テスト：シュコダオクタビア1.6 TDI（77 kW）エレガンス
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シュコダはオクタビアで現在の評判を築き上げました。 初代は宇宙に大きな驚きをもたらしました。 シュコダは、ゴルフとパサートの間という、まだ存在しているXNUMXつのクラスの間に位置し、顧客を獲得するための別のレシピを最初に見つけようとしました。 デザイン全体をXNUMXつの提案にまとめると、同じお金で車のようになりました。 しかし、シュコダにとって、彼は過去XNUMX年間、その開発のすべての段階に常に存在してきました。
普通の、または多分もう少し表面的な愛好家が言うとき： しかし、この車はあなたがそれを支払うよりも高価です、彼らはすでにそれがシュコダであると仮定しています。
Octaviaのスペース提供は、確立された上位中産階級を含むように半分に増えました。 拡大されたインテリアは、シュコダが第XNUMX世代のデザインに最新のフォルクスワーゲングループプラットフォームも使用したという事実の論理的帰結です。これには、略語MQBが使用され、ニーズに応じて車の寸法をより任意に調整できます。デザイナー。 自動車。
これをより単純な言語に翻訳すると、次のようになります。 今回は、オクタビアのデザイナーは、最初の40つのバージョンのように、ゴルフのホイールベースに固執する必要はありませんでした。 シュコダのデザイナーがホイールベースを拡張することによって得たスペースの多くは、後ろの人々のためにより多くのスペースを作るために使用されました。 オクタビアは現在ゴルフより100センチ長く、車の寸法に関しては完全に「独立」しているように見えます。 長さの増加にもかかわらず、彼女は約XNUMXキログラムを失いました。
デザインに関しては、オクタビアIIIは前のXNUMXつの物語を続けており、ここでシュコダの責任者はフォルクスワーゲンゴルフのデザインレシピに触発されています。彼らは車に十分な変更を加えて、それが新世代であることを示しています。
これまでのところ、顧客は、耐久性のある板金の下で得られるものに対するOctaviaの利点を判断しています。 私たちのテストモデルのエンジンの選択は問題ありませんでした。1,6馬力の105リッターTDIは、間違いなくバイヤーが最も選択するものになるでしょう。 この車両に最適な組み合わせであり、使用中でも最も満足のいくものです。 確かに、そのパフォーマンスはXNUMXリッターTDIのパフォーマンスよりも控えめですが、ほとんどのテストでは、内部でこれ以上強力なものは必要ありませんでした。
オクタヴィアのハンドルを握ると、この車はレースでの成果ではなく、経済性を重視しているように感じます。 しかし、エンジンはスロットルを少し上げれば十分に跳ね上がり、より高い回転数に到達することは彼の手に負えません。 Octavia の標準消費量 (3,8 km あたり 100 リットル) を達成したくない場合を除いて、通常の運転では、このような低い平均消費量を達成することは問題ではありません。
私たちは成功しませんでした、そして私たちの道路の春冬の条件はこれのための条件を作成しませんでした。 現在、すべてのオクタビアにスタートストップシステムが装備されているため、これは市街地走行でよく知られています。したがって、混合条件（高速道路、市街地走行、公道）での最高の成果は5,0kmあたり7,8リットルでした。 最大平均（1,6リッター）に到達するのは簡単でしたが、ここでも急加速と高回転で「力を入れる」必要がありました。 フォルクスワーゲンでこの再設計されたXNUMXリッターTDIは、過度の燃料消費から大きく気をそらされたようです。 ただし、フォルクスワーゲングループは、XNUMX速ギアボックスを備えた機器に関しては、まだ時間を抑えようとしているため、これは奇妙なことです。 これはベースターボディーゼルと組み合わせて入手することはできませんが、追加料金を取得したい場合でも、ここでも良い選択になると確信しています。
私たちのオクタビアは明るいインテリアを備えており、いくつかのベニヤインサートとの組み合わせは非常に快適で陽気な雰囲気を作り出しました。 コックピットの仕上がりは印象的で、オクタビアとゴルフを比較しようとする人は少し満足度が低くなります。 フォルクスワーゲンのボスは、シュコダが彼らの提案で彼らに近づきすぎていると長い間警告してきました、そして新しいオクタビアで、彼らは明らかに「解決策」だけを見つけました。 使用されている素材はゴルフほど説得力がありませんが、すぐに目立つわけではありません。 シートのデザインも同じです。
一見ゴルフのものと非常に似ているように見えるかもしれませんが、オクタビアに数時間座った後、誰もが同意するわけではありません。 後部ベンチの座席が非常に短く、後ろに膝のスペースがたくさんあるように見えることも言及する価値がありますが、彼らはこの措置で少し恩恵を受けました。 しかし、運転席の人間工学は称賛に値するものであり、前世代からほとんど変わっていません。 新しい統合MQBプラットフォームの一部でもある新しい電子モジュラーシステムのおかげで、Octaviaはエンターテインメントと情報コンテンツのためのいくつかの最先端のソリューションを獲得しました。
小型のタッチスクリーンが組み込まれており、ラジオ、ナビゲーション、オンボードコンピューター、電話インターフェースの組み合わせがほとんどすべてにうまく機能しました。 足りなかったのはナビゲーションソフトウェアだけでした。 ラジオはCDプレーヤー（助手席の前の小物入れに隠されていた）から音楽を再生でき、センターコンソールには最新のメディア（USB、AUX）用のXNUMXつのコネクタもあります。 インターフェースを携帯電話に接続することの容易さは称賛に値します。
