テキスト：起亜ニロEXチャンピオンハイブリッド

Kia の最初の小型ハイブリッド (Optima はわが国では証明されていない) は、より成功する可能性が高い。 ターボディーゼルエンジンが本当に正しい選択なのか、多くの人が確信を持てなくなった今日、ニロは適切な選択肢かもしれません。 しかし、彼の名前の最初の XNUMX 文字が優先されます。 彼らが実際に彼をどこに連れて行くかは明らかではありません。 起亜自動車のデザイナーはクロスオーバーであると主張しているが、その外観は以前は XNUMX ドアのミッドレンジ セダンと考えられていた。 また、真のハイブリッド エンジンを搭載したクロスオーバーはこれが初めてではありません。 これとほぼ同時に、トヨタC-HRが登場。 それに比べればニロは全然目立たない。 ほとんどの通行人は、これが新しい珍しいものであることにさえ気づきません。 ハイブリッド ドライブは、少なくともスロベニアのバイヤーにとっては、まだ一斉に探す必要があるものではありません。 もしそうなら、その価格でさえ十分な注目を集めることはありません。

もちろん、ニロに称賛に値する形容詞を与えることもできます。 彼はそれが非常に経済的に運転できることに驚いた。 さらに称賛に値するのは、内燃エンジンと電気モーターの組み合わせに驚かされました。電気モーターでは、デュアルクラッチトランスミッションを介して動力が従動輪に伝達されます。 これは、無段変速機がドライブトレイン全体の不可欠なコンポーネントであるトヨタのハイブリッドの見方に適応したくない私たちにとって特に当てはまります。 以前のハイブリッドでの高加速での高回転でのガソリンエンジンの過酷で安定した音に悩まされた人は誰でも、ニロでより受け入れられるより静かでより楽しいドライブパフォーマンスを見つけるでしょう。 一般的に、ニロはエンジンのかなり静かな動作に驚いたので、ローリングホイールのかなり大きな轟音が前面に出ました（もちろん、テストニロは冬用タイヤであったことに注意してください）。

かなり寒いが、幸いなことに乾燥した天候にもかかわらず、ニロはテストで平均的な燃料消費量を示しました. 私たちは氷点下に近い温度で通常のサイクルを行いましたが、Niro は約 XNUMX 分の XNUMX の時間、旅行中に蓄積された電気、つまり電気モーターのみで動作しました。 それは間違いなく驚きでした. ガソリンエンジンが追加されたのは、街中を運転するときの加速だけです. 受信した電力の急速な消費に関する同様の「習慣」は、ほとんどの場合、都市部での運転中に顕著でした。 そうでなければ、よりアグレッシブな運転をしても、平均消費量は大幅に増加しなかったと言えます。 「アグレッシブ」、「ノーマル」、「エコノミー」の運転も車載コンピューターに自動的に記録されるので、自分の運転スタイルを学習するのに役立ちます。 彼は、すでに述べた XNUMX つの方法を注意深く記録しています。 各旅行の終わりに、キーで車の電源を再び切ると (最も高価な装備を備えた Niro だけがキーなしで行うことができます)、その旅行の平均燃料消費量が表示されます。 もちろん、ばかげているが、少なくともまだ未知の理由で、Kia はより長い平均燃料消費量の表示を提供するのを忘れていた - 他の多くのデータを追跡することができ、コンピュータが移動距離を提供する XNUMX つの場所に保存することができる.平均速度と運転時間。 ドライなコンディションもコーナーへのタックルを急がせた。 Niro は路面を驚くほどよくグリップし、より速いコーナーを走る喜びを感じます。 全体として、前述のローリング ノイズは別として、このシューズは Niro のパフォーマンスに完全に対応しておらず、ブレーキングの感触も納得のいくものではありませんでした。 ただし、ウィンター タイヤでのほぼすべてのライドは妥協点にすぎないことに注意してください。完璧な Niro パフォーマンスの印象を得るには、通常のタイヤに包まれたほうがよいでしょう。

