テストブリーフ：フォードC-Max 1.0 EcoBoost（92 kW）チタン

XNUMXリットルの作業量は、呼吸を促進するのに役立ちますが、少なくともXNUMXトンの重さの車にとっては大きな部分です. 特に、ほとんどの家庭用ミニバンの場合のように、スリーブを巻き上げる必要があるのは XNUMX つのピストンではなく、XNUMX つのピストンのみであると考える場合はなおさらです。

しかし、恐れる必要はなかったと最初に書きましょう。 テストでは、92 キロワット (または国内の「馬力」125 以上) のより強力なバージョンがありましたが、わずか 74 キロワット (100 「馬力」) の弱いマシンよりもはるかに簡単に動作しますが、小さなものはありません。フォント。 エンジン：とても良いです。 つまり、XNUMX 気筒エンジン特有のサウンドを感じるだけで、それを聞くことはなく、特定の速度範囲でのみ柔軟で非常にシャープになるため、滑らかです。 最後の XNUMX つのステートメントは、最大の驚きです。

重要なのは、弾力のあるXNUMX気筒を作ることはそれほど難しいことではないということです。 ターボはエンジンよりも大きい場合があり、電子機器を巻き上げているため、ターボボアが大きいにもかかわらず（または最新のテクノロジーが使用されている場合はターボボアがなくても）、フロントドライブホイールがトラクションに悩まされることは間違いありません。 しかし、あなたのファミリーカーはそのようなエンジンを持っていますか？ そうですね、私たちもそうです。エンジンは静かで、柔軟性があり、十分に動的で、とりわけ経済的で、ブリュッセルの官僚を満足させる排出量があることを覚えておくことが重要です。 そして、それがダイナミックな父親に適しているということは、結局のところ、私たちはフォードについて話しているだけでなく、幼稚園や学校から子供たちを安全に家に連れ帰りたいだけの思いやりのある母親についても話しているのです。 それは難しいです。

フォードは明らかに成功した。 ストラテジスト、エンジニア、そしてもちろん、そのようなプロジェクトを一般的に承認した上司のテーブルを歩き回るはずの多くの蓄積された賞をリストしません。 しかし、これらの賞は、第二次世界大戦後に小型XNUMX気筒エンジンの時代が終わらないことを証明するものですが、現代の技術を備えた非常に有用なイノベーションになる可能性があります。 そして、あなたは私を信じることができます、私はまた、フィアットエンジンをテストした後でも、排気量のそのような劇的な減少（「ダウンサイジング」としても知られています）を信じなかった懐疑論者の一人でした。 しかし、フォードの経験では、恐れが根拠のないものであったことを残念ながら認めます。

XNUMX気筒エンジンは非常に静かで振動がスムーズであるとすでに述べました。 C-Maxの優れた遮音性も役立つかどうかは、一日の終わりに子供たちがおとぎ話から眠りに落ちるという事実ほど重要ではなく、たとえば、克服しようとしているモーターのノイズからではありません。 Vrhnikスロープ。

さらに大きな驚きは、エンジンの柔軟性でした。 シフターは大型エンジンよりも頻繁に到達すると予想されますが、シェアを見てください。エンジンは低回転で非常にうまく引っ張られるため、ドライバーの 95% はこのエンジンと、エンジニアが直接の競合相手であると言うエンジンとの違いに気付かないでしょう。 1,6リッターXNUMX気筒自然吸気エンジン。 伝統的に高速で正確なトランスミッションを備えたフォードは、余分なシフトに大きな問題はありませんが、ドライバーの右手の余分な作業は実際には必要ありません.

