テスト：シュコダラピッド1.6 TDI（77 kW）エレガンス

シュコダは、フォルクスワーゲン グループとの緊密な関係と協力を隠しておらず、したがって、すべての利点とモデルを相互に関連付けているわけではありません。 彼らは、小型のシティゴがシュコダの製品に新たに追加された重要なモデルであることを公然と認めていますが、この車はほとんどフォルクスワーゲンが所有しています。 ラピッドでは違います。 彼らは真新しいシャーシ、いくつかの古いコンポーネント、およびすでに取り付けられているエンジンを借りましたが、形状、デザイン、および仕上がりは完全に彼らのものです。 Jozsef Kaban の登場と、ヨーロッパ中の多くのデザイナーからなる新しいデザイン チームの創設により、Mladá Boleslav に新しいデザインの風が吹きました。 彼らはポジティブな雰囲気と相性の良さを生み出し、何よりも袖をまくり上げました。 彼らは仕事や挑戦を恐れていませんが、シュコダにはまだ重要な歴史と伝統があり、結局のところ、フォルクスワーゲンの膝の上で安全に切望しているからです。

新しいデザイン チームの最初の製品は Rapid です。 新しいデザインはタイムレスと呼ばれています。 翻訳すると、これは、ラピッドが、特に時間制限なしで、永遠に続くフォームで構成され、長持ちすることを意味します。 形は新鮮ですが、すぐに認識できます。 彼らは、外側が大きすぎず、内側が小さすぎない車を作りたかったのです。 この車は、シンプルだが表現力豊かなライン、実験の欠如、不必要な複雑さが特徴です。

マシンのノーズはシンプルで、装備によっては非常にエレガントに機能します。 お尻はその使命をうまく隠しています。 一見すると（あまりにも）狭くて小さいように見えるが、人がテールゲートを開くと（そう、ラピッドには550つある）、巨大な空間が生まれる。 実際、ラピッドの荷室容量は 1.490 リットルで、後部座席の背もたれを折りたたむと XNUMX リットルにもなります。 はい、インターネットを検索する必要はありません。このクラスの車で最大のトランクの XNUMX つについて話しているのです。

インテリアを表現するとき、感情やデザインの行き過ぎについて話すことはできません。 しかし、私たちの時代に誰がまだロマンスと美しさを買う余裕がありますか、あるいはそれを望むことさえできますか？ いいえ、ラピッドのインテリアは悪くはありませんが、感情にも影響しません。 しかし、シンプルできちんとしたラインと優れた人間工学の愛好家はすぐにそれに恋をします。 そして、品質は平均を上回っています。 あなたはフォルクスワーゲンがそれをすることを知っています！

一部の人は、ダッシュボードが作られている過度に硬いプラスチックの臭いがするかもしれません。 しかし、正直なところ、運転中にダッシュボードに寄りかかってプラスチックの硬さについて不満を言う人はまだ見たことがありません。 しかし、前述のプラスチック片は美しく高品質であり、不快な（あまりにも）広いスロットがなく、車内に「コオロギ」やその他の不要な音がなく、物や箱を保管するのに十分なスペースがあります。 要するに、ラピッドはドイツの精度で作られています。 これは、内側のドアトリムの上端にのみ関係します。これは、同じ固い塊でできており、エッジがわずかに鋭すぎて、ドアに当たったときに腕と肘を刺すのに十分です。

エレガンストリムのおかげで、テストラピッドは内部にツートンカラーのダッシュボードが取り付けられ、ベージュの布張りで覆われていました。 後者はとてもいいですが、ジーンズに青いマークが残りやすいので、特別なことは何もありません。 多機能ステアリングホイールは、便利なラジオや電話の制御に十分なボタンがいくつかあるだけで、さらに賞賛に値します。 つまり、Rapidには（それ以外の場合はオプションで）ナビゲーションシステムも装備されていたため、無線とBluetoothの接続性が向上しました。 Rapidの制御と電話には問題はありませんでしたが、車内でのこのようなタスクはサポートされていません（Bluetooth接続にもかかわらず）。 あなたが知っている、何人かのドライバーは十分な運転の問題を抱えています！

エンジンはどうですか？ 彼はまた、アウディ、フォルクスワーゲン、シートの「ターン」に成功した古い知人です。 1,6リッターターボディーゼルエンジンは、コモンレールを介した直接燃料噴射を誇り、105馬力と250Nmを生成します。

静かな家族の乗車に十分なパワー。 ただし、載貨重量が1.265 kgのラピッドでは、乗客とその荷物の形で535kgを追加できることに注意してください。 全体として、満載の場合、これは正確に1.800キログラムに相当し、このような大きな質量を動かすために、エンジンの性能が厳しくテストされます。 特に高速道路では、XNUMX速ギアでアクセルペダルを踏むと希望の変化が得られず、加速は多かれ少なかれエンジントルクの肩にかかります。

