テスト: KTM 990 アドベンチャー ダカール エディション

既知の目的地への道は完全に未知でした。 おなじ話？ もちろんダカールラリーも！

この伝説的なレースの参加者は、アフリカ人であろうと南米人であろうと、スタート時にはゴールラインまでの正確な道を知りません。 彼らには、ガイド、走行距離計、毎日のラップ目標に近づいたことを知らせる GPS 送信機、そして直感が備わっています。

ビジネスバックパックとラップトップを背負った午後の旅行のコーディネートは公開しません。第一に、オープンエキゾーストシステムで愚かな集団を呼びたくないからです。第二に、オフロード走行は禁止されているからです。 。 我が国。 しかし、実際には完全に道を外れたわけではありません。 A地点からB地点までの通路を探したところ、左側のどこか森の中に下るさらに悪い道を見つけました。

この道は濡れた石と坂道だらけの狭い道に変わり、990ccの牛で下るよりもテストで下りたいと思っていましたが... XNUMX分ほどの拷問（技術者というよりも私自身）の後に、私は見つけました。瓦礫の道は本当に汗だくで、ポイントBでもあります。転倒はありません。 うーん！

絶え間ないアップデート (容積の増加、エンジンの改良、シート、サスペンション、ブレーキなど) にもかかわらず、アドベンチャーはここ数年、ツーリング エンデューロ バイクの一部であり続けています。 デザインの時代にはコインに 990 つの側面があります。950 アドベンチャーは、唯一の真の SUV であるオリジナルの XNUMX アドベンチャーと同様に、依然としてそのクラスにあります。

頭が実際に体重 200kg の旅行者であることを忘れることができれば、ドリフトしたり、ジャンプしたり (そのわずかに強力なフロント フォークでは身を守ることができません)、上下に動いて腹部をひっくり返すことができます。 つまり、ふくよかなオフロード愛好家を探しているなら誰にも負けない、同時にオンロードでの快適性は十二分に信頼できるということだ。 後部座席からテストして確認しました！

KTM にとっての問題は、これらのオフロード機能を必要としないため、それらを評価する方法がわからない顧客です。 誰にとっても振動が多すぎ、エンジンが壊れます（完全ではありませんが）、風防は調整できず、アクセサリのリストにアンチスキッドレギュレーターがありません. こんにちは、はい、時速 80 キロメートル以上の速さでがれきの上をどのように浮くのでしょうか?!

ダカールバージョンには、壁に設置された 2013 つのプラスチック製水を運ぶボックス、サイドパイプ保護、GPS ケース、アップグレードされたシート、派手な青オレンジ色が標準装備されています。 ダカールでこのバイクを開発するために献血したファブリツィオ・メオーニのように。 ダカール パッケージにより、アドベンチャーの寿命は以前 (XNUMX 年?) に人為的に延長されました。 それは、ドライブシャフトと電気的に調整可能なフロントガラスを備えた、よりソフトな後継機に置き換えられました（おそらく）。

(注: このテストは、KTM が 1190 Adventure を導入する前に作成されました。)

 テキストと写真：Matevzh Hribar

• 基本データ

  売上高： Motocentre Laba（www.motocenterlaba.com）、Axle（www.axle.si）

  テストモデルのコスト： 13.990€

• 技術情報

  エンジン： 75 ストローク、999 気筒、V 3°、水冷、XNUMX cc、燃料噴射式

  力： NP で 84,5 kW (113,3)

  トルク： np

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  フレーム： 鋼管

  ブレーキ： フロント 300 ディスク Ø 240 mm、リアディスク Ø XNUMX mm、Brembo スポンジ、ABS Bosch

  サスペンション： フロント調整可能な倒立 WP テレスコピックフォーク Ø 48 mm、トラベル 210 mm、リア調整可能な WP シングルダンパー、トラベル 210 mm

  タイヤ： np

  成長： 880ミリメートル

  燃料タンク： 20

  ホイールベース： 1.570ミリメートル

  重さ 209 kg（燃料なし）

私たちは賞賛し、非難します

外観

フィールドでの走行性能

エンジン出力

高品質のスーツケース

耐久性のある防風性

オフロードの快適性

ブレーキ

振動

シートカバーが水を吸収する

サイドケースを含む幅（ダブルウォール！）

精度の低いギアボックス