テスト：Kia Ceed 1.0TGDIフレッシュ//簡単

名前が変更されたのは、Cee'dではなくKia Ceedであるため、些細で完全に場違いのようです。 しかし実際には、それは起亜がヨーロッパの地に足を踏み入れることを決心して以来続いてきた精神を完全に示しています。 そこにあるもの？ カスタマイズ。 車から車に乗り換えて以来、ここに存在するブランドをベースにした自動車市場を攻略するには遅すぎます。勇気と思慮深い戦略が必要です。 そして、ヨーロッパの顧客の要求を満たす起亜の計画は非常に成功していることが証明されています。 不必要な名前の否定を取り除いたのと同じように、彼らは車の外観を調整し、安全要件を満たし、豊富な機器を装備し、経済的に収益性の高いパッケージにまとめました。

フランクフルトで作成され、リュッセルスハイムで設計され、ジルナで製造されたこのCeedは、元の血統を表すことはほとんどありません. Stinger は一般大衆に好評だったので、Ceed も同様の設計ガイドラインを採用することは明らかでした。 大きな冷却用エア スロットを備えたアグレッシブなグリル、長いボンネット、幅広の C ピラーを備えた快適なサイドライン、LED ライトを備えたスタイリッシュなリア エンドなどの要素を備えた Ceed は、このセグメントで最も美しい車の XNUMX つです。 おかしなことに、テスト期間中、私はフォードのイベントに参加していました。現場に到着すると、駐車係員が駐車中のフォーカスの間をスムーズに案内してくれました。 さて、Ceedに戻るか、中を見てみましょう。 ここでは、これがデザインの革命であるとは言えず、非常に多様な環境であるとは言えません。 Kij に慣れている人は、ほとんど変わっていないことにすぐに気付くでしょう。 Ceed が XNUMX 輪の iPad ではなく、デジタル化がまだ完全に引き継がれていないという事実に、私たちは慣れてきました。 ただし、XNUMX インチのタッチスクリーンにインフォテインメント インターフェイスがあり、読みやすく透明なインターフェイス、適切に機能するナビゲーション、気取らない使用法を期待する人を満足させます。 計器類も、トリップ コンピューターからのデータを表示するセントラル ディスプレイのアナログのままです。 必要に応じて、Ceed は少し贅沢を提供することもできます。暖房と冷房のシート、無線携帯電話の充電、多数の USB ソケット、自動ハイビーム、交通標識リーダー、疲労警報、車線維持システムなどです。 . 車を車線境界線から「押し出す」ことに加えて、車が始動するたびに自動的にオンになるように設計されているため、後者のパフォーマンスには興奮しませんでした. 気を散らすものではないにしても、そのようなシステムがほとんど役に立たない場所の周りにルートがほとんどある場合、これは面倒です.

ただし、Ceedがこの分野の基準を設定していないという事実に慣れていますが、それに従っています。 しかし、それは間違いなく前景の別の場所にあります。 広さと使いやすさの面で言えば、 その前任者と比較して、それは数インチとリットル増加しています。 運転席と助手席にはすでに十分なスペースがあり、後ろに座ると少し快適になります。 ISOFIX シートは簡単にアクセスできるアンカーポイントのおかげで簡単に取り付けられ、シートベルトのバックルはベンチにしっかりと固定され、緩みません。 トランクは 15 リットル大きくなり、二重底で 395 リットルを収容できるようになりました。 Kia がキャビンの密閉性を高めることに明らかに重点を置いている証拠は、ドア (他の全員が既に閉じている場合) が時々ドアがうまく閉まらないか、または「バウンド」し、XNUMX 番目にもう少し力を加える必要があることです。試す。

ドライビングダイナミクスを改善する試みも成功しなかったようです。 その前任者と比較して、ノベルティは新しいサスペンション、ショックアブソーバーとスプリング、そしてわずかに変更された動作原理を持っています。 Ceedがレーサーになることを計画していなかったことは明らかであり、彼は望んでいませんが、運転中の車の感触とシャーシへの信頼は大幅に向上しました。 被験者のドライブトレインでさえ、速度記録を設定するようには完全には設計されていません。 120馬力のターボチャージャーは、日常の運転のニーズを満たしますが、残念ながら、そのペースを指示することはできません。 スムーズなシフトとよく計算されたギア比を備えた5,8速マニュアルトランスミッションは、十分なトルクがない場合の状況を解決しますが、シフトアップ時にクルーズコントロールを無効にすることを非難します（競合他社には、シフトダウン時にのみクルーズコントロールを無効にするソリューションがあります）。 このサイズの車では、やや貧弱な電源での運転は、主にオン/オフシステムに従ってアクセルペダルを踏むという原理で動作するため、これは燃料消費にも現れます。 したがって、私たちの標準的なラップでは、Ceedは100キロメートルあたり1,4リットルの燃料を使用しました。これは大量の燃料です。 したがって、より強力なエンジンを選択するという問題が残り、XNUMXリッターのターボ付きガソリンエンジンも同様に提供されます。 起亜がこれのためにさらに千を望んでいることは明らかであり、Ceedが競合他社と比較してそのような価格差にもはやないという事実で、すべての購入は検討する価値があります。 そして、かつて起亜自動車が低価格のカーカードをバイヤーと一緒にプレイしたことがあれば、今日では、高品質の製品を提供し、優れた保証も提供する定評のあるブランドとしての地位を確立しています。