「さて、そこに着く前にこのエンジンをテストしましょう」と私たちは自分に言い聞かせ、ノーマルサークルと呼ばれる別の散歩に彼を連れて行きました。 高速道路での運転の XNUMX 分の XNUMX、高速道路での運転の XNUMX 分の XNUMX、制限速度のある都市交通の XNUMX 分の XNUMX を見れば、操作性と柔軟性がより多くの燃料を供給するためのトリックに過ぎないことがわかります。

ご存知のように、いつものサークルの前に、エンジンは良いのですが、消費量が多すぎるという話が頭の中にありました。 これに私は100キロメートルあたりXNUMXからXNUMXリットルの範囲の都市での消費によって強制されました。 そして、あなたが完全にガスに倹約していないなら、少なくともあなたが運転のより速いペースを必要とするほとんど町の周りで冬用タイヤで運転するつもりなら、XNUMX気筒のC-Maxで同じ走行距離を期待してください。

はい、私はリュブリャナを意味します。ノヴァゴリカまたはムルスカソボタの交通流は少なくとも5,7倍遅いからです。 しかし、オンボードコンピューターは、市内を運転した後、通常のサークルで平均6,4リットルしか消費せず、非常にのんびりとしたドライブの終わりには、1,6リットルしか測定しませんでした。 ねえ、これほど大きな車の場合、これは冬の条件で良い結果以上のものです。これは、XNUMXリッターXNUMX気筒が従来のXNUMXリッターXNUMX気筒を簡単に上回り、ターボの走行距離を伸ばすことができることを示唆しています。ディーゼル。

オイルポンプ、遅延クランクシャフト、エキゾーストマニホールド、および248.000分間に最大XNUMX回回転できる非常に応答性の高いターボチャージャーの可変動作は、明らかに完全に連携しています。 ターボディーゼルのトルクのように、ホイールの後ろにそのような喜びがないことは周知の事実です。 それで、彼は素晴らしいが、（論理的には）それでもより大きなガソリンまたはターボディーゼルエンジンほど面白くないと言って、ボンネットの下の子供の話を締めくくりましょう。 あなたが知っている、サイズが重要です...

甘やかしすぎなければ、子供がXNUMX人いてもC-Maxサイズで十分満足できます。 シャシーはダイナミクスと快適性のバランスが取れており、トランスミッションは（すでに書いたように）優れており、ドライビングポジションは贅沢です。 また、チタン製の機器、特に加熱されたフロントガラス（冬には非常に便利で、XNUMX月末に再び雪が降る春には明らかに便利です）、半自動駐車（ペダルのみを制御し、ハンドルは非常に制御されます）にふけりました正確な電子機器)、キーレス スタート (フォード パワー)、およびヒル アシスト。

1.0 EcoBoostが市場で群を抜いて最高のXNUMX気筒であるということは疑問の余地がありませんが、問題はあなたがそれを必要とするかどうかです。 もう少しで、あなたはより大きくてより汚染された（粒子状物質）ターボディーゼルを手に入れますが、それでも（

テキスト：Aljosha Darkness

フォードC-Max1.0 EcoBoost（92 kW）チタン

基本データ

売上高：	オートドゥーサミット
基本モデル価格：	21.040€
テストモデルのコスト：	23.560€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と11,5
最高速度：	毎時187キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,9l / 100km

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 999 cm3 - 最大出力 92 kW (125 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 200 Nm 1.400 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高速度 187 km/h - 0 秒で 100-11,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km、CO2 排出量 117 g/km。
間瀬：	空車 1.315 kg - 許容総重量 1.900 kg。
外形寸法：	長さ 4.380 mm – 幅 1.825 mm – 高さ 1.626 mm – ホイールベース 2.648 mm – トランク 432 – 1.723 55 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 3°C / p = 1.101 mbar / rel。 vl。 = 48％/走行距離計のステータス：4.523 km
加速0-100km：	11,5s
街から402メートル：	17,8。XNUMX年（ 124 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,0 / 13,8 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	11,5 / 15,8 （V./VI。）
最高速度：	187km / h （私達。）
テスト消費：	7,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,2m
AMテーブル：	40m

оценка

• XNUMXリッターエンジンは、より大きなC-Maxでもその価値を証明しました。 ガソリンエンジンと低燃費（もちろん、適度に静かな運転体験）が必要な場合は、EcoBoostをウィッシュリストの一番上に置くべきではない理由はありません。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン（小型XNUMX気筒用）

シャーシ

XNUMX速マニュアルトランスミッション

運転位置

機器、使いやすさ

流量円

ダイナミックな市街地走行中の消費

後部座席の縦方向の動きはありません

価格