オクタビアでは、インテリアとトランクの使いやすさは間違いなく言及する価値があります。 後部座席の背もたれの通常の反転に加えて、後部にXNUMX人の乗客を運び、そこにスキーまたは同様の長い貨物を積み込むために使用できる穴も中央にあります。 Isofixマウントはとても快適なので、お子様連れのご家族も喜んでいただけますが、使用しない場合はカバーに煩わされることはありません。 また、スーツケースの中のいくつかの便利な「小さな」ソリューションも言及する価値があります（ハンドバッグやバッグ用のフックがもっとあります）。
また、前席の通常のハンドブレーキレバーにも驚きました。 しかし、「古典」の保存は、オクタビアの他の多くのものに典型的です。 少なくとも当面の間、購入者は、一般的なMQBベースのファミリーの他のメンバー（アウディA3、VWゴルフ）に見られるプレミアム製品の最新の悲鳴である一連の電子安全および快適アドオンから選択することはできません。 。 もちろん、シュコダから選択することもできますが、私たちのテストオクタビアは通常の（そして必須の）電子機器を使用したままです。
一般的に言って、例えば、ESPはオクタビアの速いコーナーでも何度も干渉しないと言えます。 ホイールベースが少し長いオクタビアは、方向性と安定性の維持に優れており、MQBファミリーのすべてのメンバーがそれほど強力ではないバージョンで持っている新しいセミリジッドアクスルのデザインは優れています。 これは、テストしたサンプルでも実証されています。
エレガンスのトリムレベルが最も高く、テスト用に車内で使用できた装備は豊富に見えました。 ベースのOctaviaElegance 1.6 TDI（20.290ユーロ）（リアLEDライト、パーキングセンサー、リアサイドエアバッグ、スペアタイヤなどのAmundsenナビゲーションシステム）にいくつかの追加機能が追加されたため、価格はすでにわずかに増加しています... ローズ。
たくさんの車で22万XNUMX台！ それらがすべて十分に投資されているかどうかは、いつ、そしてオクタビア用の機器を選択するかどうかを自分で判断するのはすべての人の責任です。 しかし、オクタビアが現在シュコダに詰め込んでいるものから判断すると、冒頭で定義したように、それが将来的に車の評判を維持することは明らかです：あなたのお金のためにより多くの車。 彼らはこの格言を使用して他のいくつかのブランドとの位置付けを試みていますが。
ユーロでいくらかかりますか
車のアクセサリーをテストする
メタリックペイント 430
運転プロファイルの選択 87
LED技術のテールライト 112
アムンドセンナビゲーションシステム 504
照らされた足元 10
前後駐車センサー 266
サン＆パック 122
単に賢いパッケージ 44
緊急ホイール 43
ドライバー疲労検知システム 34
リアサイドエアバッグ 259
テキスト：TomažPorekar
シュコダオクタビア1.6TDI（77 kW）エレガンス
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.290€ |
| テストモデルのコスト： | 22.220€ |
| 力： | 77kW（105 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,3 |
| 最高速度： | 毎時194キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,5l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証（3年間および4年間の延長保証）、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 793€ |
|---|---|
| 燃料： | 8.976€ |
| タイヤ（1） | 912€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 10.394€ |
| 義務保険： | 2.190€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.860 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €28.125（kmコスト：0,28 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 80,5 mm - 排気量 1.598 cm³ - 圧縮比 16,0: 1 - 最大出力 77 kW (105 hp) 4.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 10,7 m / s - 比出力 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - 最大トルク 250–1.500 rpm / 分で 2.750 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ -コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,78; Ⅱ． 