Kia Ceed 1.0TGDIフレッシュ

基本データ

売上高：	KMAG dd
テストモデルのコスト：	23.690€
割引付きの基本モデル価格：	20.490€
テストモデルの価格割引：	20.490€
力：	88kW（120 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,0
最高速度：	毎時190キロ
保証：	7年または150.000kmまでの一般保証（走行距離制限なしの最初のXNUMX年間）
系統的レビュー	15.000キロ / 12ヶ月

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	726€
燃料：	7.360€
タイヤ（1）	975€
価値の喪失（5年以内）：	9.323€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.170 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€26.229（kmコスト：0,26 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71 × 84 mm - 排気量 998 cm3 - 圧縮比 10,0:1 - 最大出力 88 kW (120 hp) 6.000 rpm で -最大出力での平均ピストン速度 16,8 m / s - 比出力 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - 最大トルク 172 Nm、1.500-4.000 rpm / 分 - ヘッドに 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 直接燃料噴射
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,615 1,955; Ⅱ． 1,286 0,971 時間; III. 0,774時間; IV. 0,639; v。4,267。 Ⅵ． 8,0 – デフ 17 – リム 225 J × 45 – タイヤ 17/1,91 R ２ W、転がり範囲 １ m
容量：	最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-11,1 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,4 l/100 km、CO2 排出量 122 g/km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,5 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、ハンドブレーキ後輪（シート間のレバー） - ラック＆ピニオンステアリングホイール、電動パワーステアリング、極点間XNUMX回転
間瀬：	空の車両 1.222 kg - 許容総重量 1,800 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 600 kg - 許容屋根荷重: n. P
外形寸法：	長さ 4.310 mm - 幅 1.800 mm、ミラー付き 2.030 mm - 高さ 1.447 mm - ホイールベース 2.650 mm - フロント トレッド 1.573 mm - リア 1.581 mm - 乗車半径 10,6 m
内寸：	縦方向フロント 900–1.130 mm、リア 550–780 mm – フロント幅 1.450 mm、リア 1.480 mm – 頭の高さ フロント 940–1.010 mm、リア 930 mm – シート長 フロント シート 510 mm、リア シート 480 mm – ステアリング ホイール リング直径365 mm - 燃料タンク 50 l
箱：	395-1.291

私たちの測定

T = 20°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ミシュランプリマCY 3/225 R 45 W /走行距離計ステータス：17 km
加速0-100km：	11,0s
街から402メートル：	17,7。XNUMX年（ 130 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,8 / 14,4 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	15,2 / 16,9 （V./VI。）
最高速度：	190km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	58,9m
100 km / hでの制動距離：	36,5m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（435/600）

• 起亜シードは標準的な車ではありませんでしたが、常に成功を収めてきました。 彼らは常に市場や顧客の要望に耳を傾けてきました。新参者はその良い例です。 外観を除いて、それは何も逸脱していませんが、評価の他のすべてのセグメントで最適であることが判明しました。

• キャブとトランク（92/110）

  価格設定が競合他社からそれほど遠くない今、広々とした使いやすさは間違いなく起亜の最大の強みです。

• 快適さ（82
  
  
  / 115）

  快適性に劣るキャビンとシートのより良い防音は、良い結果をもたらします。

• トランスミッション（50
  
  
  / 80）

  ドライブトレイン自体を非難するのは難しいですが、それでもこのサイズの車を運転するタスクには少し足りません。

• 走行性能（75
  
  
  / 100）

  新しいCeedのシャーシは、より良い運転体験のために改善されました。 しかし、それはいくつかのひどいダイナミクスのために設計されていません。

• セキュリティ（85/115）

  Euro NCAPでは、新しいCeedはまだ勝者として宣言されていませんが、前任者と同じようにXNUMXつ星を獲得すると考えています。 ヘルプシステムをめぐる競争のようなものです

• 経済と環境（51
  
  
  / 80）

  かつてはCeedの最も強力な武器であった価格は、今日の価格とはるかに一致しています。 高い燃料消費量はまた、いくつかのポイントを取り除きますが、それは良好な保証条件によって相殺されます。

運転の喜び：2/5

• 弱いドライブトレインを犠牲にして、それはあなたの顔に笑顔を与えるような車ではありませんが、あなたがあなたの鼻にもっと強いものを見つけた場合、それはまだ良い可能性を秘めています。

私たちは賞賛し、非難します

広々とした使いやすさ

外観

使用する必要がない

機器

車線維持システムの運用

アップシフト時にクルーズコントロールを無効にする

エンジンの栄養失調