テスト：Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X

ノルウェー電気自動車協会は、大陸北部の厳しい冬の条件下で 100 人の電気技師をテストしました。 今回、サービス ステーションに運ばれたクロスオーバー / SUV は、ヒュンダイ コナ エレクトリック、起亜 e-ニーロ、ジャガー I-ペース、アウディ e-tron、テスラ モデル X XNUMXD です。 勝者は…全車でした。

3年前、同協会はクラスBおよびCの典型的な乗用車、つまりBMW iXNUMX、オペル・アンペラeおよびフォルクスワーゲンe-ゴルフ、日産リーフおよびヒュンダイ・イオニック・エレクトリックを扱った。 オペル アンペラ e は、最大のバッテリーのおかげで、範囲テストで最高のパフォーマンスを示しました。

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今年の実験では ほぼ全クラスのクロスオーバーと SUV のみが参加しました。

• ヒュンダイ コナ エレクトリック - クラス B SUV、64 kWh バッテリー、良好な条件下での実際の航続距離は 415 km (EPA)、
• Kia e-Niro - C-SUV クラス、64 kWh バッテリー、良好な状態での実際の航続距離 384 km (暫定宣言)、
• Jaguar I-Pace - クラス D-SUV、90 kWh バッテリー、良好な条件下での実際の航続距離 377 km (EPA)、
• アウディ e-tron - クラス D-SUV、バッテリー 95 kWh、良好な状態での実際の航続距離は約 330 ～ 400 km (暫定申告)、
• Tesla Model X 100D - E-SUV クラス、100 kWh バッテリー、良好な条件下での実際の航続距離は 475 km (EPA)。

834 km の距離で測定されたエネルギー消費量は、冬には XNUMX 回の充電で次の電力を賄えることがわかりました。

1. Tesla Model X - 450 km (EPA 測定値の -5,3 パーセント)、
2. ヒュンダイ コナ エレクトリック - 415 km (変更なし)、
3. Kia e-Niro – 400 km (+4,2 パーセント)
4. ジャガー I-Pace – 370 km (-1,9 パーセント)、
5. アウディ e-tron - 365 km (平均 -1,4%)。

この数字は次のことを考えさせます。もしその値がメーカーの公表値と実質的に同じであれば、ノルウェー人の運転スタイルは非常に経済的で平均速度が低く、測定時の条件は良好であったはずです。 この短いテストビデオには、実際には太陽の下でのショットが多く含まれています (キャビンを暖めるのではなく、冷やす必要があるとき) だけでなく、雪や夕暮れの記録もたくさんあります。

Audi e-tron：快適でプレミアム、しかし「普通」の電気自動車

アウディ e-tron は、快適な移動と最も静かな車内を備えたプレミアムカーと言われています。 しかし、それは電気駆動装置が挿入された「普通の」車の印象を与えました（もちろん、内燃エンジンは取り外された後です）。 結果として エネルギー消費量が多かった（計算値：23,3kWh/100km）.

他のテストの仮定も確認されました。メーカーはバッテリーの容量が 95 kWh であると主張していますが、使用可能な容量はわずか 85 kWh です。 この大きなバッファにより、セルの劣化を目に見えることなく市場で最高の充電速度を実現できます。

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Kia e-Niro: 実用的なお気に入り

電気自動車の Kia Niro はすぐに人気になりました。 移動中に消費されるエネルギーはほとんどありません（以下に基づく） 16 kWh / 100 km)、XNUMX 回の充電で非常に良い結果が得られます。 欠けていたのは全輪駆動とトレーラーを牽引する能力のみだったが、大人でも十分なスペースと馴染みのあるメニューを提供していた。

Kia e-Niro バッテリーの総容量は 67,1 kWh で、そのうち 64 kWh が使用可能容量です。

ジャガー I ペイス: 略奪的で魅力的

ジャガー I-Pace は、安心感だけでなく、運転する楽しさも生み出しました。 前回の課題では５番勝負を勝ち取り、その姿が注目を集めた。 メーカーが公表している90kWh（実際：90,2kWh）のうち、正味電力は84,7kWh、平均エネルギー消費量は22,3kWh/100kmです。

ヒュンダイ コナ電気: 快適で経済的

ヒュンダイ コナ エレクトリックは、シンプルでドライバーに優しく、それでいて装備も充実していると感じました。 小さな欠陥はあったものの、乗り心地は楽しかったです。 現代自動車と起亜自動車は、近いうちに遠隔制御アプリを搭載する予定だ。

ヒュンダイ コナ電気のバッテリーの総容量は 67,1 kWh で、そのうち 64 kWh が使用可能容量です。 e-Niroと全く同じです。 平均エネルギー消費量は15,4kWh/100kmでした。

テスラ モデル X 100D: ベンチマーク

テスラ モデル X は他の車のモデルとして採用されました。 このアメリカ車は航続距離が優れており、路上ではリストにあるすべてのモデルよりも優れたパフォーマンスを発揮しました。 しかし、高級な競合他社よりも騒音が大きく、製造品質はジャガーやアウディよりも劣ると考えられていました。

電池容量は102,4kWhで、そのうち98,5kWhを使用した。 平均推定エネルギー消費量は 21,9 kWh/100 km です。

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まとめ：どの車も間違っていない

協会は受賞者を 300 人だけ選ぶことはありませんでしたが、範囲が非常に広かったため、これは驚くべきことではありません。 Kia e-Niro はエコノミーモデルで最も価値があり、Tesla はプレミアムモデルで最も魅力的であるという印象を受けました。 ただし、実際の航続距離は 400 ～ XNUMX (そしてそれ以上!) キロメートルであることを付け加えておく必要があります。 事実上、実績のある電気技師なら誰でも内燃機関車を交換できる。 特に、これらはすべて 50 kW 以上の充電をサポートしているため、外出中であれば、現在よりも 1,5​​ ～ 3 倍の速さで充電できることになります。

もちろん、これはテスラの場合には当てはまりません。テスラはすでにスーパーチャージャーでフル充電電力を達成しています（チャデモでは最大 50kW）。

読む価値があります: elbil.no

編集注記 www.elektrowoz.pl: 当社が示す消費電力は、使用可能なバッテリー容量を推定距離で割った平均値です。 協会は消費範囲を提供しました。

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