テスト: KTM 390 デューク

文：プリモシュ・ジャーマン、写真：アレス・パブレティッチ

マティゴッフェンでは、KTMのステファン・ピアラー社長は危機が起きる前の2007年頃の状況についてすでに考えていた。 バイクハウス、特に日本のバイクハウスは今でも同様の考え方が根付いており、毎年新しいモデルを市場に投入しています。 マーケティング担当者は常に新しい古いトリックを発明していましたが、同時に人口の購買力が高齢化しており、若い人たちと問題を解決する必要があることを忘れていました。

市場は危機で飽和し、経済は冷え込み、日本の倉庫は満杯になり、トレーダーはうめき声を上げ、利益は減少していました。 その一方で、仮想世界でコンピューターのキーボードをたたき、アドレナリンが出るような快楽に浸ることを楽しむ若者が増えてきました。 世界の未開発ではあるが急速に発展している地域、特に危機がなかった東南アジア、中国、インドでは、状況は多少異なりました。

それどころか、そこでの経済成長のスパイラルは驚くべきものでした。 約50年前、我が国でもトモスの「XNUMX速」、あるいはそう、ランブレッタの威信がスロベニアのモビリティのコンセプトであり、基礎であったときと同じように、特別なステータスを持つオートバイが存在した（あった）。

ピアラーは彼らにこう言いました。 「オートバイ業界にとっての最大の課題は、若い世代のオートバイへの注目をどのように引き付け、オートバイをコンピューターと同じくらい興味深いものにするかです。 しかし、彼らを巻き込む方法を知る必要があります。」 小さな公爵のアイデアは、まさにこの理由で作成された Facebook プロフィールのティーンエイジャーのアイデアとイニシアチブから生まれました。 そして、この物語の一部には、Duki 125、200、690 でタイヤと若者の願いを燃やす私たちの「スタントマン」Rok Bagorash も含まれています。

KTMは汗だくの彼らを見つけました

この戦略を継続するという精神で、オーストリア人はインドの会社 Bajaj Auto と提携し、2011 年の春に少量の最初の Duke モデル、つまり 125 cc 単気筒を提供しました。 KTMとインディアン？ 危険な動き。 しかし、オートバイはキスカの家のスタイルで、クールで魅力的でした. 高価ではありませんでした。 今年の上半期には約 10.000 台の車両が販売され、ターゲット グループは 2012 代の若者だけでなく、単純な二輪車を必要とする年配のオートバイの「帰国者」であることがわかりました。 そして彼らのスクーターはにおいがしません。 良好な結果に後押しされて、オーストリアとインドの同盟は 200 に 125 立方メートルのバージョンを市場に送りました。これは主に XNUMX 立方メートルのモデルがあまり人気のないインド市場を念頭に置いていました。 両方のモデルの基本は同じですが、大型バージョンではエンジンのみが変更されています。

家族の末っ子

しかし、KTMとバジャージの関係は止まらず、今シーズン前に、兄たちの既知のプラットフォームに新しい390ccデュークを導入しました。 なぜ 390 なのか? KTM は次のように答えています。「これは、多かれ少なかれ世界中のすべての市場に存在するエンジン サイズだからです。 125 立方フィートと 200 立方フィートの兄弟はヨーロッパとアジアをターゲットとしていますが、390 は世界市場をターゲットとしています。」 エンジン自体の重量は36キログラム、組み合わされたバイクの乾燥重量は139キログラムで、10ccバージョンよりわずか200キログラム軽い。 この車は完全に再設計され、44馬力を発生することができます。 9.500 rpm では、新設計のギアボックスに XNUMX 速ギアが追加され、装備は (切り替え可能な) Bosch ABS を含む堅牢です。

それはどのように動作しますか？

一見すると、新しいデュークは真の家族の一員であり、若者が好む独特のデザインを備えています。 大胆かつ新鮮。 詳細は、それがプレステージフリートのものではないことを示しています。たとえば、リアスイングアームまたはフロントフォーククランプ、およびインディアン（そうでなければ頑丈な）ブレーキキットです。 デジタルメーターは、現在の消費量から回転数、現在のギアまで豊富な情報を提供しますが、数字と文字の大きさに慣れる必要があります. 姿勢は真っ直ぐ、足は少し曲げ、ハンドルバーは開き、少し前に出します。

エンジンの下に隠された排気管からガタガタという音で目覚める。 これは実際に運転中に 4.000 マークで目覚め、より具体的に歌い、その曲線は 10.000 rpm まで継続的かつ着実に上昇します。 そして、彼はより高く押し上げられるのが好きなので、加速は本当の喜びであり、このデュークはメーターごとに心地よくなります。 遊び心。 集落の外の道路でも、すでに本物のオートバイの感覚が得られ、操作が簡単であると同時に難しくありません。 ここで XNUMX 速ギアの出番です。 おそらく、i のドットのような最終的なシャープネスだけが欠けているのでしょう。

タイトルの質問には答えがないか、「または」という言葉に置き換える必要があります。 オーストリア人とインド人の協力がなければ、このバイクは存在しなかったでしょう。なぜなら、両者が言うように、彼らは長年の協力を通じてお互いから多くのことを学んだからです。 そして私たちは彼らの出身です。 まず第一に、若者たちはまだ情熱を持っているということです。 コンピュータであっても、右ボタンを押すだけです。

• 基本データ

  売上高： ブリッジ、SELES RSのドゥー、ドゥー

  テストモデルのコスト： 5.190€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、373,2 ストローク、3 cmXNUMX、水冷。

  力： 32 rpmで44 kW (9.500)。

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： 鋼管。

  ブレーキ： フロントディスクØ 300 mm、4ピストンブレーキパッド、リアディスクØ 230 mm、シングルピストンキャリパー。

  サスペンション： フロントフォーク USD WP、Ø 43 mm、トラベル 150 mm、リアダブルスイングアーム、シングルショックアブソーバー WP、トラベル 150 mm。

  タイヤ： 110/70-17, 150/60-17.

  成長： 800ミリメートル。

  燃料タンク： 11 l。

  ホイールベース： 1.367ミリメートル。

  重さ 139キロ。

私たちは賞賛し、非難します

外観とデザイン

合計

運転位置

ステアリング

一部の設備の費用

概念的な明確さの欠如