低速時と市街地走行時では状況が異なり、交通やエンジンに問題はありません。 しかし、1,6リッターエンジンは100速マニュアルトランスミッションでしか作動しないにもかかわらず、低燃費で購入されています。 テスト期間中の平均燃料消費量は100kmあたり4,5リットルでしたが、不必要な加速や速度の記録を破ることなく、意図的にスムーズに運転すれば、XNUMXkmにはXNUMXリットルのディーゼル燃料で十分です。 多くの人にとって、これは彼らが高速道路でより速い速度をあきらめたくなる数であり、結局、交通違反とスピード違反の切符の増加のために、これはもはやそれほど望ましくありません。

そして価格について一言。 ラピッドの基本バージョン、つまり1,2リッターガソリンエンジンの場合、12.000ユーロ未満を差し引く必要があります。 ターボディーゼルだけでもさらにXNUMXユーロが必要であり、テストカーの場合、価格の差はナビゲーションデバイスを含む多くの追加機器によって提供されました。 そのため、テストカーの価格を一目見ただけでは公平ではありませんが、入手できないのは事実です。 しかし、シュコダが誰の支持を得ており、エンジンを含むほとんどのコンポーネントがフォルク​​スワーゲンに属していることがわかっている場合、（価格）は理解しやすくなります。 シュコダが署名したとしても、品質は安くはありません。

テキスト：Sebastian Plevnyak

シュコダラピッド1.6TDI（77 kW）エレガンス

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	18.750€
テストモデルのコスト：	20.642€
力：	77kW（105 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,5
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,7l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証（3年間および4年間の延長保証）、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	624€
燃料：	11.013€
タイヤ（1）	933€
価値の喪失（5年以内）：	8.168€
義務保険：	2.190€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.670 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€27.598（kmコスト：0,28 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 80,5 mm - 排気量 1.598 cm³ - 圧縮比 16,5: 1 - 最大出力 77 kW (105 hp) 4.400 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 11,8 m / s - 比出力 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - 最大トルク 250–1.500 rpm / 分で 2.500 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ -コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,78; Ⅱ． 2,12時間; III. 1,27時間; IV. 0,86; V.0,66; – ディファレンシャル 3,158 – ホイール 7 J × 17 – タイヤ 215/40 R 17、転がり円周 1,82 m。
容量：	最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-10,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km、CO2 排出量 114 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,8 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.254 kg - 許容総重量 1.714 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 620 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	車幅1.706mm、フロントトラック1.457 mm、リアトラック1.494 mm、最低地上高10,2m。
内寸：	フロント幅 1.430 mm、リア 1.410 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 55 l。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1つ（36 L）、スーツケース2つ（68,5 L）、バックパック1つ（20 L）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - CD および MP3 プレーヤー付きラジオ - リモコン付きセントラル ロック - 高さと奥行きの調整可能なステアリング ホイール -高さ調節可能な運転席 - リアセパレートベンチ。

私たちの測定

T = 2°C / p = 1.012 mbar / rel。 vl。 = 79％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V /走行距離計のステータス：2.342 km
加速0-100km：	10,5s
街から402メートル：	17,5。XNUMX年（ 129 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,2s （IV。）
柔軟性80-120km / h：	15,4s （V.）
最高速度：	190km / h （V.）
最小消費量：	4,5l / 100km
最大消費量：	7,9l / 100km
テスト消費：	6,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	76,2m
100 km / hでの制動距離：	43,1m
AMテーブル：	41m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速3kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	62dB
130速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速6kmの騒音	60dB
アイドリングノイズ：	40dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（305/420）

• Rapid は、Škoda の製品への興味深い追加です。 その広さ、高品質の組み立て、そして懸念される実証済みのエンジンにより、これまでシュコダ ブランドについて考えたことさえなかった多くの顧客を納得させる可能性があります。

• エクステリア（10/15）

  ラピッドは、（あまりにも）小さいマシンが好きではないユーザーにとって十分な大きさのマシンです。

• インテリア（92/140）

  内部に不必要な実験はありません、技量はトランクまたはそれにアクセスするのと同等です。

• エンジン、トランスミッション（51
  
  
  / 40）

  エンジンはアスリート用ではありませんが、経済的です。 ギアボックスは余分なギアのせいにすることはできず、シャーシは上記のすべてに簡単に対応します。

• 走行性能（52
  
  
  / 95）

  ラピッドはその取り扱いに失望しませんが、高速での操縦とブレーキングのファンではありません。

• パフォーマンス（22/35）

  加速するとき、私たちは時々馬を逃し、エンジントルクがその仕事をするのを待たなければなりません。

• セキュリティ（30/45）

  彼はセキュリティコンポーネントで自分自身を前面に押し出しませんが、一方で、セキュリティの欠如について彼を責めることはできません。

• 経済（48/50）

  ベーシックバージョンのみですが、ディーゼルエンジンを搭載した非常に経済的で経済的な車両です。

私たちは賞賛し、非難します

燃費

ギアボックス

サロンでの幸福

フロントワイパーとリアワイパーは平均以上の表面をきれいにします

XNUMX番目のドアとトランクのサイズ

最終製品

エンジン出力

たったXNUMXつのギア

高速での横風感度

付属品の価格と試験機の価格