイでさえダイナミックで、しばしばよりきれいです。 今年の第30号で発表した新しいi12のテスト中に、多くの知人が韓国の同等品よりもさらに美しいという私の意見に同意しました。 そしてその中には若い人たちがいて、私たちのような白髪の人たちだけではありません...

したがって、最初に現代テストを読むことをお勧めします。 すでに1,6月末に、快適なシャーシ、優れた遮音性、時計仕掛けのようにギアからギアへとシフトするギアボックスを備えた、非常に使いやすい車であると書きました。 それでも、愛（快適さ）から気分の悪さまで、初心者が思い出すすべてのものを紙に注ぎました。エンジニアがより要求の厳しい運転中に喜びを届けるまでの道のりはまだ長いからです。 幸いなことに、当時は1,6リッターのガソリンバージョンがありましたが、今回はXNUMXリッターのターボディーゼルで甘やかされました。

最初に終わらせたいですか？ ガソリンエンジンは騒音が少なく、使用できるrpmの範囲が広いため、ドライバーにとってはるかに使いやすいものでしたが、ターボディーゼルはトルクの点で際立っていました（ただし、ターボチャージャーが過給機を持っているかのように正しいrpmを「ノックアウト」する必要があります）。可変ジオメトリ (! ) 役に立ちません。コモンレール直噴エンジンは、排気量が小さいためかなり貧弱です)、消費量が少ない (XNUMX インチあたりの消費量が XNUMX 番目に少ないと言えます)。

完全な予備または追い越しで、30リットルの容量について少し不満がありました。そうでなければ、レーダーを備えた「コレクター」があらゆる段階で待っている、すでに混雑しているスロベニアの道路をゆっくりと巡航するには、ほぼXNUMXリットル少ない量で十分です。 . しかし、それは依然としてiXNUMXとKia Cee'dのデュオであり、ステアリングホイールとペダルとギアシフトの両方の柔らかさが印象的な非常に防音性の高い車です. Sport、Normal、ComfortのXNUMXつのオプションを提供する電動パワーステアリングについては、まだ少し懐疑的です。

もちろん、中程度のオプションが最適です。コンフォート機能は、市内中心部または傾斜した駐車場でのみ使用するのが賢明であり、スポーツは水上での使用に適しています。 誰もが知っているように、スポーツ性は単にステアリングを向上させるだけではないため、起亜自動車とヒュンダイのオーナーはニュルブルクリンクまで車で行き、経験豊富なテスト ドライバーの希望を考慮する必要があります。フレックス ステアと呼ばれるアクセサリーでは不十分だからです。 . ここでは、フォード フォーカスが依然として王位にあり、オペル アストラやフォルクスワーゲン ゴルフでさえ優れています。 それとも、スポーツバージョンでバグを修正するのでしょうか?

快適さは主に個別に取り付けられた前輪と後輪によって提供されます。もちろん、前部には補助フレーム付きのマクファーソンストラット、17本の横レールと32本の縦レールを備えた後部スペースアクスル、前モデルと比較して大きなトラック（前部45 mm、後部）ボディのねじれ強度がXNUMX％向上し、もちろん頭、脚、肩のスペースも広がります。もちろん、最終的には豊富なギアが得られます。

EX Maxx で間違いはありません。これは最も完全なバージョンであり、スマート キーからバックカメラまで、半自動駐車システムから車線維持支援まですべてを提供します。リアビュー カメラ画面をミラーに配置しました。これは、より控えめなディスプレイにもかかわらず、より優れたソリューションであると考えています。また、i30 のハンドル ボタンはより快適であると考えています。 そうでなければ、Cee'd では、メイン インジケーターの中央部分にあるグラフィックを称賛する必要があります。

新しいKiaCee'dが前モデルより50mm長く、同じホイールベースと40リットル大きいトランクを備えたキャビン内のスペースが広いと仮定すると、これは主に大きなオーバーハングによるものと考えられます。 フロントはわずか15mm、リアはなんと35mm大きいので、派手な流行よりもスポーティなボディワークを備えた標準的なフロントとリアのパーキングセンサーが必要です。 そうでなければ、家族旅行のための十分なスペースがあり、人々が移動するとき（海、スキー）、あなたはまだ屋上ボックスを頼りにすることができます。

