ТестKratek：CitroënDS3HDi90 Airdream So Chic

ベルランゴが設計したバンから降りて、すべてのシトロエン乗用車を並べて快適さを評価したとしたら、DS3はおそらく驚異的なC6とはまったく異なる端にあり、それは何も悪いことではありません。 DS3は、路上でのバンプのベルベット仕上げを望まないが、完全なスポーティさを望んでいるすべての非古典的なシトロエン愛好家のために作られています。

DS3が小さな兄弟と非常に異なることは、ステアリングホイールを回す必要があるときにマイルごとに目立ちます。これは、兄弟よりもはるかに少ないエネルギーで済み（ホイールがどこにあるかをより正確に把握できます）、レバー（このエンジンの場合、XNUMX速のみ）手動ギアボックスはうまくシフトします。これはCitroënsが夢見ていたことです。 小さなシトロエンのメカニズムのこの部分の強さは、その遊び心のある、スポーティな外観と完全に一致しています。

シトロエンが 2011 年にその赤ちゃんのダイナミックなデザインを強調する可能性が高いのは偶然ではありません。彼らの新しい世界ラリー選手権レースカーはこのモデルに基づいているからです。 通りすがりの人は、彼の外見のせいで礼儀を忘れて、ただ指を向けるだけです。 オート ショップのテスト カー フリートで 3 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンを搭載した最初の DS1,6 でその限界を探っていましたが、最新の DS3 には別の心臓部であるディーゼルがありました。

1,6リッターディーゼルエンジンは、DS3を長期間ニュートラルに保ち、残りのメカニズム（トランスミッション、ステアリング）を最適に使用するための優れたシャーシを実現できないため、メカニカルパッケージの弱い部分です。 68 kW（88 THP）に対して、1.6キロワットは実際よりも紙の上で読みにくく、多くの場合、不足しているキロワットは理想的なトルク量でうまく補われます。

しかし、ディーゼルは1.800 rpm未満で動作することに満足しておらず、130速、2.500速、XNUMX速のギアは高回転域で同じ問題に直面しています。 前述のTHPには、XNUMX速ギアボックスと短いギア用のディーゼルがありますが、XNUMX速ギアが適切に配置されていることを認める必要があります。 スピードメーターとタコメーターの測定値によると、高速道路はXNUMX速で約XNUMXrpmとXNUMXkm / hで使用されており、耳も聞こえるものに満足しています。

DS3 は優れた遮音性を備えており、キャビンから聞こえるディーゼル エンジンの音は、軽油エンジンの典型である寒い朝にのみ大きすぎます。 都市の喧騒の中で、定期的なギアチェンジを行い、最も寛大な回転数を得ると仮定すると、それを運転することは本当に楽しいです. オープンロードでもかなり良いですが、本当の喜びを探しているなら、1.6 THP のスピニングをつかんでください. それと比較して、このディーゼル DS3 は、キーで保護された燃料キャップを外す頻度が少ないガソリン スタンドでのみ印象的です。

テスト DS3 では、最小消費量が 5,8 リットル、最大消費量が 6,8 リットルであり、評価のこの部分に満足しています。 笑顔はまた、「快適な」装備を引き付け、テストDS3の価格を引き上げましたが、楽しみを求める顧客を運転するための戦いの直接の競争相手であるミニと比較すると、フランス人はより良い側にいます. . 窮屈なリアベンチシート、洗練されたインテリア、インテリアライトオフボタンに簡単にアクセスできるフロントシートリトラクトシステムが本当に気に入りました。 魔法のようにスピードメーターだけが光ります。

拡大されたトランクには段差や開き方が見られず（ドアの外側の「フック」と干渉することは汚れを拭き取ることを意味します）、内部のライトは50つだけです。飲み物を保管し、助手席の窓を自動的に上下に動かすためのより具体的な場所を見逃しましたが、このエンジンで時速XNUMX kmを超える速度でスイッチをオフにしたESPが自動的に再びオンになる理由はわかりません. これにより、より多くの THP をプレイできます。

Mitya Reven、写真：AlesPavletić

シトロエンDS3HDi90エアドリームはとてもシックです

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	17.100€
テストモデルのコスト：	21.370€
自動車保険の費用を計算する
力：	68kW（92 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,3
最高速度：	毎時182キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,0l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.560 cm3 - 最大出力 68 kW (92 hp) 3.750 rpm で - 最大トルク 230 Nm 2.000 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)。
容量：	最高速度 182 km/h - 0 秒で 100-11,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km、CO2 排出量 104 g/km。
間瀬：	空車 1.080 kg - 許容総重量 1.584 kg。
外形寸法：	長さ 3.948 mm - 幅 1.715 mm - 高さ 1.458 mm - ホイールベース 2.460 mm。
内寸：	燃料タンク50リットル。
箱：	280〜980リットル。

私たちの測定

T = 16°C / p = 1.111 mbar / rel。 vl。 = 41％/走行距離計のステータス：22.784 km
加速0-100km：	12,0s
街から402メートル：	18,2。XNUMX年（ 122 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,3s
柔軟性80-120km / h：	12,7s
最高速度：	182km / h （V.）
テスト消費：	6,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,4m
AMテーブル：	40m

оценка

• 3リッターのHDiは、DS1,6のドライビングプレジャーには十分です。 低燃費と低トルクで成果を上げていますが、シトロエンスペシャルを最大限に活用したい場合は、ターボチャージャー付きガソリンバージョンを購入することをお勧めします。 それなら、Miniに会えるのはとても嬉しいことです。

私たちは賞賛し、非難します

材料

外観

ステアリングの精度と真直度

燃費

ギアボックス

シャーシ、道路位置

装置

室内照明

1.800rpm未満のエンジン

ターンキー燃料タンクキャップ

後部ベンチシート

ESPの自動アクティブ化