1,94時間; III. 1,19時間; IV. 0,82; V.0,63; – ディファレンシャル 3,647 – ホイール 6,5 J × 16 – タイヤ 205/55 R 16、転がり円周 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 194 km/h - 0 秒で 100-10,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km、CO2 排出量 99 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,7 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.305 kg - 許容総重量 1.855 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 650 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.659 mm – 幅 1.814 mm、ミラー付き 2.018 1.461 mm – 高さ 2.686 mm – ホイールベース 1.549 mm – トラック フロント 1.520 mm – リア 10,4 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 890-1.130 mm、リア 640-900 mm - フロント幅 1.470 mm、リア 1.470 mm - 頭の高さ フロント 940-1.020 mm、リア 960 mm - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 450 mm - ラゲッジ コンパートメント 590 - 1.580 370 l – ハンドルバーの直径 50 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総量278,5 l）：5か所：航空機用スーツケース1個（36 l）、スーツケース1個（85,5 l）、 スーツケース2つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - パワー ウィンドウ フロント - 電動調整およびヒーター付きバック ミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ -リモート集中ロック - 高さと奥行きの調整が可能なステアリング ホイール - 高さ調整可能な運転席 - 独立した後部座席 - オンボード コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 11°C / p = 1.098 mbar / rel。 vl。 = 45％/タイヤ：ミシュランエナジーセーバー205/55 / R 16 H /走行距離計ステータス：719 km | |
| 加速0-100km： | 11,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,9。XNUMX年（ 127 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 10,6s （IV。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 15,0s （V.） |
| 最高速度： | 194km / h （V.） |
| 最小消費量： | 5,0l / 100km |
| 最大消費量： | 7,8l / 100km |
| テスト消費： | 6,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 70,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
総合評価（345/420）
Octavia は非常に堅実な車で、どのクラスにも当てはまりません。多くの点でアッパー ミドル クラス (宇宙空間) の車が備えているものをすでに提供しているためですが、技術的にはロワー ミドル クラスに属しています。 . 期待に応えてくれること間違いなし！
エクステリア（13/15）
オプションのテールゲートを備えたクラシックなシュコダセダンデザイン。
インテリア（108/140）
要求の厳しいトランク。 インテリアは見た目も快適です。詳しく調べてみると、素材はかなり平均的であることがわかりました。
エンジン、トランスミッション（53
/ 40）エンジンも喜ばれます。 燃費がさらに良くなるので、間違いなくXNUMX速を逃します。
走行性能（60
/ 95）路面位置が良く、乗り心地も良く、方向性を安定させ、ブレーキング時の挙動も安定しています。
パフォーマンス（24/35）
ダメージは、適切な加速と適切な柔軟性の両方で、すべてにおいて平均的です。
セキュリティ（37/45）
このグループはより幅広い安全装置を提供していますが、ここですべてがシュコダから入手できるわけではありません。
経済（50/50）
平均オクタビアはまだ予想範囲内ですが、基本価格からはほど遠いです。
私たちは賞賛し、非難します
アッパーミドルクラスよりもスペースを提供する
ボディ構造のクオリティの印象
エンジン性能と経済性
インフォテインメントシステムの簡単な制御
携帯電話/スマートフォンとの通信
Isofixマウント
材料の説得力
後部座席の長さ
前の座席の快適さ