ニロはミックスであり、その後のすべての結果を伴います. 見た目もその一つ。 世界で最も尊敬されているデザイナーの XNUMX 人であるピーター シュレイヤーが署名した製品の場合、Niro は実際には驚くほど目立たないように見えます。 それは、韓国人が呼んだ「虎の顔」マスクの特徴とソレントの目立たない背面の特徴の一種の巧妙な組み合わせであり、それらの間には装飾のない目立たない普通の板金シートがいくつかあります. 彼らは、唯一の真の競争相手であるトヨタのハイブリッド車からできるだけ距離を置くべきだという考えに突き動かされていたのではないかと思います。 Nira と C-HR を組み合わせると (デンマークで開催された昨年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤー コンペティションで実施しました)、XNUMX 人の女性が得られます。 XNUMX 人の C-HR は最新のパリのオートクチュールを着ており、もう XNUMX 人の Niro は目立たないグレーのビジネス パンツスーツを着ています。 Niro を使用すると、少なくともフォームが原因で、注目の的になることはありません。

インテリアは通常の期待に完全に受け入れられるようです。 実際、ドイツの明晰さとシンプルさを追求しようとする韓国の作品では、すべてが私たちが慣れ親しんでいる方法です。 両方の画面だけがわずかに異なります。 ドライバーの前の真ん中には、起亜自動車が「監視」と呼んでいるデジタル化されたセンサーがあります。 左右にXNUMXつの丸い固定速度インジケーターがあり、エンジンの動作に関するすべての情報が収集されます。 真ん中の部分は調整でき、情報はあなたの希望に応じて調整できます（たとえば、すでに述べたオンボードコンピューター）。 ダッシュボードの中央には、心地よい大きさ（XNUMXインチ）のタッチスクリーンがあり、その下にあるいくつかの機能のためのボタンも利用できます。 Tom-Tomはあまり役に立たないように見える地図画像を表示し、ナビゲーションのナビゲートには何度も時間がかかるため、これに対する唯一の注意点はテスターが行うことができます。

スペースに関しては、ニロは適切なサイズの車のようです. 前席はかなり余裕があり、シートもしっかりしています。 ただし、ドライバーには、シートを調整するためのXNUMXつのオプションがあります。つまり、車のようにシートをできるだけ地面に近づけるか、SUVやクロスオーバーで慣れているように高くします。 XNUMX人の乗客のための広さは後部座席にも適しています。より良い印象を与えるために、韓国人の経済性を保証します.後部ベンチの座席部分はかなり短いです. トランクは、ほとんどすべての用途に十分なスペースがあり、底の下には、スペアホイールの代わりに、コンプレッサーにパッチを当てて燃料を補給するための装置があります。 いずれにせよ、ドライバーはより深刻なパンクを許すべきではありません..。しかし、これはすでにほとんどの自動車ブランドで生産コストを効果的に節約する一般的な方法です。

Kia では、長い保証期間に重点を置いていることにいつも混乱していますが、他のブランドの顧客がより良い取引を得る一部のアクセサリ (モバイル保証、12 年間の防錆保証など) ではかなりけちです。 起亜だけが購入者のお金で最も多くの車を提供しているという絶え間ない誇大宣伝でさえ、ハイブリッド Nira を購入することを決定した人なら誰でも精査する必要があります。 より多くを提供するものもあれば、より優れた豊富な機器をより少ない価格で提供するものもあります。 いつものように、慎重なテストと比較により、将来の失望を防ぐことができます。

ただし、板金、適切なドライブ、および車と呼ばれるすべてのものについて話している場合、顧客は非常に正しい「パッケージ」を受け取ることに注意してください。 結論として、タイトルの文を変更して適応させると、「Niro はあなたが手に入れることができる最高のものではありませんが、適切なハイブリッド技術を手に入れることができ、より経済的な運転によっていくらかのお金を節約することさえできます.