Kia Cee'dは23分のXNUMXを超えており、前任者のお買い得価格からはほど遠いですが、快適さ、設備、使いやすさの点で、目新しさは確かにはるかに優れていることに注意してください。 ただし、販売データは、以前の低価格がインセンティブであったか障害であったかをすぐに示します。

テキスト：Aljosha Darkness

Kia Cee´d 1.6 CRDi（94）т）EX Maxx

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	23.290€
テストモデルのコスト：	23.710€
力：	94kW（128 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,4
最高速度：	毎時197キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,8l / 100km
保証：	一般保証7年または150.000KM、ワニス保証5、150.000年または7XNUMXKM、錆に対するXNUMX年保証。
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.122€
燃料：	8.045€
タイヤ（1）	577€
価値の喪失（5年以内）：	12.293€
義務保険：	2.740€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.685 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€30.462（kmコスト：0,30 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 77,2 × 84,5 mm - 排気量 1.582 cm³ - 圧縮比 17,3: 1 - 最大出力 94 kW (128 hp) 4.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 11,3 m / s - 比出力 59,4 kW / l (80,8 l. 噴射 - 排気ターボチャージャー - 給気クーラー。
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,62; Ⅱ． 1,96時間; III. 1,19時間; IV. 0,84; V. 0,70; Ⅵ． 0,60 - デフ 3,940 - ホイール 7 J × 17 - タイヤ 225/45 R 17、転がり円周 1,91 m。
容量：	最高速度 197 km/h - 0 秒で 100-10,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km、CO2 排出量 108 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.375 kg - 許容総重量 1.920 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 600 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。
外形寸法：	車幅 1.780 mm - ミラー付き車幅 2.030 mm - フロント トレッド 1.549 mm - リア 1.557 mm - 運転半径 10,2 m。
内寸：	フロント幅 1.400 mm、リア 1.410 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 450 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 53 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 l）：5か所：スーツケース2個（68,5 l）、バックパック1個（20 l）。
標準装備：	運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール - 中央ロックのリモート コントロール - ステアリング ホイールの高さと奥行きの調整 - 運転席の高さ調整 - リア スプリット シート - オンボード コンピューター。

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.111 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H /走行距離計のステータス：17 km
加速0-100km：	11,4s
街から402メートル：	18。XNUMX年（ 126 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,9 / 13,9 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	11,2 / 15,1 （V./VI。）
最高速度：	197km / h （私達。）
最小消費量：	5,5l / 100km
最大消費量：	6,7l / 100km
テスト消費：	5,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	62,3m
100 km / hでの制動距離：	37,9m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	61dB
50速で時速4kmの騒音	59dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
50速で時速6kmの騒音	57dB
90速で時速3kmの騒音	63dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（339/420）

• 発信ゴルフだけでなく、新しいフォーカス、アストラ、および同様の響きの名前が新しい深刻な競争相手を持っていると言えば、私たちは多くを逃しませんでした。 しかし、途方もなく低価格の時代は（残念ながら）終わりました。

• エクステリア（13/15）

  明確に美しくデザインされた車で、i30を好む人はほとんどいません。

• インテリア（107/140）

  豊富な装備、一流の素材（シートとドアトリムのいくつかの革パッチでさえ）、トランクは平均以上で、最高の快適さです。

• エンジン、トランスミッション（51
  
  
  / 40）

  十分に優れたエンジン、正確なギアボックス、シャーシにはまだ多くの作業があり、XNUMXつのプログラムを備えた電動パワーステアリングは完全には納得できませんでした。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  運転性能に関しては、もちろん快適さを考慮しない限り、新しいCee'dとi30はどちらも平均的です。

• パフォーマンス（24/35）

  測定された加速度はガソリンi30と同じ小数精度でしたが、Cee'dは柔軟性の点ではるかに効率的です。

• セキュリティ（38/45）

  最高の機器パッケージを使用すると、よりパッシブになり、とりわけアクティブセーフティが得られます。制動距離が非常に短いことを賞賛しています。

• 経済（48/50）

  適度な消費、平均保証（走行距離制限、モバイル保証なし）、競争力のある価格。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

材料、技量

キャリブレーショングラフ

機器

いくつかのもの（ハンドルキー、カメラ画面設定）はi30でより良いです

ダイナミックドライビングのシャーシ