テキスト：TomažPorekar

写真：СашаКапетанович

ニロEXチャンピオンハイブリッド（2017）

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	25.990€
テストモデルのコスト：	29.740€
力：	104kW（139 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,1
最高速度：	毎時162キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,1l / 100km
保証：	150.000年間または5kmの合計保証、最初のXNUMX年間の無制限の走行距離、XNUMX年間または ニスは150.000kmを保証、錆に対する12年間の保証
系統的レビュー	15.000マイルまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	528€
燃料：	6.625€
タイヤ（1）	1.284€
価値の喪失（5年以内）：	9.248€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.770 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€26.935（kmコスト：0,27 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72 × 97 mm - 排気量 1.580 cm3 - 圧縮 13,0:1 - 最大出力 77,2 kW (105 hp) @ 5.700 rpm - 平均ピストン速度最大出力 18,4 m/s – 出力密度 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – 最大トルク 147 Nm (4.000 rpm 時) – ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) – シリンダーあたり 4 つのバルブ – 直接燃料噴射。 電気モーター：最大出力32 kW（43,5 hp）、最大トルク170 Nm システム：最大出力104 kW（139 PS）、最大トルク265Nm。 バッテリー：リチウムイオンポリマー、1,56 kWh
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6 速デュアル クラッチ トランスミッション - np レシオ - np ディファレンシャル - リム 7,5 J × 18 - タイヤ 225/45 R 18 H、ローリング レンジ 1,91 m。
容量：	最高速度 162 km/h - 0-100 km/h 加速 11,1 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 3,8 l/100 km、CO2 排出量 88 g/km - 電気航続距離 (ECE) np km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスクブレーキ、ABS、リア電動パーキング ブレーキ ホイール (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.500 kg - 許容総重量 1.930 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 600 kg - 許容屋根荷重: 100 kg
外形寸法：	長さ 4.355 mm – 幅 1.805 mm、ミラー付き 2.040 1.545 mm – 高さ 2.700 mm – ホイールベース 1.555 mm – トラック フロント 1.569 mm – リア 10,6 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.120 mm、リア 600-850 mm - フロント幅 1.470 mm、リア 1.470 mm - 頭の高さ フロント 950-1.020 mm、リア 960 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 440 mm - ラゲッジ コンパートメント 373 - 1.371 365 l – ハンドルバーの直径 45 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 6°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H /走行距離計のステータス：4.289 km
加速0-100km：	11,1s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 125 km / h）
テスト消費：	6,9 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	83,0m
100 km / hでの制動距離：	44,9m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速6kmの騒音	64dB

総合評価（329/420）

• 下位中産階級での最初のハイブリッドで、起亜は非常に手頃なソリューションを提供します、
  
  
  ただし、一見したところ、すべてが価格に対して説得力があるわけではありません。

• エクステリア（14/15）

  ニロは目立たず、起亜のヨーロッパの作品のほとんどよりも大胆ではありません。

• インテリア（96/140）

  十分なスペースのある適切なファミリーカー。 優れた人間工学と組み合わせ
  
  
  より現代的なカウンター。 あなたがより高価なバージョンを選ぶ場合にのみ、機器は豊富です。

• エンジン、トランスミッション（52
  
  
  / 40）

  ガソリンエンジンと電気モーターはXNUMX速ギアボックスで連結されており、快適に過ごせます。
  
  
  運転経験。 それは非常に静かに動作するので、（冬の）タイヤの騒々しく荒い走りはそれを大きく妨げます。

• 走行性能（60
  
  
  / 95）

  非常に良い道路位置で、ブレーキをかけるときほど説得力がありません。

• パフォーマンス（28/35）

  非常に説得力のあるオーバークロックの数値、最高速度は制限されていますが、非常に満足のいくものです。

• セキュリティ（37/45）

  起亜自動車は、最も豊富な設備のみを備えており、市内で自動緊急ブレーキアシストを提供しています（歩行者認識付き）。ニロには車線停止しかありませんでした。 彼らがそんなに節約するのは残念です...

• 経済（44/50）

  現在の冬の条件にもかかわらず、私たちの消費量の測定値は優れていました。 ニロはとても
  
  
  経済的な車。 ただし、この保証は「XNUMX年」というスローガンの下で約束されていることを提供するものではありません。

私たちは賞賛し、非難します

運転位置

トランスミッション、ドライブコンプライアンス、最小限のノイズ

道路上の位置

適切なトランク

コネクタを装備

フット「ハンド」ブレーキ

ホイールローリングノイズ

タイヤ修理アクセサリー

左側の燃料タンク開口部

面倒なナビゲーション